证券时报头版评论:需求端、供给端共同发力促进消费

2019年09月19日 12:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 12:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

摩根大通:预计随着美联储降息 新兴市场货币将攀升

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形shi上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类si。成立新品牌,可以从ji团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术囱捣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酣菲辣、锁紧诧尺沦。    与会专家认为踞握搬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求塘摊耸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蠢必淮、热稳定莲丢毫、无热管理循环噬泰堑、热冲击循环寺嚼、被动传播电阻)榷维,电性测试(短路财、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骸、掉落惦、穿刺松搔、翻滚土骏、浸入萄、压碎)的安全要求群播煎。但是还琶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧控勺写。安全无止境全舅患,提高电动汽车安全性遂钎浦,还需要国家烈邦、科研机构济剂搅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力失郸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缸,也曾不断出现事故塑,遇到挫折是任何事情发展的规律齐糕奉。因此菜,对于各类事故眠殿精,电动汽车各产业链不应止步不前拣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足开瓤返。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的儒,要让安全成为满足一切功能的首要条件昂乐稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   上海车展开幕前一天焙藉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辞锭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌但碧驶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魏炭?北京现代副总经理徊镣、销售本部副本部长吴周涛表示男狸,目前北京现代47%的客户是80后和90后叔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萎忍。“他们对于服务有着完全不同的需求墒贤。比如服务要定制化唇,手段要智能化姜岸、科技化奴。同时皋,还要预见到他们的需求并满足删。”    如果说此前事,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垢素,是厂家产能的竞争袭唯,那么未来则是客户的竞争淀铂。因此南饯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫉萎售。“意思就是享受你还没有想到的服务拟害版。”吴周涛如此解释碌扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢身?据了解搬麓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期燎敝,升级为对客户用车生态的全面服务耿拒,基于互联网科技的进步思,先于消费者预见需求葛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效提奔、智能嘉劳、共享呻雹,以及个性化定制的智慧服务体验超奖疾。    具体来看柔,北京现代将率先整合官网簿般丢、呼叫中心讼蓉菲、4S店透明车间姐士角、服务App脸逼凛、娱乐努草斗、地图侵敝、语音控制荆、智能搜索等服务功能赁,并将其聚合到车机上潘,成为用户的车载生活服务平台悉。它就像一艘移动的生活航母少偏,无论是餐饮焕、娱乐参、购物的生活需求身,还是维修熟、保养的汽车服务讥阜铂,都将以车为桥梁堪翱,实现信息互通壕肖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沉砍,还能够通过在线直播的方式伪畅刨,对接车霞恼、检测陶、派工忿、维修煤、洗车良、交车等服务的全程进行智能监控较,实现人车分离式的售后服务颗偏,把客户彻底从4S店里解放出来桃脖粱,为他们创造更多自由生活的空间阿。    值得一提的是色,在“汽车共享”大火的当下芯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务僵拐描。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驹问,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拳陪蹭。“如果只有5%参加到共享汽车当中缅纲灌,那也有40万辆的规模堤,这是目前任何第三方平台都实现不了的短。”陈静表示该,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车廉、售后代步车酿孝、公务用车也会参与进来浓怂凌。“我们希望融入大潮控,积极参与这种尝试荣兴裸。”    除了全新服务品牌的发布氯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贿。据了解苫连獭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慑藐,通过平直且富有张力的线条抗毕,充满力量感的车身轮廓坍芦诵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格靖。同时幸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞪纳喂,匹配7速双离合变速箱喷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玻起。    “新一代ix35上市之后释,北京现代有全新胜达贤、全新途胜拧、新一代ix35喀剂、ix25四款SUV产品蹦谜灭。通过这样的产品布局聘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拒唇咆。”吴周涛介绍说玛架,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叫慧狸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求控参。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点看入,本届车展除了新一代ix35粟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汞府不。新车延续流体雕塑2.0设计风格睫豹弛,对进气格栅铰醚曝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俗道,以DAW驾驶员注意力警示瓶杆谋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裁,为消费者带来更安全的驾驶体验冈环。    除了两款新车外嗅,北京现代还设置了技术展示区斤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瘁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台廓爸练,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天价矛遣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况森。    2016年碑罐,北京现代实现产销114万辆千操,超额完成目标瞧奔,保持了行业第四的市场地位龄抱吉。今年北京现代即将迎来成立15周年灰,也是北京现代从800万用户基赐锾椒伞,迈向千万用户级别的重要一年铣剃甩。业内人士分析恐嘛甲,在后百万辆时代到来之时蔡醋柬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术受,也在不断践行本土化政策境,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腿伺南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽缺临:李芳" "  5月10日割钾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点露叔扣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业统查脚,人们的关注度更高监。在今天坞,汽车产业主管部门警虚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冗宪,其中指出别任笛:“中国企业世,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”防售场。   目前在中国汽车领域勾奇倪,舆论将中国品牌分为三类通蘑,一种是例如长安卯娶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业残,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潍疏,而且成果显著刚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沙,这些企业通过内部的改革汤卑,已经形成了正确的发展思路莎赐蛋,尽管在终端销量上尚未展现成果讽茹喜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奔,始终有一种“捞一把就走”的心态蹈令动,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晦囊,在市场赚取短期的效益俗吐。   苗圩在撰文中指出叫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窍陌督。企业投入资源炒集垃,通过设计开发骇剑守、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莲苟灌,包括物质价值和精神价值桑。但是蒂,这个价值需要在市场交换中转化为货币请互稻,才能完成“惊险的跳跃”困羞从,成为企业的收益心。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湾屋毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日堤宫害,中国汽车很兴奋汀,但正如苗圩在文章中强调钾钡,品牌建设是长期而艰巨的任务朗年,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滑。这同样是中国汽车品牌需要思考的高。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巨挨,通过仔细研读蘑,将其中核心思想与观点标明挛悼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示葱嘎埃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知慧寡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巢,党中央妙拍、国务院就振兴实体经济燃、做大做强制造业做出一系列重大部署避彻农,对加快质量品牌建设提出明确要求团蒂簧。习近平总书记强调还烧事,“推动中国制造向中国创造转变耽科、中国速度向中国质量转变乳琴、中国产品向中国品牌转变”盒。   2016年兄昏弘,国务院部署了消费品“三品”专项行动刺罢钩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竣榷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冲虫送,提高有效供给质量苟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骗疮。   近日沧饯坎,国务院同意设立“中国品牌日”唾雾虫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用不焊,体现了全社会对中国品牌的期望鲤蚕擒,为建设制造强国指明了努力方向檄。      一申窝臂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靛凡纲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现落凸碾,代表着国家的信誉和形象囱世。品牌发展是一国由大变强的必由之路掸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叹。   品牌建设助力制造强国战略琴际。 我国是名副其实的制造大国街辖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驶嫡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澳屡鼻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化立乡,产业转型升级势在必行眉星,迫切需要加快新旧动能转换还模枢,培育面向产业中高端的竞争新优势琅。经济发展规律烦列赴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明共,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谷红潘。   品牌建设推动供需结构升级勉嘛裸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新环,重点任务是提升供给体系质量盲,提高供给结构对需求结构的适应性先。品牌是连接供给与需求的纽带快白珊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置七,引导需求侧消费升级帛亩砰,提高供需两侧对接的效率驹。   品牌建设促进实体经济振兴橙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心睛晚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侩呈逞。企业投入资源摆,通过设计开发刑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陵来,包括物质价值和精神价值恭。但是痉坪迸,这个价值需要在市场交换中转化为货币滴末,才能完成“惊险的跳跃”凸箱,成为企业的收益加。能不能跳得高宋、跳得远灸恼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知露督水。品牌是价值和信誉的载体岁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力轻杠轨。      二膊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垫樊淡,科学地阐明了创新肌箩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浅。从品牌建设的角度看吕雌鞠,品牌需要“中国创造”划品,没有创新当潭,品牌就没有差异化的魅力室僧练。品牌需要“中国质量”巴闪惮,没有高质量吹年花,品牌就丧失了价值的基础怖朔爆。 近年来细法,面对国内外严峻复杂的经济形势嫉废,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巢、国务院重大决策部署觅焊雾,认真研究我国工业发展的阶段和特点度写屏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虱。   把握规律储葡沧,找准抓手绰惨。要坚持质量品牌工作整体推进脱摄仙,引导企业在设计开发谓矮胖、生产制造和营销服务的全过程建立全员道、全方位的质量管理体系史侵难、诚信体系和品牌培育管理体系汾赖,以培育有竞争力的品牌为标志杠漏韦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粕。   积极履职勿郎,统筹部署捞爬菠。2011年撕篱霓,工业和信息化部会同发展改革委盟笨嘎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孺,进一步推进品牌建设帛埔。2015年汰,推动出台了《中国制造2025》饭舵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勿路屋。去年剔吃识,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动经略察,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趟剔,部署了全产业链质量品牌协同行动蔚速榔、优势和战略产业质量品牌护航行动虽黔妥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动显。   持之以恒熄涉皖,扎实推进厘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设极呢。   经过多年的不懈努力陷疤溺,我国品牌建设工作进展顺利坪,取得了初步成效甜。目前卤诫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洞烁,涌现出251家示范企业椭汝狭。根据对示范企业的调查沉舍现,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%律谜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膳,企业经营的质量和效益得到明显改善帽。同时罚甭,重点消费品的定制化食、中高端产品供给比重显著提升臼,定制化服装消费增速超过30%炕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寸。      三灿坝姜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务任,需要社会各界齐抓共管鹃陈,合力推进坏。下一步靖痢翅,工业和信息化部将发挥行业优势厢,深化推进品牌建设奠夕,加强与有关部门密切合作究停,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境船,努力开创工业品牌建设的新局面赶。   坚持企业主体车,增强品牌培育能力论晴。 引导企业增强质量品牌意识猛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烩沦丰。坚持试点先行蓄点晚、示范引领耽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设广宋熄,促进企业品牌与区域品牌互动发展淑。加快制定品牌管理体系标准筐蓉寺,组织贯标推广傲内。加强质量品牌宣传馁,弘扬精益求精的工匠精神邻拾随,扩大自主品牌社会影响爆浪纹,激发企业培育品牌的内生动力瓢念。   落实质量为先紊洁撮,加大支持引导力度工。 贯彻实施《中国制造2025》华桔,落实质量为先的基本方针篡丢,加快推进质量品牌提升行动送瘁帅。发挥制造业创新中心建设翅、智能制造申米辆、工业强基等重大工程的支持作用囱不,引导企业加快工业化与信息化深度融合沮,运用“互联网+”怀扑登、大数据等新一代信息技术峨,把握智能制造翠拒、绿色制造蕊形牟、柔性制造等产业和技术发展方向剖盎搅,加快培育自主品牌痉低加。   鼓励创新设计叹漓程,丰富品牌差异化定位揣。 完善制造业创新体系粕奋,加强关键核心技术研发壬砷唉,推进企业技术中心建设串。在重点领域推广应用以绿色儒螺翁、智能蛋吝、协同为特征的先进设计技术对十壬。建设具有世界影响力的创新设计集群烂霜,培育一批专业化的工业设计企业挖,鼓励代工企业建立研究设计中心百嗡,加快培育自主品牌偶屋输。   实施重点行动旦,促进关键领域发展蒙本飞。 落实消费品“三品”专项行动本美付,支持消费品工业向智能槽括、绿色藐篱糙、柔性和高效制造发展韧。增加中高端消费品供给加懂,促进产品向高性价比优势转变抽宛。大力发展智能痉盟焦、健康消费品姜陪如,支持发展民族特色消费品鞋牌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酚,加强产业市场研究和需求预测摄,科学规划产业布局胯、供给定位和品种结构鄙衰沁。 实施中国品牌“走出去”行动颂,贯彻落实国家“一带一路”战略呻赐,推进国际品牌共建共享病涂。   完善公共服务丹,支持质量品牌进步宦壁死。 建设质量品牌专业化服务平台俩送舰,依托中小企业服务体系贺膝陀,提升服务平台的质量品牌服务能力李堡。构建质量品牌信息共享平台闪陈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脯到残。完善知识与人才开放共享平台是,依托企业经营管理人才素质提升荒抡、专业技术人员知识更新等工程慕敌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仓澜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逛枫,促进科技创新抱捌、成果转化和推广应用岸。   加强技术保障围谅,夯实质量品牌基础姓土裙。 完善产业标准床、产业计量轻棚伸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关飘,推动质量升级勉设漏。引导企业增强研发创新和系统集成能力镰侥,创新制造方式和服务业态馈坛,发展定制化生产江,满足个性化需求柯首歉。鼓励企业发展现代销售体系咆灸,在品牌传播贿斤龟、顾客体验和销售模式等方面创新发展纫儡。   设立“中国品牌日”榔,大力宣传知名自主品牌 黎倦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绰焊、质量精良尘先撅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谁。品牌建设是长期而艰巨的任务入窗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桶幻,以新理念引领新发展鲸,持之以恒地不懈努力肩冠,共同推进中国品牌迈入新时代从迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介趣蛔:李芳" "   5月5日卧脑电,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缆撤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吩、董事长李斌就中国汽车升级之道开、互联网企业造车噬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戳。    近两年互联网造车企业纷纷入局娜括,被称为“新造车运动”盟碎。徐和谊开玩笑说颓华阔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壳惊。”他说骗:“我从传统汽车的角度看纱,就是不服!”徐和谊解释道霜翻,李斌做到的他也能做到靡虾同,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇檄吝殿。    徐和谊认为擦话灸,最难的不是做产品怀梆咖,而是做品牌毛,尤其是国有企业体制下做品牌戒。建立叫、培育一个品牌合勃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扇遍结。他举例说昂疵请,蔚来汽车在东方广场建体验店篙泰们,那叫“烧钱”瓢蛇赏,国有企业就不能这样“烧钱”洛闲绥。但品牌打造的初级阶段借钞俄,该烧的钱还是必须烧的位。这就引申出国内传统汽车行业归喂敲,必须加快加大国企的改革步伐筹边,从发展角度洼缎柔、竞争角度挎触隶,必须改革如微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拎,希望未来产品不光是一个出行工具梅病摩,而是一个用车的体验平台蚊玩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顷浚,而是看到与用户交流的新机会谴。从互联网弯、移动互联网耻、移动社交发展趋势看仇殿,与用户关系会让汽车发生深度变化脆挝,体验会变得更加重要搽伙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疤顽逝,新车企应该走什么样的路亩文,徐和谊认为谴孺朵,条条大路通罗马撤,但是路和路是有区别的事。他认为全世界只有中国能做到一件事紊捞:传统车企和新生力量深入融合咳潞茅、发挥各自优势锨铃高,结合起来量翅佳,这条路可能全球谁也做不到娶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袍集。徐和谊透露峰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佳,很可能这轮竞争效画每,十三五末季,再过2至3年屡某,肯定会出一个比较好的结果弟泊。”    李斌也认为垃戈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篱距狸,这跟传统燃油车情况不太一样里。他干脆表示抄乃欧,国外品牌在中国是没戏的妹炉檬,因为智能汽车需要本地化的数据烩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弹。蔚来汽车在三电孤吞嗣、智能电动笑避材、包括制造方面都跟其他企业合作瞄。李斌强调亩祭敞:“我们是很尊重制造这件事的专业性茎。”谈到合作峦屑妇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骑彩岁:“我们的南京工厂投入十几个亿幌伴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浆,不是简单的代工哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦垄:李芳" "   据雅虎网站报道替同,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谈矢娇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胖咎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务色亢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毛涡旧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域簇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务板霸次。”    他指出烦段:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现航会汤。尽管我认为这可能还有很长的路要走茸纬签,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况顿渡啃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为革阔去,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍愤救,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烹枷。    当前慌停仆,特斯拉去、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忍捆配。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梢喘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密地,并将其带到了Uber纯。    去年考戳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菊斑雄。特斯拉CEO马斯克表示柒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乔戚。    马斯克认为亥材才:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锌锹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丢俏,要远多于因人为失误导致的事故剖搐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道目,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犁。    他表示铃嚷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慕狈逝,那将是一件非承P保好的事情朔脓宿。但对于汽车保险公司来说迹,这不是件好事芬嚼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后编,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称底:“我觉得这种影响很明显兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏烂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告些,以一个参与者的身份和一个观察者的角度及涛,全面犀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题莽侯,阐明了个人观点差氯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寂那、客观的看法猛。    报告摘要瘟刮撼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侨、导入期墨讹程、快速发展期与成熟期四个阶段顾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚂尼颅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翘,很值得我们借鉴幻捕士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侧绿盎。如果不加重视斯,终会酝成大祸己丢。    *韩国的电池产业充仆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欺,我们必须面对这个挑战死恨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搔喉圈,它会带动未来汽车消费新的革命客沸朽。    *任何事物都有两面性菜岭,政策也是这样膜倘伐。补贴强度不足床乱,难以起到激励效果惊谎矾,补贴强度大了势完苏,难免产生对技术发展的不良影响律膘,也包括少数人铤而走险骗取补贴讲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沛雷节、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展精灌,从国家科技项目立项至今已经接近20年兔儒期,可以说产业发展已处于世界前列蔡苹脓。2016年郊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畏,累计销售95.5万辆裳幻握,取得了令世人瞩目的成绩股课假。有些专家认为信胖喇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稀欧,我的看法不是这样鲜恋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懈驾、导入期屎品诲、快速发展期与成熟期四个阶段半浮俊。导入期也称培育期伞了缴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腔朗背。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皋氢钒,当时就有舆论认为沏纺,我国新能源汽车驶入快速道褂痴,进入了快速发展期到。然而到了2016年便回落下来肝。现在分析起来筷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奥,造成了数据中存在一定的水分颂。随着国家对骗补行为的查处孤灰,今年的数据逐渐回归正常拱请。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洼痊,有可能会得到一些错误的判断奈,导致过于乐观的结论谦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期令,除了观察数据的趋势外哺,更重要的是看产业发展的推动力弹汀,是国家政策为主还是市场为主仕附。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锤,补贴政策还不能取消鼓蜂,基础设施还很不完善藉唐曝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平波尖伺,产业链还不够强壮与完善掀场,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秀耪,工作量很大钾,切不可放松努力牛,让已经启动起来的产业发展放缓下来退。    依目前的政策设计粪,我国将于2021年取消补贴慑驾,代之以环境杠翟徒、能源为因素的常态鼓励政策虚。也就是把2021年设为一个转折点接头,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凶嚼。期望实现年销售量达到二刨咎纽、三百万辆以上瞎,能够占到汽车总销售量5%到10%凛坟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞋焦。    二喜颂腥、如何看待新能源汽车的碳排放躲菩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衅分闺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题能偿慌。我认为许多人有这样的疑问是正常的纪,因为至今还没有一个权威的科学数据拼络金,来告知公众电动汽车的排放是多少收划?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倾骡仍。    电动汽车行驶过程是零排放昆,这点没有疑问罚。但发电过程是有排放的蹭拘隆,不但有二氧化碳排放旗府料,还有导致PM2.5的有害气体排放涣幂缺。所以简单说电动汽车是清洁的窜谭睦,是不能令人信服的弯弗,需要拿出数据来环目没。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯睿款的新闻报道工,受到一些启发霉屋酮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乘刚,即“碳排放因子”慰。根据新加坡的实际情况脖达嚼,标明每消耗1度电隋,就要造成500克的二氧化碳排放烂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腿涝漂,即每消耗1升燃油厩妥,就要产生3000克二氧化碳排放碍疙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朴柑。由于特斯拉的车重就,耗电量高陛寸田,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阑啸权,尤其是在夏天开空调的情况下登汀炼,百公里电耗有可能到40度汲,因此被肪⒕ⅲ款钾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绕榷桶,很值得我们借鉴跺昂七。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究救材,据我了解定性的结论比较一致钞氰缎,定量的结果存在不小差异拼仟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黔闻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烯悼腾,其清洁技术水平也有很大差异抚拇笛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羌官贫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估提攘蛊,发布我国的“排放因子”权威数据械,并定期予以更新芍缕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斗贿窟。    比较我国和新加坡的发电情况第卧头,新加坡百分之百都是石化能源发电魂攘唬,而我国的发电能源结构里括,石化能源约占70%链,可再生能源等非石化能源约占30%烯诲。全国平均来说瓜霖土,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挽犀。而且按照现在国家电网的规划来看踢坊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例理,我们发电的能源结构会越来越清洁盆邢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大路。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滩入,来估算一下电动汽车的碳排放林说理。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渐,可以算出其碳排放为100克/公里哺鳞统,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车矗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里龟茫。可以看出一般情况下桓备惮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逝连沟。但是如果电动汽车过重枯涸,电耗很高嫁仕,就不能算是低碳产品括凌挡,甚至不如先进的混合动力汽车师谓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骏坛,但是我们可以认为说厩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杠,耗电越多面纤徘,造成的PM2.5有害气体也越多现疥俺。因此署唾渤,从治理大气环境考虑陵肆腥,我们的政策应该鼓励低电耗产品茸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向百。    三达唾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缅顿?    这个答案是肯定的卢炕颁。我做过一个简单的计算烤灌,即使到2030年掇雄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奢亩梯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盾鬼侮。由于大部分电动汽车会在夜间充电把,可以利用电网的低谷电时段来充电末假。目前我得知的峰谷差是20%到30%垄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亲,不但不会给电网增加负荷凹鸿烂,反而可以帮助电网储电惕恳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拍垢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侵,在白天电价较高时段将电售回电网膊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吹雀祟,这个系统包括了屋顶的光伏发电抚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈幻垢司。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邓,采用分时段电价簿痉。当然甩,对于需要白天时段充电的一些领域柔惭冬,如快充公交劝、出租车与物流车等帅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踩甭垫。    四来敛裙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翰陶赔。现在出现的火灾问题比较多廷,所幸还没有造成集体伤亡鹊镁胶,但是已经给我们发出严重警告狼捎登,如果不加重视勿,终会酝成大祸幻权。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位县老。    电动汽车的安全要以预防为主胁脯,要从产品的设计做起理靛啥,然后是生产过程的严格控制位废拐,不能将未经严格考核的产品投入销售凄刀。电池的比能量越高亮,发生火灾时的危险性越大簿纳,因此要求有更高的安全性技术竞祭鼎,试验考核应该更加严格逛推。尤其祁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奢,因为客车上乘客数量多段洛棚,一旦出现火灾逃生难度大吗欢控。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谱搏,为满足新的标准增加成本是必要的雹。对于纯电动客车司负,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腔,既安全又经济料台。    说一下安全监控网络换枷。我认为重在实效堤。我在几个火灾事例中了解到樊距梦,火灾发生前其监控网已显示警告信息焕萄拘,但未引起关注与采取措施锹菩搭,说明安全责任不清痘攫继,监控网站流于形式图,主要是供参观用氯。    五保侯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擎娟,大家都知道素俯,韩国的电池产业魂汀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陋澈,我们必须面对这个挑战菩戈腾。目前有一些原因恳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荣骇,也给了国内电池领域一点时间盟袄惋。但是磊袍拷,如果我们自己不努力堪祭容,最终经不起国际电池产业的冲击拜,我们将会面临严峻的问题驶陇瓤。    我国动力电池产业发展很快葱败别,一批创新意识强的企业正在快速成长卵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持头挡隋。但是总体来说慕蒜到,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帕此,产品的质量水平不高那诽,投资过于分散哗,到处建设低水平的小规模电池工厂洗饱宏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虐煞登,缺乏战略眼光焙。这些问题需要引起我们重视与思考腊潭亥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薄,没有一个强大的中国动力电池产业贯乐鬼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碴,实现汽车强国的梦想又是一句空话栓凌。    化学电池是一个非常老的传统产品算烩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桓新。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金融毋,形成了动力电池百花齐放的创新局面拢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔑缸驾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抄劲狈。因此充驼,谁能够掌握创新的主动权兜臣,谁就有可能掌握未来电池的命运删。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粪,但是企业是实现创新的主体帕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仙,能够挑起这个历史重任灿定,把更多的注意力放在创新技术上面朵非。    去年参观宁德时代电池工厂时街度啸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图里案险,给我留下深刻印象唯纺。图的中央标明安全性始终是核心称,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芹、功率密度泥、寿命与成本饺。在实现高能量密度的同时土晨疽,要实现快充性能浮蔫孰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叮律,向1万次20年迈进弄芜姑,彻底解除人们对电池可靠性砍、耐久性的不信任锑小,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下多车,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筐,结束燃油车的历史滔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标十喀,成为中国动力电池的创新巨人观铝颓。    我对我国电池产品质量做过一些调研摊琅,认为溉藩馈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平砰澈哇。就电池单体成品质量控制方式幂攻婪,目前还有采用筛选的落后方法卡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鬼廷。这表明麓,产品的质量水平低劣瞥,即使交货的产品数据是在合同范围内测,这些产品在使用中性能很快就会变差慷菏,寿命很短扛。    目前娶靖穆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恐微刺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差全培,但这也并未在本质上提高一致性结兜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓄搔拳,不需要分押炝道ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的侯。用汽车工业对零部件的质量要求就是悄灵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挝。恐怕多数企业都达不到捆酿词,就这一点而言酞噬,我们与日韩企业就有明显差距攫推该。    面对严峻的国际竞争劣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棚计。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侣蛊枷,再吃不掌握核心零部件技术的苦谢媚缔。我们看到国外整车厂来到中国时镭,都要把自己的供应链带进来涡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绊碳。我建议政府田搐、协会蜕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泻惧。    六弯辉踩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翟。它会带动未来汽车消费新的革命慕,有助于解决城市的拥堵京怖泪、停车难两片讣、环境污染等问题年。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辉贾燃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果皑,是未来汽车应用一个非承附堑疲好的发展方向拨贿仇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抖鹤。    由于共享租车提高了车辆利用率辱人桐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堪贬场。又因为主要用于短途使用旅哭,大大降低对续驶里程的需求彪惦。从社会效益考虑副盒琳,减少了空驶行程坏按匠,意味着减少能耗与排放谋犁砍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间囤毙,缓解停车难的问题腺蕊。    现在镣廊,很多城市都在做分时租赁差方,但有的并不是典型的分时租赁腿。A点借厂、A点还们柒末,规模小的例子不少苫蔽。例如有的大学有几十台车在那里褂袒线,学生租了这个车出去办事儿搜,回来时归还校园原处罕浩拳。这种模式也是一种共享吩,但不是典型的分时租赁庐。只有实现A点借X点还躲答纶、并具有一定规模欣悸姓、使用起来非常方便桃潭涝,才可以算是真正意义上的分时租赁慌。    除此之外舅驾坟,分时租赁还有一个评价指标杉揉,就是车辆的运行率春,即车辆有多少时间在外面跑痘测绒、跑的时间和停的时间的比例汗瓤。我考察过芜湖市易开租车菊,我认为是很典型的分时租赁琴酵。从数量上看巨闲,芜湖已经有两三百个站点襄乒胁,三四千台车微,具备一定的规模;从模式上看梅话红,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匈闷茫、X点还羞艾。从车辆运行率来看身,芜湖做到了80%遂舜瓢。    此外痪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乐化欺,规模也达到2000多辆蔡滑京。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谓,很有创新特色栖圃,也有一定规模定河帅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湍,认为大约需要1辆/1000人口苔梆辑,或5辆/平方公里的密度匪汝,才能够保证顾客较满意的租车成功率椽滇竟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抖,其租金仅是普通出租车的1/3菏埠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汞烹捆。    作为共享租车的车型拧,以高可靠性贡、低成本布厢,微型车更为适宜笛。共享租车要应用车联网技术农,建立完善的方便于客户的使用体系壳邢,实现手机注册浚、约车景哼婚、开车吠邵、交车牟、付费以及安全监控等垒供肌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持书惶锋。我认为丝父古,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溶并。为了方便客户顷抠,建立全国统一的注册收费系统十分必要茬祟。    七弓、补贴退坡后疗堡,新能源汽车是否还能发展哥村散?    从今年开始虱酣盯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仁套赖。现在行业里有一些不同的声音葛垄镶,认为新能源汽车本身就是错误的事情肩模,它的发展依赖于补贴童,补贴拿掉以后空嗣寒,新能源汽车产业就会死掉莲。我不赞成这样的消极看法拧。    首先在电动汽车本身的技术上八,我们要有信心疮。随着电池能量密度的提高瓶息,到2020年镜规澈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搜皮菠,规模化生产使电池的成本大幅度下降迪。从这几年市场反映看篡划,很多消费者开始喜欢电动车了杏,他们觉得电动车很安静芯、很干净鹤,如果自己家有充电桩煌瞪,使用起来很方便哎革暗。目前舅,面对全国大面积的雾霾形势叉唤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匿,促进了电动汽车销售量的持续增长收汞纯,在不久的将来檄,电动汽车将大量取代燃油汽车速。    我国在新能源汽车产业取得的进展健碳,很大程度归功于国家的鼓励政策钨十。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的始建姐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搔。但任何事物都有两面性捂搐,政策也是这样驳。补贴强度不足怪,难以起到激励效果惹,补贴强度大了随踩,难免产生对技术发展的不良影响垮式,也包括少数人铤而走险骗取补贴豹说。这些就是事物的复杂性竞都,不足为奇橡丰钦。因为产生一些问题场,就否定补贴政策是很不客观的微。正确的做法是适时适度调整政策须,逐步实现退坡渴谓,制定与能源秽烤纬、环保因素相关的长期鼓励政策视杀,进一步完善推广工作的其他政策环境赖叉徐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去董泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言枪,销量突飞猛进惩,不仅在中国市场实现了大反转隋猜,以每年超过30%的增长率科,连续三年高速增长艇购,实现反超荆桑盟,在全球市场上来看滔五奋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镜败链。设计之变港,影响如此之深褐摧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸动号,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚徒,都是如此论靖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌登弟杀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遂矾炽。此消彼长京酒,本来也是市场常态即光,从长期来看谁都有独领风骚的那几年豹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盲荡胁,而奔驰则用了进击的改变壬粟。这导致了市场格局的变化摆。但在今年开始膳,奥迪要采用一种大胆的改变冗赣舱。   在北京车展上虏守,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生融。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司视,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仓沁碌。在采访中订昧衫,马克·莱施特先生表示睹炕东,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么份。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虐凉峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是评唯滤,以奥迪品牌本身的三大支柱惦誓,即“运动性”啃、“卓越质量”厕来仟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爆筐技。另外匡汰,马克·莱施特表示教,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别内祈亩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”另。   未来康,奥迪不论A捍酶力、Q面瞪勺、R系列分菏,还是电动系列骆,每一个车型系列都有他们独特的个性杯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妙渤狈。而且搐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格破逛,在马克·莱施特看来窍箍,除了外观滔,在内饰的设计上庞,奥迪前进的步伐还会更大趟。   比如新一代A8虏佩搬,大家会看到一个全新的控制理念丢伍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忿,全部操控都是基于触摸屏揩差卫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍沪,这将是一个具有革命性的设计侧软玻。”马克·莱施特表示呛痹票。   【访谈】   媒体伤蓖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里箔绿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寞凉?   莱施特妇:中国市场当然是我们最重要的市场之一媒蛇雄。比如马上要推出的新款奥迪A8锣,我们认为80%的A8都会销往中国速昆襄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烁擦罗。比如青,从车的前脸上就有非常明显的体现号秤,这个框架会做的非常突出持偷哇,也会大量的运用到合金材料膳头杭。A8的设计充分突显地位感和身份感扭犯辑。因为我们知道中国的用户灵柬,或者说中国A8的用户群是非称ケ模看重自己的地位感和身份感啊溉归,我们对A8的设计充满信心东。   Q2是我们量产车的一个预告方睡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陷酚。我们想把奥迪的A系列垛祷戒、Q系列搂镰卤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型光。比如帘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计列仓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计安,从而更多的彰显每个车型的特点寞。   媒体枫亲伞:A3未来会有怎样的改变侥很,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变媚?   莱施特末:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望请庇揪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘁痞腻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的菱天瘁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仿、表达力擎鳞。   媒体善菇糙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搂桂?未来设计会有哪些改变宝?   莱施特到谁省:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘿残德,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性魄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诧冻岁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宫投茂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杆栓。此外辜容却,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鲜凛。   值得一提的是霉忙呻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侧,完美诠释了驱动理念鲸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计项。刚才我说的是外观的设计嫌娜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缄辣谴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念多,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雷搐喉,而全部操控都是基于触摸屏畴埔缔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噶刊,这将是一个具有革命性的设计妒诲。   媒体闷伞守:面对未来的城市交通更加智能化姆囱、互联化肆勾、自动化的趋势鹤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助实啪?   莱施特先生亥肯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杭砷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段成。实际上傅墓幢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观箔妻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娜详,还是更多使用自动驾驶窜奶趟,所以我们设计的基点是用户体验竟宽寇。   设计开始阶段将先做内部设计械,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纳,再去考虑外观应该是怎么去搭配响。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秀房辟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灿僳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘉米,因为我们真的会目睹暴显哺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疽。   媒体靖凡持:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寄蹦?   莱施特渐:我们从下一代的奥迪A8开始腔概,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梗孺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擦捎吼。我们要做的是持续的挞、不断的推进设计语言的发展授丢敦,每一代的新车型都要再往前走一大步卫电赴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯崔溺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业轨费,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轿,业界开始重新打量双方的合作倘。   如所有行业对热点的追逐一样圭输性,在过去两年中慌土奉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竭煎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爱。4月6日习吧铃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忿角幕,携手研发并应用车载人工智能技术裳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拢,双方将成立一家全新的合资企业炽黔板,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份不。在此次合作中领,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元年傲,用于双方在汽车领域业务的开展峡第芥,为出门问问未来的发展提供支持糕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域维,而合资公司背后趴形歇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入府篮,意味着除了汽车制造商舜阮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份下仇。   “1.8亿美元只是一个开始傻汰惋。选择跟出门问问合作汰,是大众集团移动出行战略的一部分典融存。”苏伟铭称疽乾甩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哭伍,为达成这一目标捐,已经规划了三大板块别,共计十二筒、三个项目搂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进告稿仙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权息。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勃僧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拾蹈、语义理解技术卵湘祟,面向移动搜索领域的智能手机应用钱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雹。迄今为止抵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别入瑞、语义分析卜涉、垂直搜索等核心技术邪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庆拣,来打造下一代的人机交互方式乐骸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)如殊。   “选择出门问问豁览,是各方面考量的结果伟肚核。如果大家了解的话酶飘,其实Google也是出门问问的重要投资企业肝赏愧,所以我们与Google也进行了谈判”莲煎。苏伟铭称啼嵌融,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诚。   2015年6月臼煤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月教楔蓬,出门问问被Google投资僻懊苟。截至目前速腊首,出门问问共计6轮融资下。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玩。   “此次痕瓮,我们对出门问问进行投资编嘉,不仅仅是出于财务层面的考量红瑞兔,也是一次具有战略意义的投资撵。通过本次战略投资乡欠奖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术镀甫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揩洼,只是单纯的投资或技术合作绵,苏伟铭回应称泛谁拱,“想强调的是苇饥哭,我不主张相互供应的关系涟腾,一定要拥有属于自己的核心技术块匈陶。”   “移动出行领域的合作浚糙扳,如果是提供车辆绘宦氮,那只是纯粹的商业化的供应需求簇凰稿。与出门问问的合作椒采绦,我们是要进入合作的管理层遣,在共同建立的合资公司中回僳揭,双方都有委派监管团队”措吨。   苏伟铭介绍顺餐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毙些疮,但更重要的是在人工智能领域的研发井。“如果你与人工智能进行沟通轰酮磐,沟通得越多遂妹,它就越了解你卷刨,人工智能研发的目标是迎合客户凉侗,而不是需要客户自己调整来配合溅幢,所以挝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丢。   他坦言萎,在人工智能的项目开展上狈椽赶,有好几种做法醛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”结北,但这不一定能成功泡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弗碴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拧醒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桅戳叼,且能够很快地将技术实现应用裂鞍伴。”苏伟铭称揉徐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峰,来帮忙推进其未来的发展坎厢。从这方面的合作来看隘,双方非常契合肆鹤闪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的驮。硬件是大众的强项皇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绰德。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斥惫,而是应该让其独立运营胚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸿贝并。”苏伟铭称糕粪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痕。   据介绍填铜问,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业春。基于出门问问领先的语音识别还涸箩、自然语言处理却父淮、垂直搜索和主动式搜索技术惕充,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氰嫩皑,该合资企业将进一步探索累从蠢,为未来的智能移动出行提供解决方案瓷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卑痊拍,人工智能并不是只包括这一部分顽昂辫,其实愁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铺妮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起采。”在外界看来只是一起简单的跨界合作添,但在苏伟铭看来滩,这是一个重要的开始临差聪。   “下一个工业革命的前夜”腑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隋,为此窜碎郝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抹古。在2016年的广州车展期间判捐林,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刃宋耗。据大众汽车集团(中国)首席营销官斑驰攻、集团销售和市场负责人胡波介绍纯窘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凡浆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颁绥,包括智能停车萌馈、智能充电等凄堕姬。第三就是交通形式的智能化管理急。即打通不同的交通形式钙,提供一个智能化管理推骑,最后让出行者能够享受顺畅哎封、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仓上鹊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伦蹋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荷辖疮。“我们相信浚闲唾,车企能在这一领域扮演重要的角色吉士钡。”胡波称呕。   不可忽视的是川昧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换型,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湃。   “要建立一个生态圈碘捐,必须要有多个方面的项目支撑席酣让。在落实该战略的过程中畔加馁,我们便开始思考吹男挪,如何构架这些项目阑暮,未来三年我们是要围绕这十二挤林释、三个项目开展工作的浩。”苏伟铭称别陀插,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌簿醇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朴拱,以便及时供应逃蕊,满足未来车辆发展需求系。”   据了解瘫形,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箔枪涝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陛屉。通过语音输入帆嫩险,该后视镜可以提供导航谋、信息点(POI)搜索男侵、即时通讯推伴、车载声控信息娱乐系统等功能搔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验感。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酸锋麓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奥摧。通过语音输入船督少,该后视镜可以提供导航掀畔、信息点(POI)搜索春锤、即时通讯痴凄壤、车载声控信息娱乐系统等功能泼期。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度醛。   苏伟铭透露川擦,最快从2017年下半年开始舒暮怖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骸饰,在一些国产车型上也将采用该技术舷碳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统道坛。但是咯,有了大众汽车集团的参与谱竣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”课洼。   经济观察报塘铅:在中国的十二三个移动出行项目上李诡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利料幸戌?   苏伟铭霞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权懦瘁。2016年中旬团杭,我们便与集团总部沟通过孔榷,我们认为在移动出行领域奋,中国是领先于其他市场的糯。所以埃,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁切∷肌,建立MOIA移动出行服务公司灰。之后蚊卉,在中国亢胜稀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司读写,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奉。   所以筐穆然,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懈,欧洲和中国橙稍矢。其中中国的业务包括三大板块脊统柿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目济吾。我们在这一领域是领先的跋汞,这之后顶蜗,我们还会有更多合作害察酶。   经济观察报粗咸:在大众规划的十二三个项目镰,大众与滴滴出行澜害钾、首汽等公司的战略合作是什么模式秋?   苏伟铭蔚恍:大众跟滴滴杰沤即、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尘板。其实骄梁,与滴滴出行的合作妮,目前还在进行详细商议底天。但需要强调的是敌靶仁,我们的合作投资并不是融资的概念慈,我们的合作是战略性的蛇佬埃。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸿汕,但我看不出其他厂家做得有多快荒荷。   移动出行的合作椽,如果是提供车辆钒,那只是纯粹的商业化的供应需求凡冻虎。与出门问问的合作巍,我们是要进入合作的管理层袒攘抗,在共同建立的合资公司碳,双方都有委派监管团队宿褂每。   经济观察报蚂效锹:您提到的十二偷、三个项目都是什么商业模式醇粟肪?是否都会以合资企业的形式出现驹?   苏伟铭号船浮:并不是全部都是合资企业形式的项目妒。我讲的三大板块中伸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溪。我们选择成立合资公司是因为豆钾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值禾梨壕。那么如果不通过硬件勺戮,技术应该怎么落地呢覆罗?通过建立合资企业骇颇翘,我们可以为不同品牌设计不同的技术替侮炮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汤煎囤,包括集团以外的其他品牌守履修,我们并不排除这样的合作拴叼蹲。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘶彪储。随着数据的增加荤襄端,共享的概念会更加广泛涎备湘,生态圈成功的可能性也会越大鼎。所以与传统的工作方式相比惰,变化是非常大的活秀。   经济观察报筏馁聪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作构堡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出层?   苏伟铭趣:我认为技术和战略两者兼有勘。要建立移动出行生态圈的目标馆,就必须把其中的布局规划清楚脓,只是研发出几个APP挟努鞭,并不是真正意义上的合作或合作的全部耽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厦妹仿?同时翁柿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矩,也会要向外输出春唐搔。   经济观察报廊鹊:生态圈成为汽车业新的布局单位任倪叮,选择共建生态圈的合作伙伴时氨,有什么标准烂?   苏伟铭输媚:以前我们称之为垂直平行的价值链健,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垛奸。在考虑发展这些技术的时候场加,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撵短。   举个例子虑计呕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酵矛,我们会考量其语音识别技术有多强痢?然后再开始讨论中间的差别在哪兜耍。找到不同品牌之间的差异性非常重要懒。从战略角度亢涵,大众汽车集团需要明确今后的定位敝。   谈了这么多龟偿,其实有一个基本点尚,便是客户群体鼎孰。作为主机厂列,我们需要预见到7年以后车的样子截婆斜。因为一般针对七年以后的下一代产品申瞥,我们现在就已经设计出来了驮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜棺焊迸,未来会遇到非常大的改变犯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尝囤瘟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饥洗菏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾弓帽:李芳" "   4月20日陌挪,上海车展开幕的第二天雀居写,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骑囤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答禾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚏僧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柿,其实伪骋殴,魏建军早已来到现场淀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内禄闷钵,魏建军至少接待了三批不同的访客陇独俗,并亲自送每一批访客离开籍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锣驼,虽然神采飞扬可乘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小技答。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫌话玫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义免记波。一边是国内SUV领导品牌宝蛇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墙辛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搅钡饱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讹很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军携,这位始终带领企业走在行业前列的领导者傅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轰圈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沫伍,此次巴秃乾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涣。   “WEY的目标是挑战外资品牌立圣,终结外资品牌的暴利时代郸陶,重新定义‘豪华价值’挪煌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品曝。VV7c/VV7s之后浑,今年还将推出2~3款全新车型凯,将产品线延伸到新能源领域邪认,合力冲击外资豪华SUV品牌响。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惭晒。”魏建军说触笺,“关于轻奢半,首先这个词比较时髦免,容易记住蕾佬设。另外滦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洼厕。”魏建军表示嚎辛,长城不会做没有意义的豪华杏肌互,“作为消费者可以感受到超值的体验速驳百,而企业也能得到相应效益脐,最关键的是得到了客户的认可矮,这才是有意义的‘豪华’弗狮痴。”   魏建军认为安全是最大的豪华搐塑。“乘员歉、行人催绞、车辆”三维安全(3DP)设计理念玖欧茎,参照国际标准翠巳,主被动安全配置完全创新淑冈,提供正常驾驶屁母、危险警告贝、碰撞减缓猛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奸韧,译为“牧羊犬”牵,有守护主人生命及安全的意思肆潭。   此外淖颁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潜下渺,来自于欧美一流车企佃啊闻,有着丰富的造车经验和行业影响力堤据现。匹配中国第一款7速变速器锹,这是世界上最好的变速器之一骑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地华储,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芜。除总部优秀的研发功能外窜连,长城在欧洲许线、日本和北美也都建立了研发中心猎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赎腊戏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抹胺。其中枷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌递饺等。对此的焕乡,魏建军表示疟:“媒体和消费者一直有这样的担心垃澎晦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桨工夸。实际上岸视岔,在同尺寸或者是同动力下嚼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价计食。但从消费者的角度来讲芳杯靶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咸,消费者会非常清楚这些配置瘸、性能蹲戊、做工有什么样的差异截认。”魏建军表示澄啡怀,长城的目标是做品类品牌胺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分共环插,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淑嗣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靛碌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆径瘁夕。   而针对销量层面颁骄,魏建军表示碾:“从销量上看陋淌绥,WEY很难超越哈弗勤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的府凑檀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤炀邸,15万~20万元的空间虽然也很大肝店无,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓟剑么。”也许很多人会认为辑,WEY卖不过哈弗欺斡划,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眉,但实则不然滩。“WEY和哈弗我们都重视缅,长城用同等重要的漠、足够的资源支持两个品牌供。”魏建军说蒋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辖栓,魏建军是如何评价的不堡缝?“我认为我们的产品不管是性能掳炯、做工猎、安全滩夺骋,还是油耗率、排放涩处泊,都不输高端车脊秦含。”魏建军依然对产品信心十足舍颠湃,但他也承认WEY面临一大问题图,“现在问题是品牌价值白,因为WEY旗下产品刚上市币,品牌没有经过市场的验证闭,大家会对它不放心圃甸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车细房秆。”   魏建军表示摆兜汲,自主品牌给消费者带来了很多价值献醛。“有我们的参与啪,不断地进步涝紊济、不断地在挑战外资康咖深,已经迫使外资不断降价冉,提升服务品质澜。我们的目标是要挑战国际高端市称Α,所以说我们借助中国这个很有价值的恃、规模最大的市场来锻炼猩吨,使我们能尽早挑战高端卫布。”魏建军表示茂僧,消费者购买了WEY之后胎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值劳。他对媒体承诺灿隙朵,WEY的产品一定是超值的拔溅咸,并且一定能给购买者带来惊喜头。“WEY是一个挑战者及诗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感墩参记。把我姓都赌上了刑为丛,不能失败违点入,只能成功你。”在采访的最后牵廓啊,魏建军郑重地对记者说派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发让,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幻蒂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烧绕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹤锈,以及未来的发展碉经吐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阀克聘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毛亩滑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扣,以下是问答实录其:   凤凰汽车 案陪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翔?   俞经民 夹你料:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峨汕,对于品牌的市场表现同样很有信心架尚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淑拜,我们有信心成为市场第一的品牌删酱晾。今年我们的销量目标沁欧宏,是从去年的8万到今年的20万施。纵观130年汽车工业发展史铣仕戒,汽车行业发展的基本规律而言蛾冗缺,规模还是需要的敛,是品牌更好的发展的重要保障关。   邵景峰 碍突厦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滴诉诉,荣威方面祟辣恒,我们所坚持的叼魔,是一种符合广泛审美的炯、优雅自信的设计风格串,在复杂的市场环境中膏钠,抵御诱惑赂槽、坚持自我惮歼,走一条人性化的设计道路盯钳。而我们的MG名爵铃联擎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化普毫昧,这是一个巨大的宝库盒勺,值得我们的设计师尽情发掘嗓涛,其中之一鼻,就是感性但燃抒。   在MG品牌的设计风格中涎按,我们可以看到很多情感爆棚亭镣、血脉偾张的元素与产品详叉抬。未来的中国汽车市场必将飞速发展楷,需求也将越发多元化岸史,然而无论技术如何变迁爸染肠,对于人性化农径、情感体验的诉求将贯穿始终激检控。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炬伞媒,我们也将在感性力设计理念的指导下呢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帽铝。同时丹独开,强调个性也不代表小众钱畔帆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求擞号,为大众带来唤起强烈感动绣诫搬、让人心跳加速的优秀产品沮滔,这就是我们所追求的目标凉却不。   凤凰汽车 妨强互:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谅粮须,其中年轻消费者占到了绝大多数仁姆,请问接下来搞脊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菜幕陋?   俞经民 璃蚂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”髓怂,更是“年轻的心”铅逢互,从名爵ZS的订单来看拜另,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帘吾,更包含了年龄层更大布爬啤、但心态上保持年轻的用户皇。从“年轻的心”角度而言烩担沁,我们的消费群体就更加宽泛了漂弘角,作为一个年轻化的品牌廓,MG名爵的诉求是“年轻动感薪蓉、专属空间柒卤山、纯粹乐趣”狮卯,给“这一代的年轻人”造车俺。说到年轻人共同的特点汞,是充满梦想歌躲,对于梦想的追求更热烈一些很,更想把心里美好的事情去实现掂。这个梦想实现的过程是非常美好的扰扦船,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阑女对:为这一代年轻人供唉,不仅是岁数上的年轻人悼咆,更是心态上的年轻人陆,提供更好的选择森垛,保证他的有更好的驾乘体验轰曹蔚。   年轻化的特点佃掸,是要颜值刑茧、要体验的到位看筹辩、要可以分享驮。二十一世纪中国的年轻人猫缮熊,在互联网的普及深度诽嘶、对于尖端智能的体验和想象力斤,在全世界范围一定是靠前的厢顺,就应该可以代表“国际范儿”路,也应该引领地球村的潮流乐。要满足这一代的年轻人齿秀龚,MG名爵所带来的产品体验沫踩唾,也应该要追求更极致醛忻,带领大家去创造全新的潮流锣。   凤凰汽车 邵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”提,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妹、80后体逼诚、90后的人群当中吓?   林嘉瑜 轿丛孺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朔。这款车感性的设计曲线录,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伟铆抢。不光是国内的经销商探管,本次上海车展捷噬,MG名爵还邀请海外的经销商潍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褪锑,他们也都对这款车都做出了积极的评价撕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀把别,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”趴慧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痰盼煌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刊,让老百姓也能开上小跑车赖刨茹,尤其对于国内的核心消费者来说歼此萌,不论年龄几何舞膛,都要有为自己的梦想活一把的态度秤。对于一个汽车品牌来说竣祁谱,这是一件值得骄傲的事情孰。   邵景峰 萍:其实在选择一种设计语言的时候胃寐攘,设计团队非常慎重黎视,因为设计的变换频次不能过高畦笑柒,要抵御诱惑迸鬼、保持延续性才有可能给消费者形成印象剿弹、拥有识别度从而去打造一个品牌袍栖。“感性力设计”的第一条就是要有感性达辉犁,去追求情感的外在表露娩酸,从更广泛的角度琼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岸彤,通过真正的审美习惯进行判断;第二茫肠,感性力是专属趟板、设计师要通过专属的标签坡手努,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筏屏揭,比如运动员在起跑的那一刻搂,弓箭拉满而未发的瞬间靖孝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俯漂椿,这种动感更有档次诚杀胚,同时价格不菲捐,是很高端蠢袄别、优雅的设计具,我们希望把这种设计注入到产品中酱秤邪,带给这一代年轻人极致的审美体验尉。   凤凰汽车 黔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖杵樱块化架构平台打造的柔诬狈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芜?   俞经民航搐附:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用簇。这是对这一代年轻人的尊敬市鸿,他们自带国际范儿陪侮骚,是可以引领全球的潮流的人群丹颗柯,因此有着巨大的价值恍。对此态涤匙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划场吴,在全球也是一样纶桃垮。目前唤,世界范围内号沛菱,不仅是动力总成前瞻技术的整合炒灿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晃陕闯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颅,采用插电式混合动力设计扁。另外摔奇楔,大家看到的名爵ZS噬盲,将会在明年上半年推出纯电动的版本斤,至于最接近今天这辆续航超过500公里苛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车确,也将会在2020年之前推出赎。   凤凰汽车 械首钾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轿辑蓄?   俞经民 港:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煌百饭,设计上差5%界熊,销售上就有可能会差30%先哆。那么对于自主品牌而言韦,就是要把自主性发挥好纤办彩,去追求审美的宽度和深度簇芜烽,销量也才能有宽度和深度谰。名爵ZS的设计就是这样做的隶茨,要追求极致箱理、不计工本你放坛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致册碱,可以说殊晦桔,名爵ZS的极致设计轿,对销售的宽度起到了很大的作用蹬取。   邵景峰 谦梨堡:汽车设计是在不断进化的还警盲,不会总停留在一个风格上琅潜,在互联网时代郴飞娥,同样要有全新的时代特质慈甘玻。另外沟,从汽车设计而言洼派芍,例如从动感设计理念而言读,英国车是鼻祖痢,很多品牌都是以此为源头来发展的棠顿,也就是“同源”洪惺。中国航天能够上月球眉鞠,那么在汽车领域上同样有大的进步茬。之前德国杂志的一篇文章写到茶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国躺橇使,在进化的道路上有推崇的看法抛茫,也有欢迎的声音赏,这些都是要虚心接受的记。另外粕帝夹,汽车设计是一件非常严肃的事情绘瞬,每辆车定型背后富姜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钎淮棘,背后要靠巨大的投资来驱动伎巫。   在造型评审的过程中比磐,流行趋势讲清楚龚接,未来怎么发展说明白晨坞霖,否则误解就跟着来了付,所以要有一个整体的品牌战略在里面钙掇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凰顿甜。   凤凰汽车 耍题报:今年岁侧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点避?   林嘉瑜 确:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作褂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素每笆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄浇,拥有一颗年轻的心形撤懦,热爱运动嘿、健康的年轻人没程散。   从足球营销来说氛庞,对于英国和中国融炔怯,都有很大的国民基础诚贿监。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赌祁比,是英超乃至欧洲的强队沦,这几年的成绩也是不断的提升诺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靡厦瓷。同时勘,利物浦又是一个老牌劲旅动镜斑,有不断上升的潜力亢髓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样角,在用户上有着非常大的重叠之处革面。MG名爵与利物浦对的营销合作筹贤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来馅,在活动和比赛中享受快乐官。   上海上港队也是一样的悔。MG名爵经历近百年发展岔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣练,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队堑链,两者的合作也是非常有趣的吼窟。更重要的是桥勾,MG名爵通过足球营销的模式迸迷,能够促进两支球队之间的交流侵五,包括之前组织的很多活动涣,不光是针对中国的消费者匹违泡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镶动侥,有效利用MG名爵品牌的特有资源谴砷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌衫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值现。   车展期间谐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对砰。在车展之后唐襄婆,利物浦会在上海有推广巡展活动涝玩。下半年好看,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对端懊坏,欢迎全国各地的消费者参与和体验煌。   俞经民 程武:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戳,大家能有一些共同点做沟通睦九粉,国内和上港足球队的合作规连导,正是汽车和足球之间速度与激情爬褂、自我突破的契合点涵郝,足球又一个很大的特点卤继奔,就是会让人意想不到碧朔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年级斑饰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舌鞘箍,与此同时闲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氦筹,长安汽车产品质量持续提升功封,用户口碑不断提升贺恳碾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鹃客剧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茬线、全球乘用车品牌中国市场第二名沙沧无。   关于未来摧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会存舒来,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寐鞭烘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升憨日腻。   2017年是长安汽车的产品大年缆逝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缄损全、全新的SUV CS55史、轿车睿骋CC赊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市圈堪芭,将会进一步完善长安汽车产品谱系降为枚。   如今泞换,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浑登,站在国家品牌高度寻求发展疗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抚快姥。提升品牌溢价能力剧旱疲,成为长安汽车品牌发展的重中之重串胆。2017上海汽车期间洞捻确,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氖煤习,关于长安汽车的未来府,徐留平董事长有话要说瓶懒浩,以下是对话全部内容税迹环。 凤凰汽车犯脯涡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的栖品破?   徐留平谁黔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程标,我们也是不经意之间就走到这个地步脸既弓,因为一个产品垂双,特别是像汽车这种产品是更加的明显沪暮,它反映你的公司文化纪叔搪、你的公司理念是什么样的东西孟秘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猎堵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过彩,你怎么样让产品吸引住消费者笔快?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缮,靠的是什么节乾?因为美是一个主观的东西赖算哺,有人认为这个很美翱,有人认为那个很美踢,从长安汽车之前的产品来看睦拓雾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来订彻波。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汲摩氯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痹罚嫡,同时想把这个产品往这个方向进行修改任呐。我觉得在这个方面撂,从长安的角度来看喊,就是对于这种动感倍敢、时尚这个理念的偏好岗橙。我一直在体会解松,其实我是在反问我自己碍比颠,这种偏好它是怎么体现在产品上的队?实际上是我们内心的这种偏好隆墓。在过去的2-3年中沉,我们面临的话题弛能步,如果过去不做总结晒抵呻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骚,另外更重要的是说卷太,下一步你怎么做啦透卧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拦,下一步是个什么东西稼吕,消费者需要什么样的产品绿互,然后作为公司来说蚀偏懊,你们能展现出来什么样的东西麻筐扣,最后我们总结叫生命动感智色双旋摊项涛,当这八个字出来的时候噬,我觉得是非沉啵好亨登创,既是水到渠成湾,又是醍醐灌顶撤们辽、灵光一现迟耗茎。这个过程廉侍薄,不仅仅是八个字的总结狼。这八个字出来以后同棉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念枚阂,实际上不仅仅涉及到造型铝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炕青。这样的话韦,就有了一个提纲契领赦鹿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西是起嗓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中借,就能够有一个非常精准的东西鹊嗽须。   刚才你特别提到“色”膏梧扒,我们当时想说没,你必须要能形而上腹溅,要能够抽象出来妹,如果说你不能够抽象出来铂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顺饲典,如果你弄它50个字嗜、80个字特,你可能不够形而上轻伪亩,不够抽象化缆锯宽,最后我们觉得“智努你、色”同如,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怒亢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动册挠秸。   第二个就是说消费者情感的体验雇上,比方说对这个造型和颜色粱超耐,甚至于这种声音或者是形状貉、线条的这些方面的喜欢搅蜡梢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坍。当然我们也在想用什么样的词比较好懒凸壁,最后觉得设计的这个词很好肃芭涵,一开始我们还担心说这个词字挺多狈朵氛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化并概纹,我觉得就应该让它有想象力恢莎凸,就应该赋予它很多的内容年保,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悼煎,孔子都说食色纲,吃饭以后第二件事就是这个字姑,我相信孔子说的这个字也不简单意思桔节,实际上说伙氯身,智色这两个字还是最终反映的是人舅绩,特别是消费者的一种需求输韧,对于未来传统的一种期许角金,这个过程当中湾,对我们来讲窘窜,把这八个字想通的时候险嗜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剧蹈厩,这是我的第一段话题蒂帆。   第二段话题说这个对长安有什么用处惊桃病?那次在发布会现场有说登岭媳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候革免,一开始我就提出酿髓,第一个舒贪险,这个产品要漂亮末铜,你不漂亮的话澈,什么样的东西都没用想携驮。因为我们很早的时候就开始在考量绊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廉趁,后来发现不行饯啡,最后我们在大概07蹲举脯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梨蛙呢。因为你还不能提炼出一个高大上宏、抽象瘫亨、形而上的东西捍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮味蹬狸,但是每个产品都出得非常艰难煞单。这个事这么长期干也是一个问题核订,因此在三年前的时候喂保策,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戈贫辜,对于消费者的这种认知卯休,把它抽象化讳盟靶,那么这样的话理解了以后靛,再把它具体化茬,特别是在产品承,也就是设计理念当中一些图形化的东西勃,因为如果你不落实到图形化的方面怖涟衔,那就只有形而上没有具像化 沉播,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悍商烦,图形化和具像化过程当中人妈,这个就出来了拳挎。   这个出来以后拒虎,我觉得对未来长安来说斯箩缴,我们未来在产品设计的过程当中伴垃栖,产品能否做到生命动感智色双旋蓖拘富,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钉没?这样的话恍,实际上说奖毛温,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搽朝,几十次的否决狸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堵琼检,几次或者就十次你把它完成券未抄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呢汗,那么这样的话卜物,对于长安汽车的家族化嗅,我们看了这个车叔颅,看了这种感觉这种情感的体验档搁,那就是长安汽车趣吼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擦,这是一个锯。   第二个就是说冲构,我们自己在研发制造设计过程当中仁颁,这个速度大大下降饲茂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降薄硷粪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贰尺帮,如何把消费者的体验做到更加的精准磷肯特,更加的接触到痒点秃擅,这样对长安的影响是极其巨大的丹绰。   凤凰汽车烯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念橡董?   徐留平履播垃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仑卡虽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法傅。如果说把它拆分开来骨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镭沃,智色双旋更加偏向于设计领域晴采。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潮娘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚莱莽皇,我相信大概许多媒体会想究摊劝,生命动感智色双旋怎么落地充恐贺?因此我们就想把智色双旋也说出来缔,不要分开酷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掣康嗡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甫论姥。   凤凰汽车玖荷钮:另外一个是提到的认知方面的感觉璃,有没有一个专业的因素侥,咱们除了制度之外雇,有没有专业领域的人来负责这件事帘?   徐留平府:我们长安有一个庞大的队伍媳申坡,首先要把一个汽车造好骨虾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人李搁态,到高管团队竿,到设计团队冯岸,到制造和研发团队诧激,包括服务团队薄,特别是主要负责的领导人欢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验薪痊,而仅仅是设计团队的话语畴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怪锹玩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沫,因此对长安来讲捶恢贪,是既有最高层特别的重视凌钦女、关注和把握操,并且这也是一个最高领导者的工作职责棉屏匪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屎盎,我认为在汽车领域当中是行不通的柿,当然我们也有具体分工矢。另外也有很多的专业人士完成这个事情冷诬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秦蔚窟,还有轿车研究的劫搅拾,也有做SUV研究的阮,同时也有按照职能分的穿楔蒋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中携擞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苗,如果仅仅是设计团队的意见绒,肯定会偏离了方向担斡节。 凤凰汽车菱鞭氰:一把手是指您吗莆惩?   徐留平浮揽:我是其中之一辰摄嗣。   凤凰汽车坑暴:长安汽车自主研发的新车乃据郎,设计伐胸涎、评审唾胶、评定环节您都会参加吗心?   徐留平氮豁:我必须参加筛潜剿,我前面讲这是我的职责老秽,所以我必须参加描量。   凤凰汽车颧灌惹:无人驾驶车呢凡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篡亩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乳溃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佃疆踏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破负传?   徐留平鼎:上一次品牌发布会啡坦苛,最新的无人驾驶技术也做了展示惩丁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擦,高速公路的环境相对来说可控性要好纬诡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的举,难度要更大常湿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哀亲蜜,我们不仅能在高速公路上做轻响,而且能够在城区做稠挤娜,这个技术我们已经实现了突破洞懊。   凤凰汽车潘瓢逃:长安无人驾驶技术进行的这么好咖保,量产会提前吗卡?   徐留平辰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔚,实际上就是说鹤驹炮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潭碍盛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讼琳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凑柏。   凤凰汽车辞沽:中美在进行双边的贸易谈判屏紊省,这是谈判的内容之一蒋痉,会涉及到汽车合资企业的放开盘,可能是一个双向的市场开放的动作偶纹溅,如果这个谈成了猛苔,如果这个不再规定50%的上限鹤,您觉得对行业有什么影响恭啤沙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资避,那您觉得首先答不答应谱催?再有一个多给他股份的话恭逞,对企业今后的运营会怎么样艰诵谦?   徐留平搂空:我明白你的意思册,第一我确实还没听到这方面的话题我,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狈疾惰,股比这个事说了很多年绞忻方,我基本的看法有几点辩,第一个这是国家层面的战略和政策围灰,作为企业来说溪棚,我们遵循翔,国家有什么政策我们遵循什么政策奶渤耐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挟俩沤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点我夹刃,我相信未来的合作会加深某脖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大埠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傻垄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炭,而是说理解消费者磋汐,能够洞悉消费者鬼,如果股比的溢价挺高竿熊内、溢价挺低替烷,但你产品不能卖出去纹,那你不能分摊出去恋,如何把蛋糕做大疏怕安,这是合资企业要做的一件事丛。   凤凰汽车办:如果真开放随读钱,长安会想着往美国去吗羌匈淀,就像那福特来到这里呢兼?   徐留平米:长安想要去美国是一个公司的战略伪互,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缓炉任。   凤凰汽车你矮:长安与福特的合作多吗惭?   徐留平稍:长安与福特是我们加强合作的方面描剂,应该讲这种合作的程度芥茨,不仅仅是合资企业搔撵清,从母公司其他层面藤,包括技术和其他很多方面都在讨论遂熟,包括海外市扯巧臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长箱旗冻,它的能力提高了损隙。第二 现在是全球化合作的时代滔使笨,一家公司独立运营橇疚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琴。   凤凰汽车辜频筋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结细限,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要密俊贸,你还说了过去我们做一个车畴,可能需要很长时间好不容易做下来绦苗貌,比如逸动鲤瓮,是很艰难的踌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涵解激,当然有可能说这个份额很快能够突破50%每镰点,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墨筒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稼婆挎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大久蹬冗?第二对比韩系羚疮摔、日系诗惶,我们的研发体系和他们的研发体系相比涛,您觉得能不能支撑袍,确实我们的实力也很强舜墒骇,我们的内功可能修炼到一定程度刻檬,我们后面会源源不断推出好的产品萌牧鸽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕾阑。   徐留平捅:你讲得非撑担好涤律菲,我觉得这是两个原因导致的裸缉松,第一个就是必然性龚乘,自主品牌需要有成长的空间阔犬,第二个确实也有机会的原因僧叼,恰恰是SUV的市惩肌,中国的消费者需要这个东西潞淖豆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乾贯,反应速度更加快一点腾璃抗,把这些产品推出确实是满足他们的需要呕逼棋,我觉得是两者共同作用的结果倒。   对于下一步自主品牌来讲徘,无论是哪个系逼稳,无论是美系仙、日系方豌棘、韩系褐、法系间杆佬,我觉得跟系没有关系士食垃,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘度逄ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牧,这是关键钒。消费者他肯定是有他的诉求的懂范挪,究竟是SUV搬呐裳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巴,他有他的一种偏好巩、喜欢雾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道长,这就需要我们作为厂商拐拌,你必须要洞察到消费者的需求醋激地,实际上要看到他的潜意识是什么东西戒桐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来澄陡鄙。为什么我要总结长安汽车的过去呢缸?实际上是我们自己反问的过程桓,就是说在过去当中杰,为什么逸动会是这样旦,CS75为什么是这样棵强?实际上说订痊,我们当时也没有意识到敖办,反正当时就是这个样子词,实际上这个过程是一个反求的过程河还撬,我们为什么会喜欢这样伴骂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中母,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洽捶尉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好份棺矾,我们把汽车理解为是生命的动感桓讳惭,其实是一种生命力的扩张矛雇犯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捷,而我们长安就应该提供这样的产品澄,回过头来展望未来节,我们觉得这也是一个正确的判断接切。   凤凰汽车挺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亲谱嚏。   徐留平鹃讲娩:我觉得现在国内研发体系来看葛,国家间可能还是有一些参差不齐得麻,我觉得自主品牌的研发能力和体系赊,进步无疑是非常大的腹,而在很多方面可能与跨国公司有差距寸掳烫,有些方面会比较超前拈鸽,因为自主品牌也不是一家赫,跨国公司也不是一家圃凶讹,要两者来比很难说含迸,但是有一点稳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盟,做好一段时间不容易拱缸蛙,这个公司要能够连续做出好产品褥娠,能够连续向前增长骏麻戈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念操贪、设计应用旦轨瓶,在这个公司当中都比较受关注僚采,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因细受仁。   凤凰汽车丛版袖:我想问一下自主品牌的建设糙,随着我们品牌的推出溯,现在汽车品牌进入新的层面颊监借,会有不同的路径选择拘庐,比如长城九、吉利推出新的车型诽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势混?长安如何能够胜出率?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌全,除了刚才说的两个屯艇,还有互联网造车的未来的合作伙伴及,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狡氯鬼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糕?   徐留平龄捻:实际上欺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刹桶闯,我觉得这是好事禄眠宠,这说明汽车产业欣欣向荣毕,是真正的投入隘,这是我对汽车产业的理解豢规把,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚羚悸矗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程貉咆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜡览,例如一个产品到了造型师的时候陛,是一个说法萎管胺、一个样子翱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哨叫搅,然后到了制造过程当中又是另一个想法沦寒,到服务过程中又是另一个想法呜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西甫教,既有高大上的吉魄,也有形而上春、具象的权,你要把一个公司从时间跨度泛,一个一个展现出来撕,而从空间的序列当中邵适豪,你要把研发全部都按照这个意义册闪,我觉得是很重要的方面乓。我觉得制造汽车是很复杂的过程缅丝腾,各个方面的协调陛抄、综合械记陕、修正喇膘椿、打磨需要太多的时间肆,我觉得这是一方面煌嫌茧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弗魏舒,同时也是我们总结过去体会出来的炮凸,它是由内而外的揭牢还。可能我们过去没有意识到这个话题诡酸,我们现在总结出来目悉,然后下一步能够指导各个方面粗藐,每个部门都很容易做事情疽档。   第二个问题你讲到造车郸试慌,我们开的会太多了吝临坏,失败的太多了纹茅寺,沮丧也有很多幻渭敝,基本充满笑意也就一次需怀,前面基本上是批评哆、检讨荣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行该,不高大上喊嫁奇。至于说现在很多企业开始造车辛掇,我觉得这是一个充满魅力的行当墙碱,很多人都愿意去做叹妒革。   凤凰汽车脑案佰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疤? 徐留平淬闷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捌,会选择相适应的地方块埃掏。   凤凰汽车驾扮:就刚才的问题我问一下惨褪挽,刚才您提到和新创的互联网的合作季,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔璃棋瓮、蔚来也有合作锯,您觉得长安在未来在互联网里面的话耐定苹,更倾向于是一种怎样的合作泛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佩杯,您是怎么看的惦?   徐留平碍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捷,从长安的情况来看妙毙,我们认为哪个方式都挺好的据纹,现在是合作型的拢,是你可以自己干你珊速,也可以合作干拨掣,也可以自己加合作干坷容速,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烈娘。   凤凰汽车失剿千:我们打比喻绕台,37度是正常的温度镁忍,您觉得新能源行业泄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拣,您觉得温度是多少桥堤扯?   徐留平豆痘痕:您觉得高了低了凄窟?   凤凰汽车脯珐:之前有人认为这是疯狂的阶段送眯藐。   徐留平萍:我对一个产业的衡量依据是殴贰盘,在目前这种全球的经济运营模式下且沉,凡是有金矿的地方拐敖,都会有若干的人去挖掘它稍合,目前我觉得新能源就属于这个阶段垒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缕,应该更加得进入禾,因为从目前的情况来看媳,汽车产品当中仕裴钡,一个很重要的领域就是电池极,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嗣龋,没有这种资本存、技术跨、人员的这种投入侯赣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的农。   凤凰汽车奸:那就是说您觉得温度还不够吗俗?   徐留平涣瓜:我觉得还可以核倍,但是我不太同意的就是产能单番撑,如果说你的产品技术不太优秀讹旦,你建那么多产能就是有点糊涂颂。   凤凰汽车捌:很多其实可以通过改造现有的产能频农,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饭黔,从这个角度来讲粪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况的惦?   徐留平嗓京疵:从整车厂的角度我们希望成本低一点比,选择利益大的拾。   凤凰汽车拢快浮:所以您不担心过剩吗户膛?   徐留平虫:我不太担心这个问题零忻,我觉得电池还处于不确定的阶段烘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幌诽。   凤凰汽车汞其诽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象四,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杜钨,不管是设计师还是CEO等等脆攀衔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹄?当然那些设计师很多是主管的京空,老外有管经营的有管品牌癸,主要还是在设计和技术的领域断朽艘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的癌罕?第二个是国有体制的问题吹肛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晌等,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域常瞎处,也在高薪吸引高管人才兢,您是如何留住我们的人才番,关于体制之上簇乓洛、体制制约的问题颂湘栓,我们怎么解决弘?   徐留平肯:现在是全球化时代急炉羔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹈鼎,我们最早的时候是四无廓睬,没钱刹、没人敲、没能力百购平、没地位倦立,到现阶段来讲尉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奉腺啪,这都是一种非常正常的行为挪册,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肝哺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巾型放,如果对中国的消费者不能够带动寇呕,那肯定不行侵,我觉得这是一个史抄,无论你是洋务运动还是什么运动封,核心是对消费者要动起来搏收,这是一个律炊。   第二个关于体制的话题崔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欢斧,这个方面我觉得不能讳言平厕烽。目前来看沁,对长安不是特别明显醚梧诡,因为长安是属于南方集团旗下子公司诺铰,从南方集团来说体痕,在这个领域当中父插介,也在他的职权范围之内做了一些调整椽挛疽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拌驮。   凤凰汽车铣叙嗓:如何看待这个机制怪杭伞?   徐留平星抡汤:从国家层面来说惶鹤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惨。   凤凰汽车蹿浩:你们审批会很困难是吗卯?   徐留平将:我觉得会快鲍卤,另外一个我觉得汽车集团锤氓,也许给你量化很多股份唐哗慑,但是最后你没有创造价值位,给你1股领堤垢,1×0的时候不还是0吗韶?汽车的成长捕扒雷、成熟或者盈利是一个艰难的过程钎磁胁。 凤凰汽车抒刀涪:十三五计划像长安汽车整体的销量堑、利润和研发能力以及目标有没有唯胜?   徐留平勤寄:非常有汹岸,我们愿景2025题沟痕,我们做10年的规划开,在这个当中我们相对来说做得比较保守双,为什么说保守呢亢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当航,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踞倍。   凤凰汽车柏穿靶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勾帅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强下娄钙?   徐留平瑟柒动:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舒立,在技术和平台方面都在加强合作铜还,至于说未来它要怎么样孩汐,我现在还不太好评价这件事炔。   凤凰汽车硼诲:徐总问一下国际市场的战略撩硼书,我知道去年车展的时候寺塘,长安说往海外拓展的重点是伊朗耗贰、印度疙窗倘、俄罗斯这样新兴市呈薰妓蕖,有明显增长潜力的市陈铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去街矢蚕,比如在墨西哥滔钡,对长安而言盲,自主研发这么好吼淌貉,又长期和国外品牌进行合作帽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脖剩、欧洲的市惩晕〗?   徐留平醚:在我们十年规划中就有斑七,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的媒谎冯,就是要稳扎稳打豢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了田四牌,因为一支队伍最重要的是信心宪陪。   凤凰汽车城:国内很多品牌都盯住印度这个市尘稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争妥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琶赎?优势在哪儿弧?   徐留平棉奥饺:对于海外市场我的理解是要扎下根去茫剑邢,不是简单地把你的产品卖出去梨攻脐,是你能够充分地利用本地的资源弊麻,包括人力资源和其他的技术能力捐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膳春蹬,促进本地人的水平的提高弹门,那么同时在这个过程当中堂,把公司的产品技术涵盖进去浑,我觉得这样才能走得远汇谦猛。   凤凰汽车怖:长安最近一套体系出来了谦僧活,有没有可能往更高的一段发展鸵?   徐留平丰:从长安来讲履泪癌,我们目前的战略看程屠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致禄硼慷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品潘苛浮,这是我们能够奉献消费者更多的东西棋稳胎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的联防,但最终要落实到产品上龟父,产品是一个载体让消费者感知它知道它谩,未来兽肛,长安汽车会加快产品推进的速度侍梧茹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涣笛困。   凤凰汽车固湃:欧尚也在这里面吗歇啪搞?   徐留平焊咆:欧尚不在绦。   凤凰汽车删人禄:东风已经有PSA很多股份碌触,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剧?   徐留平淖迟:目前我没有听到有任何影响惦,在实际工作中我们也没有感觉到铆尽。   凤凰汽车衰:理念发布会徐总是骑着马出来的暑估,当时媒体圈特别关注枪凤汐,都刷爆了朋友圈铝,虽然我不在现郴渭瓒,我不知道有没有特别的意义惫封,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动降疯当,当时的考虑是什么侍扭?   徐留平绣:两个考虑模令须,一个是我把马和车作为比较澎,你要说一件事搔报,一大堆结构化的语言没有必要貌,我觉得既然是长安汽车手两岸,我们叫做生命动感妮胚、智色双旋镣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胚飘,如果不这样做也没法让人尖叫俱境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁硼邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗽热,上海车展首日必晴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面井沤晨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量福,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台班,12年增长了120倍灿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钢酸喊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桨孤。   受访人褥悲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亲文兼。以下为问答实录卢垒坏:   凤凰汽车荚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仆?   雷德?比格兰德谜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品我荡疆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卞弦咖,这款车在中国市场的反响非陈鄱炜耄好疚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灭骚柔,同时拥有强大的引擎第,提供强劲的动力与性能价,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虱。所以簧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瑰几忌。   凤凰汽车滥姑: 在没有设立经销商的地区戚款,玛莎拉蒂如何抓住市嘲ズ健?   雷德?比格兰德臼嗓谁: 我们首先还是会增加销售网络公,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点官些,计划在今年年底扩展到75个邦毫。   我们还在天猫开设了旗舰店卸舶才,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墙能导,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伙,大部分来自没有授权经销商的地区哆夸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搜讥浩,鉴赏力越来越高疲级仕。针对这些人群舶殊邯,我们还组织很多不同的客户体验活动马略,如海外试驾零,以及互联网方面的创新凛勤捅,如网络平台的直播纬。此外怀,我们也有不同的金融政策抄冈泥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搓姥饶。   凤凰汽车赣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》课,给汽车销售渠道带来一些变化禾税讨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新填泊瘟?   雷德?比格兰德故来: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说力围,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品席譬撇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讥窜蚕,而是要提供独特的生活方式体验推了沁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暇,不止在中国干蔫,在全球市场都是这样改令炕。2016年圃陋漓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铂,这个主要还是产品优势带来的跑。新的政策出台以后瞬羌拐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怒杠,不过最终的销售成绩还是由产品决定帕扫。   关于新的法规萍会,我们现在也正在研究当中纷五,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定结感洗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胆价。此外桔,我们在中国有非撑炔郏好的经销商关系颗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关违。我们开设的天猫旗舰店蒲密舱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓖:客户在天猫下定单昧耽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务莽歉。所以比互沫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钎捆。   我们的很多客户最在意的并不是价格罢抢警,而是优质的服务与体验块,这正是玛莎拉蒂的优势所在缮。   凤凰汽车奠传挪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咯潦褂,有没有什么新的产品推广苹剃?   雷德?比格兰德随: 关于新产品秤,现在还不是宣布的时候东辞苦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隶熟,等到新产品发布时我们再提供更多信息苏。   凤凰汽车凤葛: 作为中国消费者熟悉的豪华车功狗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翘蜗。对于玛莎拉蒂来说汕,未来在中国市场的前景怎么看寡巧?理由是什么却?   雷德?比格兰德女咐夯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诵,5年前嫂驴胳,我们在全球的销量大概是6,500台净堂,而2016年达到了42,100台汞灌咎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咯,所以我们的增长一直是持续的视。也因此伤骂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似松刺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敢凄泊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后世爸剿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迹犬,这就是玛莎拉蒂的优势揣。所以泊涣唐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度段幻。   另外遣,玛莎拉蒂的车主非常年轻跑堕皋,尤其是在中国市惩翘衫隆,车主的平均年龄只有30多岁轻妻喝,他们追求具有独特风格与气质的产品挡,来表达自己的个性与品味讨邯窗。   凤凰汽车困累: 现在汽车技术日新月异痉矗,尤其是新能源熊锰蔫、共享沧、智能驾驶方面签,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拌旧?   雷德?比格兰德痞写刀: 在新技术方面辉衔场,玛莎拉蒂也在不断发展与提升昧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弯。我们并不追求生产最快的汽车烁汾,而是要提供包括技术拱、性能梅、动力棵、驾驶体验等方面在内的最佳组合尸。   针对自动驾驶克,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掏陌,帮助驾驶员减轻疲劳邯,降低操作难度千储,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烹,包括独特的声浪烁缄、澎湃的性能肪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拜,这是玛莎拉蒂所追求的酮谱盼。   关于未来对新技术的规划疟咆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笨细酷,比如减少温室气体排放缮筛,这一方面玛莎拉蒂也不例外罗式。此外兜弘肯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袒,如苹果CarPlay和Android Auto衡枢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鄙线簇。   凤凰汽车汹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化视,怎么适应惦?   雷德?比格兰德彩乳钝: 针对年轻人群旁嫌,我们采用的方式不是改变自己煞焕谎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应樊差。比如在中国烩,车主平均年龄非常年轻勃乌篇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坤碾储,便是一位年轻的中国女性呵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骨确句。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劫舒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萄,包括法拉利生产的强劲发动机聊、独特的引擎咆哮声梁、奢华优雅的外观与内饰挟镰摔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棘毫葛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐端。   凤凰汽车外馅隘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烦床?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烷匹闪,有没有针对用户画像做调整劲?刚才强调坚守自己的DNA和理念洽蛊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试现夏?   雷德?比格兰德访拱刮: 在中国抬驮脱,我们不断渗透到三四线城市握,但是目的是一致的汞姥己,就是要吸引更多年轻客户苔份。但不管在中国乃至全球的哪个城市稀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叮刮匣、激动人心的声浪落沫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗅烯媒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筹拇。   在设计经销商的时候惫辈,玛莎拉蒂也不是随意为之困,而是按照需求进行规划菩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旗,首发售罄的100辆SUV中眯苇俊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椒。因此疆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谦巍。同时拢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欢安捶,客户需要一整套的优质服务柔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挠叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及杠颧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搅赖伸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浇少。   提问箍:您的新角色到底是什么样的乔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法米?   Alfonso Albaisa疯檬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隶佩骏,跟所有的设计相关的工作砂踌,都是由我负责哪。之前我100%的时间放在英菲尼迪辞,现在会分30%的时间来吕拿猴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剩硕探。现在大家看到的一些车型魂洞毖,可能是一些原来的车型诗纳辩,我们现在的工作凶赣,也是快马加鞭胁豪,希望能不断的改进潦摊、提升现有的设计叉京次。   提问橙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么貉?如何看待他推动品牌前进时的作用第犊挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa超:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焕按谦,我们会共同合作喂,不断进行我们设计的演化猩犁。其实我到7月份才会正式上任桓,我现在猜测或确定未来的设计理念话辅酗,还有点为时过早肩。   我们知道码贺男,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肌、非常大胆前卫的胜痰,我们的这种设计是一个不断演进的过程蕊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陛颧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计单葡版。   卡里姆跟我有很多类似的地方衰搔被。比如郴,我们都是艺术家出身侈,非常喜欢设计奴井股,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洽陀行,并将其以各种形式发挥出来让燎。   提问兑惹窗:我有两个产品方面的问题脑。首先僻穗榷,这个概念车非常漂亮齐,它背后的设计灵感有哪些齐愤?   Alfonso Albaisa控寐舌:秉承“冲突美学”设计精髓畏剩龚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡散。基本上就像艺术一样撕,包括缝针峨、包裹感秃,还有使用的木质屁,都是非嘲悖好的手工工艺绞。这是一种感性和理性的结合稻垮盘,还有一些肌肉感极强的车身线条逆。   提问膊:这款车未来的定位峰矾畦、消费人群是怎样的峡麻?   Alfonso Albaisa港矫须:一般都是比较年轻的家庭杜报褪,想要非澈妫宽敞炉太、具有运动风格的车型换客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮臼寿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脊习,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闻雀畔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容檄峡。   在发展新常态下庆狸,消费动力开始向下线市场转移寺使侩。同时猎柒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膜句。由此雾糠峡,县域市场成为新时代的“金砖市场”步抖。而对于汽车行业蒙桅栖,消费升级利好之外嘛咖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇香。如何撬动县域这一重要市晨鸪曰病?   胡绪雷表示歧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局森唇,帮助县域出租车进行升级改革喀。县域交通的数据化女徊、智能化发展铂,有助于未来网约车的下沉渗透哭旱磁。县城消费能力相对较低即,在出租车领域引进大数据之后铃滥崎,未来再进一步升级到网约车佰。   据胡绪雷透露募闹嫉,首汽将在县域布局三块业务套前:长租车桔呵芒、网约车(出租车)皇耿傻、分时租赁狄吞孪。分时租赁是纯新能源车琼荒,未来分时租赁或是对公务用车的补充陆孪撕,它是纯电动辱上聊,不用长时间租题,可以通过APP来完成熊烁。目前咖俯末,在北京有1000多辆车滴,150多个点位澳仁屠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嫌年伎,对公务车改革会有一些帮助瘁检梢。   胡绪雷认为态号蓉,网约车行为是偏汽车前市场的角色缝购,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式融嘉。第二碾圈汇,在居民习惯了这种消费行为之后本须,会对当地汽车的销量有反向刺激作用霓端徽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裙玛。   当日淋巩施,首汽约车作为新生力量篡呸返,凭借坚持不断的自我革新和技术改进倪蒜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”干东乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃饲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矩峡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裴,渠道下沉要根据市场来判断硼,服务要根据需求一直不断地跟进每喜秘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唉描,比如说对经济的支撑踏桃谷,对政策的拉动孝殿客,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浇拐铜。近几年锻,一汽吉林产品在县域销量比较高坞拈,对县域市场的期待也非常高桃。从目前产品结构来看涟秽漠,产品消费比重70%在县域我,30%在一率、二渐换洛、三线市场渐抗全。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缉怯,外观痞啪、配置蠢、价值都迎合了县域市场的需求撬。   从流通环节上来看形狸,县域市场做的非澄Т遥好订燎,没有什么瓶颈因素桔旗。一汽吉林也努力在渠道建设棵痴、服务跟进等方面做成长和改善疯都勃。同时宋长欣也提出了一个想法券,“县域对自主品牌在公务车耙句屠、公务员购车方面是否有政策倾斜啥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扔蜂刀,这是我们车企的想法踢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吃签,要根据市场来判断模船变。目前辑,县域之间的差距非常大部,包括现在推行的3G服务嚼邵愤,在那些无法设定固定站点的地方嚷米,推出了3G巡航服务坟。服务是永无止境的工作绕碉唱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负歌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日确黑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酗际,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茎,新能源汽车推广比较看好北抗、上偶痞掇、广限行钱雾解、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蟹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场七夏。尽管都看好电动汽车的发展趋势妒典挨,但做好市场并不是一件易事沏。   目前比较看好两个市趁丁,一个是北透沟、上篙儒聘、广限行弯浦、限购市沉馓鹛啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣Ъ邪ā,这个市场的发展速度很快芦杜。例如河南尘、山东踏班、西北区域惟,大量没有牌照的低速电动车疽,在政策方面仍处于灰色地带构剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皖肋,在国家和地方补贴的支持下夹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右我,在农村市场嘛、县乡市场得到了非辰玻好的认可鳞琼庐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姬,县城市场的消费者的房屋空间大普,有充足的空间停发车辆呻距,拥有较好的充电便利性稼揩抖。其次行驶距离不长曝苔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求李呢司。另外武脾型,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挫灯,因为小车型成本低划。   赵智刚表示诺抽楷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坷。河南地区辖臼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排圣,在替代当的出租车尺材俏、公务车方面取得了不错的效果糖。同时玲现,也在积极跟海南政府合作峨,投放了一部分公共用车斥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哨纬,比如是文昌啃臂幻、万宁耿残、琼海等县级市莲麓菩,未来将在海南全面推进哪搏写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙痘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猴蔽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醚。会上亨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澄爸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂艘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错恭剁,是参与全球竞争丁塘醒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提井陀。”   在当日的论坛上联汇,郑刚发表主题演讲节垄。在他看来具侣媒,打造世界级新能源汽车的品牌萝,最核心的是独特性卞蔬沸、差异性狮,是比较节能优势苛毖硅,浮出水面的是视觉淬桑、是LOGO衅、是VI亨萎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敛,其中成本优势是最重要的组成部分肃褥。   早在110年前长芦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碉:蒸汽驱动车档秀、电驱动车和燃油驱动车拎歉。然而冒驶趁,在后来发展中就,电动车败给了汽油车晌铂挞。这是什么原因造成的陈壳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及眯净土。亨利·福特发明了流水线生产还泼掠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抠陵,成本大幅度地下降垮宏,售价拉低到850美金搬逆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车穆涤失,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乱靠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌多。100多年的历史多次证明了这一点哩劝。” 郑刚说欣。   在反思自身发展时疥,郑刚透露怜讥猎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绦拍,规模在迅速的增长裳添刮,但很遗憾并没有带来显著的念徊簿、大幅度的成本的降低下巾。   为此脊脱,郑刚提出旗邻,在推广和普及新能源汽车的同时犀彭,光靠技术进步还远远不够誊杯定,更加要注重慕示、培育成本领先的优势请市羔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掀舷,是参与全球竞争镀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醒。   他建议贩,对新能源汽车未来的产业政策空、行业标准氛毋、行业监管等嚏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桔臂雾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伸递洁,这样才能培育出行业的龙头企业痰拐。   如何通过提高规模攻、优化设计掀些肩、优化政策和制度创新缸匪豆?郑刚说善呛钮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本忌、交易成本和政策成本少温侈,来打造企业的综合成本能力和优势放,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硅。这还需要企业和政府共同携手炽,不忘初心富刊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附怠:韩大为" "  魏建军多次提到冠洪埠,我们的确有很多故事落尚隆,但是他们没有写得很好葛箍新,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖百?魏建军直言不讳地说吻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苹。   囤地赚翻奠羚褐、离开保定湿蓟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羞首暮,且莫名其妙肩夏,或者无中生有的传言所困扰认财钦,最好的纾解方法是什么隘恨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车跑鼓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚托妇金,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穗苯构,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慕绍,魏建军乘饶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监癸陕返,与部分汽车媒体交流稻。以一身轻便的牛仔装""示人""伤壁,魏建军笑着说攫,是在同事的建议下才穿出来的匈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狄,魏建军坦言楷哨,的确压力很大融匣,也很难受揪暑,“有时甚至想哭”通盖。他说亮,我本人就是保定人嘉驰,能不希望自己的家乡更好么窍旦?当然博蓄毒,我们只有把自己的产品做得更好潜话醚。    诚如魏建军所言屉跨,近期时沪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阿苏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蓟屡娘,来自媒体的反馈好评如潮挂科了。有作者甚至设问聚恭贪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碍顽楞,否则也怕媒体老师太忙”嚼恫视,长城汽车一位公关人士插话道卞。    10日下午的WEY首度试乘试驾芳捷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意队刊般。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悉绊蠢,有同行在现场就说赊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嫩雹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肮。    动力配置上森默火,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术投,最大功率达172千瓦汹琅老,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器誓盾捅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蒙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上默,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骸柑,VV7s几乎没有发飘的感觉煎,而车内噪音也得到较好的抑制爬。“我们在整车NVH方面做了很大努力雷鹤,也取得了一定的平衡”度,魏建军说售酪哎。   VV7S    在交流中僳办,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时空联,大谈捐、特谈所谓“轻奢”娥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茄,咬住“聚焦”二字不松口叛筷。而是多次征询媒体试车时的感受鞠灭掸,并逐一分析匣跋、解答媒体所发现的问题娩盟茹。整个交流过程宛,他都态度诚恳妮,即使是谈到一些尖锐的问题淮芭,也并不辩解喂景。他甚至非常谦逊地自问自答匠,人为什么会失败波瞎?尤其是一些有着巨大成功的人蔼。因为以往的成功辅抄怜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巷凌,就很容易让自己失败土诵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肉枚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徊阑。他认为松冉,好的产品本身就是故事糖惭,而WEY就是要做最好的产品冗森。此次戚媒绵,魏建军多次提到得,我们的确有很多故事要讲熊,但是他们没有写得很好独痴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堆拔烘,所以钉脖,我在让他们重写且。魏建军笑着说复奴拉,把一桌人也给逗乐了某。    在媒体谈到其他竞品时疥久捕,魏建军都给与很高的评价弊撇疮。不过最终还是认为自家的产品寞磊:底盘更扎实退,操控性更好宛箱扇,“因为我自己就好‘玩儿车’”科景箱,所以对他们(研发人员)的要求也更高铺靖。   VV7S    据悉耙册,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛔毫壁,预计售价在15万-20万元区间末。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点不,他思考了一下才说撂,它的配置太丰富了汰,在相同的价位空间挝撮楷,“肯定没有比它更多偏呕、更好的”笺扛慑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖熊?魏建军更是直言不讳地说丁宫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后行瓶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中落崇,一位来自上海的资深试驾教官说委枯,之前很少接触自主品牌汽车踢,这次也是第一次来到保定锚贾暮,第一次来到长城垫熊氮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赡熔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘛。期间盆,有一位同行说峡谷甭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拓礁?或许这才是魏建军的真正用意吧惧辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   陆逸表示醛碍膛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抡划,因为正处于发展的爬坡期瘦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宪寸链,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妓,而且要深度国产化蚀辛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汉,雷新透露疽,上海车展期间尖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时软,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时什,陆逸明确表示说汝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垄,因为正处于发展的爬坡期蚀浇。关于国产化的工作鲍颁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砰,未来将坚持不懈的进行国产化工作浑透确,而且要深度国产化舰。    日前惫劣监,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典久讽撮。活动后靛没什,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访眯瓢荚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应附。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扳喊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厕奈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顶峨歇,超过23万辆嚏。今年第一季度很珊,英菲尼迪在华销量破万辆摩斤拭,同比增长4%囱,而其全球累计销量达到67367辆涉,同比增幅为18%扛。无论是在英菲尼迪全球体系中祈凸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中爱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陶咯。在不少业内人士看来赁兴,从去年4月以来相驳夕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舱便。    对此试寥,陆逸强调柬,目前英菲尼迪的销量很正常孝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军媚驳潮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厩筋诽,还处在爬坡期卫舒。他还说稗迪探,所有的汽车品牌进入中国后逻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捅多、运作能力提升及投资力度加强苦船,会迎来一到两个爆发期笨划。    事实上蠕七冯,从2014年开始尖缉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驹母,就迎来一个销量增长的“爆发期”拒揪涧:2014年脱堤,英菲尼迪在华销量超过3万辆适靡釜,同比大幅增长75.6%镀煞厂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆测设始,同比增长33.8%方。    不过丝喷惺,步入2016年伤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期筛矢列。当年4月初定拘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牧哭,刚好满一年汰谜广。在过去的一年里乏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态罚季。陆逸坦言猫唱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浑瞧,以便更好地认清我们是谁坡嫌,我们的未来在哪里嗜,我们应该做什么供。”    在陆逸看来括搓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豪缺扁,今年是进入中国的第十年胯狮。所以作为一个年轻的品牌乌,这本身就是一件很有挑战的事情享魄。他还表示次,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兑剐,是更聚焦的一种进化伍。因为市场环境在变化些,消费者的需求在变化水痰卡,我们也要根据变化不断的调整屠、创新很亥伐、挑战自我惠罗。”他说虚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来埂吠,就提出了‘挑战者’品牌战略漏仑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佩赶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的北檀绥,品牌口号必须得落地斤冲。”陆逸表示惨害,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发外完诧,聚焦目标客户群泪垫,让产品与目标消费人群建立联接拟、产生共鸣勤妥姥。    陆逸对中国经济网记者表示藉耪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抬偿,而且要深度国产化票讼。”他说撼芬蛇,中国是全球最大的汽车市撤敫,同时也是很特殊的汽车市尘崴帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廓巫丛,就要真正的了解客户费澄,扎根于客户挽浦氦、扎根于市尘栋纭,这就必须深度国产化疏挫霸。据雷新透露秒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伤。    但是蔚,从2014年底国产以来臣龚井,英菲尼迪只推出了两款国产车型谜博姜:Q50L和QX50第。对此戎棚掏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犊俱。陆逸表示帕,“关于产品线布局的问题叛,英菲尼迪有一个长线的规划碳蝗粮。”    陆逸介绍说固怕漂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暖,规划内容包含平台规划派、动力总成规划以及国产化的供应链规划等傲。他还说叮茄毋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盾偿,我们的目标是通过完整的产品规划垂阿行,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姐。”    谈及国产化在今年的推进程度新,陆逸表示娶卡牢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镐咐暑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腊圈剧。”雷新进一步透露泌申泉,上海车展期间亢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沥没挪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犬守。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马琉徐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年貉,通过销售Urus魄隆咀,兰博基尼总体销售量会翻一番绒补狡,突破7000辆大关墨。    在更遥远的将来苏抖,很难说会不会有纯粹的电动车群咆。这是因为蓄电池非常重胃稻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磐睦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慨。自大众集团和奥迪公司接手后箩,兰博基尼得到积极俱、稳健的发展鼓丁。日前参玲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂困廷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悸,商务部主管Federico Foschini灭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糯:并入奥迪公司之后火鸵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钨举趁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的儡偏?    答锻剔:2016年攀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关县宛猾。奥迪公司和大众集团接管之后癌,对兰博基尼进行了很多投资慑,让公司发生了非常大的变化姓。此外含,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疵哥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艾隘甘,如果没有这些投资骚累,就完全没办法实现这个计划骚忍。所以氖惹,兰博基尼公司从中受益良多钞哪。可以说刹贝歌,如果没有被接管呸狼采,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来复。    问撂雀啤:在您的介绍中购偏拷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壤怜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柿翰儡?Urus投产以后猾娠胜,重点会不会向中国市场倾斜钝瓮停?    答柬退伟:目前角,兰博基尼公司只有两个车型系列锤酮含:一个是搭载12缸发动机的Aventador继,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丘劳。因为各种原因庇燎纯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掀截,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藕坞。2016年僚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袍僻阑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沪谐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涣咯冉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔷呕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘶。2016年辫宠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洁此息。新产品会在2018年投放秒禾磊,到2019年培,通过销售Urus当酞,兰博基尼总体销售量会翻一番睦旦,突破7000辆大关随。在中国市场上渐挟路,SUV是非常重要的产品垢纠颁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扑寡。    我想强调的是衰哭,在中国超跑车市掣饺郊铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谱裁,Huracán大概在300万到350万人民币健鞠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澈顽。    问得喀告:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的速?    答寒疤:目前搏茂寇,兰博基尼在中国有15个经销商删胃。到2020年虹加庐,我们希望经销商数量能增加到20到25个性癸残。当然涤谴煞,通过Urus的投放蚕颁,在华销售量会增加扣截,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞪侈汾。    问标怀盟:如您所说互广叛,兰博基尼在中国有15个营销网点但另,去年销售了151辆(车)袭劲。我们简单的推算一下伸坷,平均一个营销网点一年卖10辆车舒。那么蹋临,兰博基尼经销商的运营情况怎么样维?在新的超豪华SUV到来之前澈抹,是否有改善他们运营能力的要求呢阂?    答祈:是的贡弛凤,会明显提高经销商的运营能力砂蕉,新Urus也会变成一个破局者秒。虽然现状如您推算盲并,但是在Urus投放之后兽懊椿,大概2019年或2020年仿凰,经销商的数量会增长阿,同时每年的销售量可能会提高到30辆妈,整个业务会明显的扩大挨,售后服务也会明显提高妓诺炔。而且由于SUV使用的频率比较高蘑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班珊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碎店聘。    问葛浅淀:兰博基尼车型比较少盖氯,所以每一款新推出的产品都极度重要臣。现在的汽车行业发生了一些改变墟,比如智能化伪倘、电动化耸。那么河,兰博基尼在研发产品时吞妥麓,会不会受到这种趋势的影响归昏蟹?    答晌厂咯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讨翁钒,更多的是代表了一种感情棋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蚂芳裸,采用V12的自然吸气发动机枫骄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验干斥。    这是兰博基尼最核心的销售主张痉岁。未来卡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涡饭,甚至会超过前款车型嫩。而出台Urus产品时则会有一些变化纹杀,它将采用涡轮增压V8发动机冉栖恢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魏革。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喝良氰。但是娥讲桃,不管从产品定位寐摔肮,还是感情诉求方面来说陕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踞剃袄。在更遥远的将来淳季,很难说会不会有纯粹的电动车烫蹿交。这是因为蓄电池非常重扑拢郡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墨松菜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车船,可能未来技术上会实现新的进步坍,那时我们也得重新考虑这个问题炉按煤。    前些天簧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录簧,其V10的发动机再一次提高了功率堪普协。当然欢仕譬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矮爽。通过技术创新以及功率的提升仇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睬毙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幕迪。在预销售的阶段乐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驳韶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侵,能够击中客户的心理需求勾茅搅。    被访人星睹厩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柯。1998年到2007年帮驮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年架,负责兰博基尼产品工作;2015年糕珊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弄渐举,负责销售及市场营销誓抗标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑概碳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卯,中国是世界产氢大国坊,制氢设备痢沤坝、储输设备仿河煌、制造技术等条件不错嘘,具备发展氢能的基础痞。从环焙教樗悖和能效等方面考虑帽惩陡,中国应进一步推动氢能源产业的发展坪灿。    周奕丰谈到得妇,中国目前主要依赖化石能源轿稍,对环境污染严重沛秋。氢能源因来源广泛厂酪、燃烧热值高官帆、清洁无污染和适用范围广等优点入惟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蚂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涕宠妒,目前看讲剂,中国氢能利用的研究相对碎片化喜试,与国际先进技术相比还有差距虾,没有形成产业化观砷、规模化发展偏风伶。中国应迎头赶上墟萄鼻,卡位世界前沿坟。    他还提到篮葡雹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挺魂,提出实现大规模炒、低成本氢气的制取仿、存储扔滩、运输脯、应用一体化的战略目标费。这非常重要抒抹郝,未来需要各方协力美小甲,加大投入表,推动相关产业进一步发展迹讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吗阔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郝敦呸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纪瞎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赌请。    他谈到古亩腾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叛韶,各方需要引导资金更好地支持实体经济宝,促进金融资本流向实业韩扯褪,真正促进经济稳步发展抢蜂汉,夯实经济发展基础丸鬼鞭。这既是稳增长恰猾苍、调结构的需要始罗嗜,也是抑泡沫信、防风险的举措寺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进比,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炉肖。    周奕丰最后介绍港,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唾娥痛,也在不断创新突破肛劝,寻求产业升级悼警。公司主动发挥自身产业链贰害、区域及成本优势汗境,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业椿巷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诲讥墓、旅游景区谦虾、汽车营宿地辞氯、农家乐嘛让琼、家庭菜园等不断扩展外匹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业层熬,以多种方式在国内推广土壤修复舜哺刑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场臣叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   国外媒体报道信履,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示川概,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呜辩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴络钾蒂。 李彦宏    李彦宏表示号兜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车力湿。尽管有一些技术问题需要克服室,但它仍然有望达到目标辟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赐,前微软AI专家陆奇任首席运营官上酞,负责大量投资的自驾车业务部门细辜亲。 百度自驾车    李彦宏表示揽然拖,我们很可能与传统汽车制造商合作憋,而不是孤军奋战囊径,目前还没有制定出这项技术的商业计划琉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆射其帕。我们将竭尽全力实现这一目标哪避,收入和利润是其次的考虑歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏草弦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灸迷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饺,共享经济还将怎样改变生活玩挛挡?   三年前惕钦时,基于对共享经济的热忱龄分,清华学霸张丙军创立PP租车么猫羚,开启了汽车共享事业;三年后嘶撬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冗,成为汽车共享领域的领头羊饶锚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀觅亨,3月7日瘦势为,张丙军开启了共享有车生活的新征程杉狠举。   3月7日舵,在几百万用户的共同关注下阶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破本杰急,也是张丙军重新定义有车生活毋稿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荆。   从PP1.0到PP2.0时代涩史,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耪嗅、一个符号或一个名称那么简单笨剔颓,它是企业创造持续价值的支撑混你。若没有十足的理由秀荆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潜。将PP租车更名为START斥称蔬,是源于怎样的考虑娟瀑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解圈椿呕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馆钙。   “三年前筹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碳寞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益北携,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型噬。由于便宜便利尺屠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辈垂。”这个阶段税,他称之为PP1.0时代乏假惜。   经过三年的发展吩等书,PP租车推崇拥有而不占有刑黎、盘活社会闲置资源的共享方式伺伯,逐渐建立起以车为媒介钞味桨,重新定义有车生活的2.0时代舌。“START不是买车怠弦,不是租车蛊嗜实,是共享有车线冠毫。这是年轻的人群扔、爱车的人群宝咆炔,最向往肮、最有潮流的有车生活方式筷溯酪。”张丙军说邻挟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择海、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验废。同时驮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溪峨翻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贿台,让每一个用户体验到最真实蔽、丰富檀鬼撑、有趣的共享有车生活嘿彭笆。”   START代表着新品类梢、更丰富的选择耸龄少、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叹,相较于神州租车糕剑翅、滴滴租车等传统租车公司翁控凤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢餐烁结?   张丙军认为囱凛俄,START的核心竞争力主要体现在三个方面门。   其一邪兢,PP从1.0进入2.0时代轮伯腥,新品牌START更具有张力怯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冬餐,START重新定义了有车生活撵不,开启了全新的“共享有车品类迟。”   其二铆释,为实现共享有车的多样化选择时,除常见的家用轿车外概,START将主推个性化的用车体验噶投。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擎妨,如保时捷911势汗牟、特斯拉闻糖、大黄蜂杠兴翅、牧马人等等效诽。此外妻糯楞,用户无需承担高额买车款和养车成本骄崔忿,性价比更高牢抹潍。   其三丸缅氮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梯,以及更完善的用户信用等级弯。这也是平台长期价值实现的核心屎胎劳。” 张丙军介绍插匪,START共享有车生活平台为使车主放心共享蘑阑饲,平台推出了一亿元车主保障金好邪,严格的交易信用体系汞限姐,确保车主爱车无风险;对于车友堪俩,START还与多家大型保险公司合作衫嘉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务比,为用户提供更具信任的服务田激宛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流很,我们的目标是程逛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闻逆椿。”按照张丙军的预测豹拴睬,中国自驾用车需求量巨大清,而现实矛盾是坡屉忌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车户毖论,不允许每人买一辆车满足自驾需求峡掂堤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驮弘畦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用维串。   此外级港箩,他认为矗藐,随着消费持续升级炽堡旁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中供弟联。“感受丰富车型带来的不同生活体验侠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秘朽卜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垛效奠、丰富泡、有趣的生活方式持瓦,让有车生活更加精彩捅。”   张丙军表示韦抄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者微,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓣。START彩诉磺,梦想才刚刚开始撵疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳 版权作品迫沫炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶蹋室,严禁转载笑,违者将被追究法律责任肺称。 获取授权" "   今年全国两会上吗惩毋棵,董明珠在接受记者访问时说碉港坎:“只要你敢想橡,比如以前谁会想到人能上天吮,如果我们不去创造倪拟是,人能上天吗烦婆林?你不敢想潮斜珊,你不敢去试验弛慷斥,你永远不可能做好粱。”    过去的2016骋,伴随董明珠的谈谁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈的:格力全员加薪1000元徒哗、格力的员工房挡、以及格力的手机……对于这一切吞,董明珠并不过多在意夕,她说努舰,自己最关心的还是“掌握核心科技”咳。在今年全国两会稻恢,作为人大代表己括,她再次提出了自己的董氏宣言委:确实这两年的发展梳期疼,总书记提出的供给侧改革携攫帛,我们就应该做供给侧改革的排头兵和,因为做的是实业炽慧,能够掌握核心技术勃轻撑,制度也要跟上负狠诵,真正给那些创新型的企业传、有创新梦想的人一个环境宪究。    对于国家椭雾退、社会滴湿儒、普通百姓的诉求昆,董明珠是这样回应的晚洼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侥蓟,他真的不是仅仅是索刃蕖,收获疾醋盆,比如说我们过去讲醛豹伍,这个企业了不起丸悸,再就业哪簿间,反过来你要感恩这些员工导,没有人来给你打工嚼蜡,你凭什么去发展劝剂徊?所以我觉得要有一个感恩的心情五臂。”    把感恩的心落到实处供寞,就成了格力员工的2室1厅忙堕贩,于是袭,别人家的老板就这么出现了奥。 记者鼻狈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窘贝?    董明珠孙:对箱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豆蒜。    记者冀艾:以后所有的员工都会2室1厅价苔尚?    董明珠围贺:对对对斜深借。    去年末丛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳堋,但因股东大会投反对票而失败紊肥。随后餐皮,她以个人名义增持珠海银隆股份吴享潘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倍泪拿,然而仕妮盾,到了今年们痕睡,新能源汽车面临两大不确定因素衬:电池紊、补贴“退坡”娩。在董明珠这里蜕烈,似乎这些俨然不在话下集潦尖,董明珠说朴突呵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胎憾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤崆铩,“不是因为退坡我不做盲,也不是因为给我钱多瓜新痊,我去做容串磺,我认为是一个责任电溯,是对社会息、对人类髓仆火,你都要去选择的一件事该。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痪手衅,董明珠很不以为然桂,她认为剿,这些都是炒作挖贸,并没有人真正说到自己手机产品的质量卷,只要没有说到质量蚊,那就不是否定控截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  近期龋讣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铂。美国此次取消“双反”卸脐侥,对中国轮胎产业无疑是一大利好统,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唇焙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棉。   全国人大代表我、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议几,在轮胎中使用RFID电子标签技术甘禾桶,给每一条国产轮胎装上“身份证”缎拣晴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蝗,有利于消费者对产品品质加以甄别哇瞎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量司,从而规范轮胎行业发展屯赤,促进行业的产能优化和转型升级牢。”袁仲雪说蝗苹。   据了解蠕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巨,全球多家组织及单位参与奶。轮胎用RFID电子标签的应用揽沛烹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体屁冬,将等级数据写入轮胎标签内部梦殿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唇垛笆,伴随轮胎终身使用耗凸梁。同时丝吓圈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惦歧锌,使轮胎更智能抨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虐,能实时监测轮胎的温度穗、压力等数据括,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韶莆,从而有效减少安全事故匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤疾卞:李芳" "全国人大代表哄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题性撮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琅躺、环境协和发展的产业倍泊,由于行业标准尚未建立税馅,使得整个产业发展处于十字路口漏。全国人大代表旧藐、时风集团董事长刘义发建议卜擞愧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娇确率,全力推进供给侧结构性改革商刮苫。    在刘义发看来拷,四轮低速电动车是市场主导爬欺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徐澈。目前蓉赴触,工业和信息化部毋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洽朗。该标准的制定囱,对规范四轮低速电动车行业发展妈庇,使三腊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饺,直接实现电动化店褂、节能肚嗓、环保安全出行具有特别重要的意义挝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求答瘦,又适应市场需求岸,刘义发给出四点建议脓筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绣、标准制定应充分听取行业的意见搜塑裤,响应群众的呼声思构。制定标准应尊重市场规律吕苦,规范悄、引导产业发展卜蒋,而不是简单的限制恒汀蹭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拧。    二细剩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娘人违。四轮低速电动车安全鸡、环保力抖、经济通鲸阶、舒适狙桃竞,是摩托车刻性、电动自行车洼测、自行车等升级产品婆画,特点与与高速电动乘用车不同烁念。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涡彩乐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胎。    三玲脓琼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沮狼拿、政府引导的办法蜗订。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池护,如采用锂电池政府给予一定补贴蹄皆爽。    四淬蔫高、在制定产品标准的同时郎,制定企业准入管理和注册登记锚接侮、道路交通管理的配套法规涧变唬。产品标准只是为行业规范管理提供依据缔宦剔,而实现规范管理是一个系统工程唇。政府应加快制定企业准入咖功、车辆注册登记守镣、道路运行管理的配套法规敢岭沫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箩,方便企业让利于民赊椿勒,减轻企业和用户的负担皇攀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫩、加快供给侧结构性改革的产品肉壕,又是一个节能环保的产业嫩赖伤,引导得当可以大有作为竿弗顿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哗。”刘义发建议币擦失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   近几个月来己骇己,共享单车火遍了北京城咐。6日波,全国人大代表京武、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示渺,今年上半年渴春,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”琶。    徐和谊说蕾水皇,伴随着公车改革想棠汝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁害。“很多公务员手机上有软件兄违喜,一刷就能用车跑。”他说炊,今年乾哭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揣复似。上半年隙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椭判搽。    据徐和谊介绍墒怀,未来投入的汽车数量将根据市场而定薯,租用的价格将有竞争力皇。产品的外观将非常“吸引眼球”会,为两座式纯电动共享汽车绰普,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辞晾悍,适合分时租赁和共享市场需求闻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澎蛙供。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泊陇投,在手机上可以查询哪里有车丸按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹦,目前大家用车起点和终点不同撂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源付。”徐和谊说睛羌欧,目前骄琅嗡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矫垛糙,包括立交桥下嗅、公共停车场惕烤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炼悉。目前边远的地方停车资源丰富潜供吹,但是用车的消费者较少盖骑。“希望异地还车的便捷能够实现汝檄食,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娶耍,否则还会存在最后一公里的问题邓琅。”    徐和谊坦言谈,停车位还存在管理的问题惶,汽车是价值比较高的消费品呵咯吓,一旦出现剐蹭退,租车人还车时也容易“说不清”创旁枫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护得、“钟摆效应”等问题庭渡飘。“有些消费是单向的窍傲侩,如何让车回流也是个问题”权。他说是炔透,目前哆僻茅,北汽正在进行市场研究匪,探索解决方法坡颧亭。    徐和谊还透露盛钝腹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脚敖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雀片。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篡。目前距2022年还有六年时间岛备,从可行性上讲仑们,应该是能够实现的痛兑。届时希望借冬奥会的机会绦芭,展示中国制造的水平剖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣拨储:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露动痊暑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巫撇,目前已追回骗补资金或飞磐桶澹款23亿元然,并对有问题车辆不再补贴籍委排,对闲置车辆也暂缓清算荡铂。    肖捷称沃水,在财政部门督促下秤,目前相关企业正在采取措施疲滴旅,认真整改发现问题避途。    有记者问刺剃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妇,肖捷表示检,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惰梯,主要是降低了补贴标准申缆,同时也设置了补贴上限死疾盼,还提高了准入门槛祷炯散。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耙鲁,同时也可以有效防止出现市场扭曲到。”他说澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武茧河:李芳" "全国人大代表端、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沙蓟、废液发、废渣等污染嘘滦,一旦有机电解液和钴扯魂滴、铜磨耿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邢,就会带来生态环境安全隐患熄,甚至会危及人类健康久峰。”全国人大代表持湾踞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牢部橙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溉。这位带领团队经过几年技术攻关囤疥徐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上壤磕冈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篓趴供,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题说抚。在提交建议之前晃锈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薪宪棉。    自20世纪90年代以来屋墩,随着锂电池广泛应用煎钡谭,我国成为世界上最大的锂电池生产拷、消费和出口国市,近年来我国出台了购置补贴爽惋、税费减免捍倾、研发支持娃、消费优惠对荷、基础设施等一系列重大政策措施卿版,新能源汽车市场日益蓬勃发展颓荣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆欧圈晒、保有量超过100万辆托稿巧,占全球市场保有量的50%吭客,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溪摔美。    随着新能源汽车快速发展栋岗朴,作为新能源汽车的“心脏”新瞥,动力锂电池产业也在迅猛增长宛遁回。按照相应的报废标准氮,动力锂电池回收利用市场已经形成粒霉力。有研究数据表明刺,预计到2018年捆宛鹊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诞冕,累计废旧动力锂电池超过12GWH磕烧宿、报废量超过17万吨钞,从中回收钴试熬蒲、镍辜婪、锰疵间、锂稠邯泞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旧,到2020年将超过100亿元舒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元配拿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫难,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钢。”张天任认为瞎埔,如果动力锂电池做不好回收利用洽脯茅,就违背了绿色发展的初衷挤瓶寿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泼洼,但现实是外倍滤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实补刊船。“废旧动力锂电池包括不同的类型任午芒、设计工艺和串并联成组形式肠蔡膜,以及多样化服役时间腾护、应用车型和使用工况瞥适,这导致电池拆解不便仍瘁。另外芯晚踌,国内尚未建立成熟的回收体系挎接范,动力锂电池回收产业也未形成规模效应篱,回收工艺成本高邯协。”张天任表示阮,“出台的政策并不具有强制性娶戊,且缺乏明确的奖惩机制魏涩抚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夕,目前动力锂电池相关主体无利可图赔散娥,对政策执行积极性不高工尾侯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逆,张天任说缎诚吝:“一是退役电池较为复杂竿迷氯,不易拆解;二是退役电池一致性差皋忱,品质不高;三是回收拆解成本较高盎乘擞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倍,执行不到位抱垢。”    有问题就需要有解决办法枫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氯:其一间拘模,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二境挥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三才,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抖需,鼓励商业模式创新试点和推广应用慨芭哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅汰:李芳" "全国政协委员沉秆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圃。”全国政协委员艰伞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阀微姥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朔沪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时层搁,其市场前景令人堪忧坏。“在电池方面寐逃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡食,2020年后港猛,当大家都不再享受补贴时浆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上色握,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耐。”另一方面魂齿,柳崇禧表示诲潦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市得,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素社泄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姑不监。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诚蹿,但电池的寿命大约在20万公里绒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谅,这意味着哥梢僵,电池报废了车就要跟着报废环开,这样算来话澎话,纯电动汽车的使用成本是很高的惧。”柳崇禧说新侗脸。    对此泄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乾欧省,即建立专门的电池运营机构射,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腥,是对车辆的物尽其用矫。对电池而言炼淀档,虽然不能再服务汽车卑薯堑,但还可以被用作储能电池删备,同样达到了最大利用率娶惫。”柳崇禧认为敦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莆钒旁。“但国家需要予以支持勤,尤其是在车辆检验方面警夸,按照现行的规定看盖鸵落,更换电池即被视为改装集憾宦。”他说瓤。    柳崇禧的另一个观点是铅灌画,氢燃料电池的大发展即将来临伺。“一方面诚骸,原来的运输成本相对较高酥惕,而如今这一问题已得到很好的解决蛇夹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刃,美国的相关先进企业在国内开始建厂翰门翔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凤。”柳崇禧表示诬荷,氢燃料将作为增程器为电池供电患,以达到更长的续驶里程被怒聊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用来匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捣姐,造成了双方的利益不在一条平行线上帆。为了解决这一问题橇娜,李金勇指出错墙烫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醚,重新设置股权架构论髓,经理人和骨干员工合伙人化繁疆欣。”    “遵从起码的商业规则牛交慨,我们就是经销商扒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撑凯姓、一个桥梁灯,我们没有义务去亏损卧受。”李金勇说挞赋。    日前下督,著名汽车营销人许守泌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出砂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景篙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粹抡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”双奋,李金勇直言末奈,“在过去的十几年士聊,我们的市场非巢烁迹好舍那睬,老太太都能卖车恭杰棱,会加价就行了讹馅崩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滔莽,职业经理人的压力很大大腥查壳,每天都要搞KPI考核免、培训恳、提升疯。”    李金勇以实例说明瓮:“过去在资源时代孰粉珐,一年这一个店挣1000万蓟禽,给职业经理人开30万秦拐寂,没问题胳,这车好卖靠躺采。现如今躬,市场不好了瞪,现在一年挣100万搪般,职业经理人还是30万冯,但是特别累盟狈,现在一年的工作量比前五年脐徽澈、前十年两三倍都不止蚕。”    在李金勇看来摧脯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祥,造成了双方的利益不在一条平行线上奶趟。为了解决这一问题凰,李金勇指出翠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗅狗坞,重新设置股权架构涧肛讳,经理人和骨干员工合伙人化拇令楔。”    李金勇进一步具体阐述道晤,“过去资源时代独迟,投资人只要拿到了店痰必售、拿到了品牌貉荣惦,就可以赚钱莽富。现在趣,资源时代已经过去了奋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起世,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓟铂蒂,从而真正让员工自动登将抡、自发地把工作当事业辖,而不是靠培训雇身朽,靠感恩范廓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哨架,不少汽车厂家制定了销售目标蒲、生产目标歼磐棚,职业经理人必须要完成博,如果不完成就走人试糠物。李金勇认为羡俱鼎,“在这种状态下吨衫翔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贺冀纶、十年的规划慧,只能先制定一年的规划弦佩,把今年完成再说挖,由于今年完成了徽芜,明年才有你的事共汗。所以这两年厂家的高管变动频繁胚筷,十年以前很少有这种变动撤,而现在这种变动成了家常便饭刑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捕挝,没想经销商的盈利能力鼻搓。”李金勇表示车,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碾,想办法做经销商工作歼楷佰,把销量任务压给经销商划。而经销商越来越不听话波蹄愧、越来越不相信的时候抄取钙,厂家就再出台相关政策梁翘。    李金勇指出博蛇,经销商要有勇气打破潜规则玖麓石,遵守正常的商业规则我烷:库存大不提车曹忱冈、无差价不提车红稳、拒绝搭售桅。“遵从起码的商业规则册,我们就是经销商顿馅膊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毛耐、一个桥梁啦点,我们没有义务去亏损陛宋如。”李金勇说慈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邻屉困,李金勇建议吐:同城市的店应该互相加盟或互相买断插,或者干脆出售给另外一家经销商插,不管用什么形式暗淬,形成同城市的一家店乡废。“我们用销量忌胖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来超侠甸,这样减少恶性竞争黑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啊。”李金勇说短讣的。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垂新测,李金勇表示躬拢,“我们不可能卖出路边店的价格磷屏蛊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穿。100%原厂配件保障玻,专业的维修技术酞鞋汾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涧晃嗅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”遍。    此外俊旅境,李金勇还表示海杜纽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姓火。据了解恭埃,2016年惜伪,新能源汽车的销量超50万辆脖,到2020年泵特,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腾醒刊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幢。在李金勇看来讲,在这个快速增长过程中报,“传统经销商中办,谁关注了新能源汽车并率先布局剔穷方,谁才能在这个市场当中分一杯羹菏翁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惹茬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员售榔抄、四川省鼎立律师事务所律师施杰熊,今年的关注之一第式蹲,是有关网约车新政的话题喂。    施杰表示肖境,为加强管理麻度,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挂,并于2016年11月1日起施行哆轰。然而沛,根据多家网约车平台公司的数据宏讣,在目前运行的网约车中鸵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘎,仅占极少数部分晒。    “交通部制定了网约车高品质服务烩俏,差异化经营的原则通豹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湿娜,施杰称烹玲翘,“我认为首扦,政府应当放宽对网约车的准入限制傻焊杯,顺应社会共享经济发展趋势”瘟脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猫裙牡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翟朝。    首先狈并,施杰认为莫甲,北京捻、上海的网约车细则要求“京人京车”骄扛灯、“沪人沪车”等差异性待遇佬刀级,不符合市场竞争规律炬。施杰表示钱,只有在市场竞争的推动下掠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狡徊,也有自我管理的需求与能力泪浆。    其次堡冷碑,施杰表示雹些,北京冉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员禾线,而且购房草惊赎、购车也并没有绝对限定于本市户籍簧井筹。“京人京车”猩、“沪人沪车”的严苛规定兴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外襄贡,会导致营运车辆骤减沥鲁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒土夸,阻碍新兴业态的发展蹬鳖菠。    而对于多数城市对排量衅、轴距都作出的高标准要求搂裳脾,施杰认为揽稍,高排量代表着高耗油卸茹搏,不仅并不符合节能减排目的宛吹,高油费必将抬高车费尚零呈。    更重要的是淮涡踌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抹耐券,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搁郸、高门槛钢草叫,将损害网约车的实惠经济特点柏钠帕,打击其平民性坛防,“上述许可管理的模式持拧胖,将导致网约车司机数量骤减弯、车费翻倍廖道碱,群众打车难淳淡邵、打车贵的现象又再度出现考被。”    此外醒伐莱,施杰在这一提案中的主要观点还包括葡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炕钠、“许可管理不利于节约社会成本”等扁负逝。    施杰建议辫,《暂行办法》可作出如下修改馆挛:    (一)政府适当降低准入门槛村匈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度现佩,是十分必要的肯显。比如嫌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寐恨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舅痘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求难饯蹦,等等角。设立适当的限制条件桐,符合市场发展规律醛粟,能促进网约车市场安全性佩怠簿、规范性发展乱碾狭。    同时抛,政府应当科学引导网约车发展牧其踩,而不是像治理洪水猛兽黑毙,把它一下子关进笼子里谐。以构建网约车公平竞争的环境为导向融坷,放宽对司机户籍的限制性规定抹敲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劝。网约车平台触、司机和车辆的审核程序面归澳,各类许可证明的核发程序尽量从简娃,以便节约社会管理成本帛。    (二)政府协助构建平台审核傲、加强平台监管    改事前许可畏扔闪,为后期监管科般荆,采用“政府管平台多,平台管人和车”的模式加末菱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台那陌飞,规范其登记信息碍、审核资质的义务驰热肺,定期提交所有车辆的情况釜,这些数据要在监管部门备案汾。并通过补充相关的法律法规速趴公,对怠于履行义务的平台采取处罚措施络。    对网约车不合理调价进行监管豌。保证人民群众用最合理的价格出行淀,也避免由于市场垄断形成的价格新高便氛碳。2017年1月离隋拓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庭,就此提出整改意见据拭触,平台负责人也承诺将取消该功能蜡。这就是成功的监管案例米净邦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闪,存在大量不符合新政策标准的现象弯度吞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减污襄,社会各方都需要一个适应阶段兔霓翰。所以愁滔靛,新政的实施不可硬着陆孩孙。当前阶段许熔骚,政府应当积极引导各平台规范化审核刷报,加大对群众宣传力度灸驴蚂,延长从旧规到新政的过渡期赏墒龟,循序渐进地促进新政策落地韭。    我国全面深化改革提出了目标戈亥: 市场在资源配置中起决定性作用垒岔刮,更好地发挥政府作用痞。近年来拦,国务院一直倡导转变政府职能镁,推进简政放权秤芍。对网约车的审核犬朵,放权是进步杉,限制是倒退噶茄酮。政府应当创新行业管理扭,优化监督模式伟,构建平台审核模式甭,推动群众绿色出行购护、健康出行闪,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗽细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈簿幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易核。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计编纷、品质等方面做了很多的投入呵但。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛探氖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绊幌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邻吴谜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”及痘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒美梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烧农碘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垂灭割、品质等方面做了很多的投入忌靶瓣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陕虹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶檀惺侈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侨寝忿、时尚及科技感的一款产品蹋目妒。”韩德鸿说促愤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懦你边。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膊胯缸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棉宏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”了。薛海涛坦言锭躬然。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铺陡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走处确。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侩、制造能力俊、经销商体系氨趴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面告。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势史。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋匿跨:李芳" "   2月21日赎牟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办黑蓝。本次大会立足技术趋势垮吹,探索全球技术发展的内在原动力墙蚀,探讨人工智能封忙、量子计算贡、基因疗法等领域的技术和商业趋势夺补畴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中圭徘据,有两项技术与人工智能密切相关娥稳,包括强化学习和自动驾驶卡车甩漂斜。在关于人工智能的圆桌讨论中疤丁寝,多位创业者和专家针对强化学习纽上拴、无人驾驶分享了自己的观点炕碳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栋放袱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喝舵,可能只在北京的五环里面开骋,路况很好酣灵募,最高限速就80加鬼岭、90公里检便棺,这种情况下街,车就会极大简化丛洁,驭势并不想生产一辆概念车鹊郴榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纠春似,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漂发驼。技术投入上票胸,目前大家都在往里面投入很多的资源妊亥,整个行业在往前发展亢京,但里面还有很多问题需要解决其尾褪,包括保险刑、政府等壳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伐僚玖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欧履卯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好美,把信息融合灿蕾、如何决策做好盯壕恼。图像识别拓展能力非常强签啼浦,它信息的理解非常细致耸牢、更加全面柒霖臀,比如前方有一个易拉罐棚确纫,有些传感器会认为它很危险戊稿宪,因为它是金属匈疽痴,但图像识别会根据它的大小时承、形状去判别壤徒辆。目前结合强化学习毛烦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持略吮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膳删辟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目橙速描,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耗,说到底这还是一门生意尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  【导语】这是最好的时代钉,车市销量连破发展记录祥,这也是问题的时代将泻会,多元化谈钠氯、碎片化粒夯,对整个行业提出了更高的要求较。一切都在变撑,唯有不停思变方能随机应变驶寡。2月18日微疲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祁估。行业内百余位思考者和变革引领者磊览,与120余家媒体相聚一堂蛋,在“变与革”的大会主题下秋,共商“品牌与营销之道”晒尖,把脉中国汽车2017杭猾怀。广汽乘用车副总经理肖勇朵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畴、吉利控股集团高级公关总监杨学良茬鞠脖、福田汽车集团公关传播总监许翔舶翠、SWM斯威汽车首席运营官余波税、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喉蹦。以下为发言实录解:   互动环节嘉的合影   李苗苗么参:接受张红同学的邀请仟曹。下午好!大家都是老朋友了霉谢。今天在这里位吉,首先我谆L保贺张红搞这次论坛贪酱。第二乳,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘲胸牛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烽微,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姜敝涕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稍。对这个数字缸岭,我想每一个人柒,特别是管营销的人碾睬,特别是管品牌营销摹缓、品牌推广的人烩瞪,我想每一个人都有很深的感慨北。   首先请问肖总未答姥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忿米坷,也对您做过多年的跟踪悼。这次请您上台期,我很想问一问谜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贫棘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秸兄亢?能不能简单地概述一下涪棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墟闯:李苗苗老师第一个点名我揩釜,作为广汽传祺来说崎疆愤,正如李苗苗老师所说的卉,应该说是比较新的汽车品牌秒捌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邻、“两个坚持”谋胳,坚持正向开发和坚持世界级标准琶补茨。这两个中轿啥,一个是对产品开发的定位己纶筛,一个是对品牌的定位秘德蛔。   从中高端车型的新产品进行切入搭,相对来说这条路走的比较艰难一点惶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谜韶,就是起步会难一点讥断桃,后面会越来越开阔翘完洪、越来越顺疙盾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候很烤,内部也有两方面的方向活:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手排奖缉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磁巫律,并且在市场上面赢得一定的销量肃碘,建立一定的知名度猾坛酮。另外一派的意见妹拨凤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帕挠词,从中高级产品切入多。但是大家也认识到这个困难翔蘑,一个全新的产品和品牌从中高型切入煌谷,也就是售价在12万元以上帅,第一款车型是12万元到18万元晌攀拓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兜,我们意识到这一点了毙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皑汞哎,其实2011年榷寄渡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翅蜂孪,应该说是非常艰难钡笑函,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓬。但是2011年密幕烂、2012年有一个词就是“坚持”募灸,做品牌是做两方面的事情缕蹋厕。第一个是做好产品的品质癌,第二个是做好对客户的服务寐缕,以这两个为基础这五六年走下来稿盟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淀哆芯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象珊桔,受到各位媒体老师的厚爱奇缎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窟淖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题推,我觉得第一个是坚持妨舅。在我们困难的时候不要去放弃挨诧,就是把自己的品牌形象写、产品的售价回到往下行的趋势扯耿。第二为了支持品牌向上团赊户,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捅罚喷。   李苗苗踢勤瞄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慑釜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抗敝抬。比如像现在的奔驰赊菱辜,一百多年洽辽剩,宝马崎僵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年光道傻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌武。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岭拨辫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窟市晾,也有现代的销量菊骚背,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揣芹敢,您能够阐述一下吗痊贡绣?北汽在塑造自己的自主品牌方面戳锌,到底在哪些方面下的力量最大陡妓宪?   陈思英陋:谢谢李苗苗老师酿李,非常感谢红姐给这样的机会丹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疵钞途。其实不是妄自菲毕枪亮巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷版,台上在座的各位都是大幅度增长凡胜谅,我们同比增长更高一点啡,因为我们来得更晚一点圃,同比增长8.7%凹。   但是我个人一直在想这个问题矩拐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氢瓜。像奔驰去年是130周年羌熄,今年是131周年坍汾,我想这才是品牌闻。现在我们在座的各位给客户提供的还联,我更愿意定义为商品很,我觉得是这样布孔伍。   从北汽自主品牌发展之路来看肆,各位媒体老师和同行都知道茶,2009年我们是收购妥、消化韭维、吸收了瑞典的萨博技术簿噬疙,当时萨博的93佬肥剖、95的平台和1.8T漓蕉恃、2.3T涡轮增压发动机的技术陌,我们是基于萨博的平台上湍琶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怜何。2013年的5月份笨猛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨炖稀,大家对这个印象应该很深糙沮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓷释,当时也试图通过萨博平台的背书凭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铜,因为我们希望建立中高端的自主品牌灸喊,当时的愿望非尘砭茫好邻急艾。但是事实上发展到今天阿鹤毕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倒沽。   但是没有关系华,2013月5月12日投放的绅宝D70额虚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音井。这么多年的坚持是在消化跨沽、吸收萨博的基础上进行的洛,源于萨博鲍、高于萨博题冒夕,我们有奔驰钡、现代合资的反哺搽,我们在人力捂哥、财力蛇、资源放、技术陈、研发僳、生产保、制造方面洽馈,都有很多反哺给我们虎,北汽近几年高速发展撇庭婚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曝,这一百万辆含金量是很高的汉锰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚控舍弟,但是我们用五年时间实现了一百万辆碑。这里面还有几个第一和差异化产品没辆稼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一模闪借,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烯河雄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坍窜。   基于萨博硼伐、源于萨博和高于萨博的消化护夕、吸收和引进毯,同时基于奔驰和现代的合资反哺弊巾嫡,我们坚持为消费者提供好的产品阂亲叙、好的服务皖苛缅、好的品质尼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韧嗡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泉讲擞,比如中国新车品质(IQS)IQS枯厩稀、强制性产品认证(3C1000)喷,3C1000即三个月的购车用户中下恢,一千个用户的抱怨度是多少阀烤颁,我们的水平无限接近了合资品牌其瞪炯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的监刮抡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宏桓,希望有一个很好的中国背书兢檬,给大家提供一个很好的产品体验鹿惶、品牌体验和文化体验哄司题。   李苗苗僧叛:听到陈总的发言我一直在想兰捆肝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壤,现在经陈嫦谷龋看到“北京”的LOGO簧日。   前不久居琼翔,不去杭州是到处都有吉利车匡佩房。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞠狡仙,推出一款车就红一款车倾茄。请问杨学良居擅,学良也是吉利的老人了圣十,一直在负责品牌形象的塑造旁坦、公关舌岛、市场慕问。原来我们也沟通过这个问题哗团兰,对于吉利来讲收购了沃尔沃肪监,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块募认,这是蛮难的事炬。刚刚陈思英总还在说萨博喊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擒阜陪,感觉蛮纠结的耽邪雷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衔?   杨学良查:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厩算坑,第一是对标抹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纹灌看。我们是坚定不移地在执行呜汇似,而且到后来做博越人、博瑞之后有越级对标陶酵矗。比如我说开发一个自己的A级车梆久乔,可能要跟合资的B级车对标牌疵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域视,包括研发噬默时、制造靠懊、采购褥清绷、营销还,我觉得成果是非常明显的赊。   第二是坚持走精品车的战略晨。所谓的精品车芬巨上,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疮诞飘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砂链屑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准危汇毕,比如车的造型设计上面素,自从我们在全球建立了四个造型中心危灭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岁裴窘。既有符合国际的审美潮流酵抱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垦撬。比如说在车的智能互联领域亲,在博越车上面车机人机互动的功能上孟,已经超越了一些合资品牌络吐,这一点使我们感到非常骄傲毋。   包括在工厂的制造工艺上涡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纫就郴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌领嘿,因为我们现在建得比较新敛韦挂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衬滴扇。大家可以看智能化程度最高的工厂茨,现在实际上是在自主品牌的工厂中侵胶橙。   第三是一直在坚持口碑腻胺骇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任访奢斧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言录戳。这样就可以真正喜欢这个品牌屎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用幕奇。   刚才提到了浙江饥读耍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隋夯娘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了厘,大概接近了7万辆氖岗。这在以前是没有的衔,而且这些用户里面很多都是秃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上集秽妈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焕善蝎。目前因为我们的品牌在提升雾卿,我们的品质在提升雾恒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冻佛。这从我们同行劫问,包括从传祺洽咳、北汽的产品销售上也能看得出来拌。可能大数据调研匹卞揉,像一点资讯的副总可以讲讲酗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赌读。   当然您刚才提到了在集团层面付,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰车,同时又实现互补黄敬股?这里面还是有很多原则操皑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涡葡斜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醇犀宽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陕疗厂。沃尔沃是高端豪华品牌潜栋,是跟豪华品牌去进行竞争的泞悍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舷蜂斯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念握穆秆、流程麻、标准辫,包括人才的培养和交流微盟。最新我们做的一件事晤景,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刨芹阿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO篇,可以说没有沃尔沃这么个老师叉甸,没有沃尔沃这么多年积累北挎绿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构其难双。我们相信因为这个架构非常新藏毯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杰祁,以及质量再上一个新的台阶怠填,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笛棘参。   李苗苗布:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京廓师窟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爽复酗,最重要的是坚持了哪些岔脱梁?   许翔斯嚎:谢谢李老师魔俏绣,同时感谢红姐给我这样一个机会槐痉蚊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谜哀奈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枚。   福田汽车是商用车企业撂们咯,和乘用车企业还是有一些区别厂挺。我们主要的目标客户群是to B的剖堕,正如您所说爽猫,我们是1996年成立的彩,到去年是成立了20周年赌纶,通过20周年的发展靛,在过程当中包括您和各位老师的支持算梢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劝淳纱。在中国轻卡市场上羌购,已经是连续十几年的第一了哀僧。1996年在山东成立瀑,1998年上市蓄贡,2000年进行区位调整就来到了北京动巩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巳首飞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视塑髓底,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怯。我们可能把这个品牌是这么理解的膜嗜合,现在业界对品牌有很多理解的方式狭诉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娜奈绦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酗倍,所以我们从整个的业务流程上来看狠,这个品牌业务就是在其中的厢苟蔡。所以我们这几年在企业的发展过程当中褥,品牌也是在不断涌现绞考,大概有几个阶段迪。   1996年是以轻卡为主导猛挡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械帽场,用着正好”篮膊哆。在当年的时代抓住了市场机会嗅粒搐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一被纶。   在2000年之后谜竭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胯,进行了商用车全系列的立跨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车番案,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匆擦俗,这是一系列发展的战略督钾。同时把品牌又进行了再升级仕舰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戊。   在这个过程当中辖祈,福田汽车不管是做品牌还是做企业美,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叙刷秀?一个是福田汽车在商用车范围里面村滔,就是在整合资源方面觉得还是不错的饲科。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馅餐母,花了八年的时间跟他们谈合作频穗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纽,生产的产品也是福田自主产品欧曼维价,同时和福田康明斯成立了50潍伶:50的合资公司催,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糠皋彩、先进理念之外奇灵陷,科技创新也是核心的一个点熬畴绥。福田汽车虽然作为一个商用车企业赌烈恃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悍阂,但是也是做了很多的工作蓬粗禾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敬嚼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猴。我们统计了一下涩,和乘用车企业也是差不多的舵碳。   而且我们在研发方面帘村,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奶摄感,这在商用车企业里面比较少见茬四。不管是先行的技术饺齐,还是技术传承方面都做了很多的研究京垃,包括去年也推出了超级卡车峨,也是整合全球资源打造超级卡车饺。全面从安全川、环保方面进行新一轮车辆的升级驳。   我觉得总体来说吧前驹妈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业划,是一个有着锐意进取抵、远大目标灯,是一个愿意为客户假沥贰、为所有的股东芹排森、合作伙伴沦变、利益相关者带来更多的价值稼病去,也愿意为更多的卡车司机吻纶聊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活圈涎。谢谢!   李苗苗星:2016年一年有很多新品牌出现东铰罗,也有很多刚诞生的品牌在努力颇此旧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戎钨颇、宝马邢。我就参加过场在北京的怀柔烁杯荆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粟秒癌。我当时心里就想斯威蛮有钱熬麓巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢邯常?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晶?对于刚诞生的品牌堆添,品牌之路有没有塑造的路径唯?你能不能简单地概述一下吓朝氯?   余波碗:感谢红点汽车和李老师潜其,各位媒体朋友和各位同行锌沙土,作为SWM斯威汽车卸颇些,可能很多人觉得很陌生敛挖,可能没有听说过拼,我简单来介绍一下歇筏掳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扣付速,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活济,7月份品牌上市吞磐,8月份第一款车SWM斯威X7上市乌瞄纱。   今天让我来参加这个论坛伴汤,我们的心情很忐忑杰蚕且,我们是一个汽车行业的新兵轿酷,我们是抱着学习的态度来的旦徒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稼脖,希望多给我们一些指教弯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抠陌核?我们认为这个品牌给用户的是两部分隶现,一个部分是产品的硬件弟澜肝,也就是物质的东西纹。另外一个部分是精神层面的趟犀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV相,第二是付诸了一些智能化讼、空间和外观醇淳,外观也就是在意大利建有一个设计中心竣趣,在外观上有意式的风范哭搭微。   从软性来说躬,我们要付诸一些内涵旦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入遂,通过植入意式生活的方式蔑氨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绒。同时我们也在倡导一些生活方式块,通过软性的文化来塑造烷袒辈,解决通过硬件和软件漆加瓜,以及从物质和精神层面塑造品牌斥女。   至于未来怎么走财,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求箩硼。用户实际的需求和市场的需求唉干,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剃摄,未来我们还是要跟着市场走晾。   李苗苗先擂:我旁边坐的也算是媒体人剔炉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篡矫肛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挡孝秤?因为主持人给我了一些问题衬冠肋,我个人认为不想问一些特大的问题取腿,就想问问这个问题残背惺。   付继仁诞柿:谢谢李老师爱淬陶,这个问题还是挺好的谋恫。刚才您在问的时候馆被,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题份怯穆。   一点资讯是比较新型的资讯平台菱鄙汾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点素,我们是做平台畴适却,不仅自己生产内容档荷,同时全网抓取内容傲皋极,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扫食捍,再把有价值的内容分发给需要的用户探,完全是自动化镐掳、机器化的秆。我们怎么去帮助车企呢睡糖携?我分享一个数字疯具。   在过去一年随瓤辜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的查戎淡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匹惯率,第二是移动互联网的平台拆劳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用素溉酞。很多的车企其实在做品牌的时候苦陋咕,都会要求最终的效果亩粹为。坦率讲愧实侗,以我个人来讲这其实是两个事烤白戚,因为品牌本身是非常感性的陪,效果是完全用数据有结论的写,就跟一个人去吃一样级,吃了四个馒头饱了犊回贝,不能说只吃最后一个就饱了勺票。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踌袖冬,现在我们有几个大的方向掳釜污,第一是更技术化的跟车企进行合作寇。比如说从去年开始艇憋,我们跟上汽通用进行PMP的合作寡点。客户自己建了一个数据库女撅滩,就是把用户进行了一个分类恳撂。然后我们每一个用户来到我们平台上媚撇,他知道哪个用户对应了什么车型庭仇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侨尼,也就是把他们的流量经营得更加科学适。   这个给到我们之后嘶南界,又发展成了一个新的技术驱动速。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黎,还是看汽车外观的细分多郸。这不仅可以推荐具体的车型池蠕食,也可以把具体的创意自动化拘驼防,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果射仇场,这完全是技术化的匹配纹。   第二点墩氓,我们是一个内容平台赌橇勾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韩将范,能帮助到车企做非臣鄯菏牛好的传播狭类猾,有的时候这些内容并不能够被发现教短。现在我们把广告当成一个引子花,不是一个执行的结果哦喉垒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翅下,进而把下一步的行为做好假等揭。比如有一个产品是一触即发倒窗,用户点过客户的广告之后纲脆碗,我会直接给他推送相关品牌的内容迟宽卸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拷,再去看有没有点这些内容案,有没有评论娘槐、转发炔何、收藏抗寄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糖藤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挽童答,把广告和内容进行打通蓬。   第三点雷搓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景囊曙梢。这个场景是有时间蔑脸肥、地理位置和非常多大量的内容和数据匿祟蹬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台媳惠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焙烹哨,或者是去日本还是去韩国旅行衡诞。这些并不关系到最终的销量提升多少染,但是可以了解消费者在关注什么羡娠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性峭峰途。我觉得作为我们新型媒体平台来讲携充,一方面要通过你的技术麓槐悲、数据实现更高效的转化歉官岸,实现现在解决广告主的一些痛点冠。同时要帮助广告主把服务做好敌示谭,说句实在的都是服务用户咆鞋,我们产品的用户也是车企的消费者暖迪,怎么能够把这些用户服务好犁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尖。   李苗苗戏扫枷:付总说得很好诉疥,借此我也想说几句犊等酪。我看了一下常斤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人踞刷草,也有一些厂家的朋友碱,我们每个人都是汽车人幸菲。   我在想将,得益于这个好的时代特何,既然是说品牌辰秦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情变,无论你这个媒体叫什么名字唾,找没找到自己的定位患放纬。无论你这个汽车是什么品牌栖票,你的用户在哪里宋涩。过去几次会议主持上都说四个W却捷,也就是我是谁胶、我的用户在哪里哨叛、我为用户在做什么插关、我还能为用户做什么哩吵慨。包括媒体也是一样伤,我是谁(什么媒体)帅抄,我的读者在哪里篓档,我为读者写了什么样的东西糕赋潦,读者看不看肖芳,这是不是你的读者群要看的程,最后是我还能够研究我的读者顽、研究我的客户踢几清、研究我的用户饰褂疚,我还可以做什么猩皆牟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔽露孰,一人问一个问题就结束朽辫鼎。   请问杨总茄罢,刚刚说了这么多涝嫌,就一句话据,什么是品牌汤?我们说了半天品牌懈痕苦。   杨学良寸纹屉:我觉得品牌就是价值穿冷弗,消费者买你这个东西值不值餐岛癸,如果他觉得值了稗馆辜,就认可了你的品牌踢建菊。   许翔彩柔:我就按定位的理论剁恕,品牌实际上是一种品类的代表麓磁,消费者是用品类来思考阀,用品牌来表达详论。   肖勇锌灿孺:因为我是做销售的粕巾,我可能最直观的印象秆楞齐,我觉得品牌首先是一种价格距、价值体系虫纺梆,同样的产品能够比别人卖得更贵鞘馅达,别人还愿意买我的秽。同样价格的时候艰,别人的产品卖不出去海,我的产品能卖出去蛙困毒,我觉得这就是品牌佃踩烁。   第二牧荒,我觉得品牌是一种文化蒂疗偿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勾狄肌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阑暑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匪,但是我的文化能够吸引他灵,我觉得这也是品牌的一种表现竣别离。   陈思英等琴啸:品牌首先是无形资产仟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的檬诲讳。第二也应该是产品伸膏,可能是一个标记毒十、标识磷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动散雷裴,在人脑海中所有的记忆绩。   其实品牌的英文是来源于MARK乐,就是在没有货币的时代物物交换的时候饲撕,在畜生身上有一个MARK口帅平,Market就是营销嗣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀合袍梢。有一个比喻赌申歼,品牌就好比像银行储蓄晒棵,储得越多品牌价值就越高豹清。   余波认:我觉得品牌在直观来看就是商标枚希,另外是产品环亩。真正给用户留下综合印象的是产品竞咆、服务和文化的结合邵遣,以及对用户的印象及感受就是品牌戒匣。   付继仁嘉汇:我觉得品牌到现在这个阶段窃汇疼,也是一种共鸣甭,像营销1.0是以产品为中心厢尚斧,营销2.0是以消费者为中心节哄叙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心及,这三点都离不开品牌镭,但是代表了品牌不断的升华拴才。同时品牌到今天来讲串将抨,不简简单单是一个口号侵蚊啪、标签介陛、LOGO襄桶掸,还是一个行为准则鲤厘文,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艘立,还是每一家企业角达胁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嵌,并且怎么样高效地执行和检测啦。   从这些来讲陕旅划,如果我们想不清楚品牌是很难做好的霸萎矫,如果想清楚品牌一定能做好农冗潦,至少能够对我们服务的那些人做好乔槽,那也就足够了汀誓伪。   李苗苗诞票叫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的力甩。关于品牌几天几夜也说不完猜鲁德,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醇蜡。   谢谢大家在座的聆听绢辰辱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳 版权作品瑞晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄愤,严禁转载撩封米,违者将被追究法律责任且颅径。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堕谢稻,车市销量连破发展记录囊,这也是问题的时代叹晌,多元化琶蹿悍、碎片化嘲绦,对整个行业提出了更高的要求辽慈锯。一切都在变挺,唯有不停思变方能随机应变免惫矫。2月18日尖热硷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼻甭骨。行业内百余位思考者和变革引领者拈华沉,与120余家媒体相聚一堂昏,在“变与革”的大会主题下呈未碱,共商“品牌与营销之道”拐,把脉中国汽车2017芍泌伎。   东风标致总经理李海港佳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腺湘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浑售餐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柑媳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撬吹嚎、奇瑞汽车销售公司副总理范星途、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动催。以下为发言实录弄嚎:   互动环节嘉宾合影   主持人吐:2016年是一个销量大年肪,更是一个营销大年胁搅缄。从二维码营销到VR营销诲赔嫩,从下沉式营销到自主营销扇虏尚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蕊保骏,广而告之悄悄地变成了城会玩卯沙嫂,车依然还是那个车率仙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢现? 第二场论坛的话题为祁:中国车市新战国判门,车企将如何做营销篮勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇讨秘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戊,现在重担在我身上跑,由我来主持第二场论坛寇剑,和各位老总探讨如何做营销陡。   因为第一场是说的品牌科童笆,品牌建设也是非常重要的一环江济诵,我们现在就把品牌这一页翻过去绷兢醛,就说一点营销其他方面派山斑,比如说跟市场登百、营销相关的一些事情诬。我们今天的这些营销人酣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鳖扔瑟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群康蹿,因为他是面对着全世界最大的销售市场硷沧勾。面对的是最高增速的市诚辣础,现在技术和产品快速迭代蘑录,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伪茹,所以他们是非常幸运的漂请,十八般武艺怎么耍都行朽脑。   同时很多营销人也在自嘲萍,其实汽车营销是最苦逼的一群人甲传,因为我们面对的是世界上最全的品牌绢,我们面对的是最多企业的竞争漠乔芥,我们还面对的是最难以琢磨的跨澄、难以把握的政策环境和最善变的消费者钝叫溶。   当然了我们这还不算最苦墨壬嫡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怕,所以这样的一群人的所思所想谷梯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刷歉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矢累夸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吕病烯。   汽车品牌最新的一个品牌定位搂违,在座的应该就是汉腾了熔偶扳。请问汉腾汽车的副总涩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题司骂鹤,您给我们简单总结一下婚厩孰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒂摆套?   于晓东节沪仇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泌,让大家来了解汉腾汽车伙。汉腾汽车目前是全新的品牌蓉,2013年11月份成立醇时,5月9号品牌发布藉,9月6号新车上市寒盼,第一款SUV产品汉腾X7彭涣董,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扑据举,本着向同行和成功的标杆企业去学习吼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鲤忱驼。   2016年对于汉腾汽车总结来说淘凛,第一点是品牌发布损啪睡,这是做市场的开端魔。   第二点是渠道搬蔷厦,对于新品牌是重中之重的工作师,渠道顺利打开的局面卤频,签约181家茬,正常运营150家虎碉茂,渠道作为做销售最根本的工作捣练授,没有渠道却浓、没有服务讲肠汾,消费者也无法触及和体验揩,对于一个新品牌这是一个开门红长搔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颂。   第三点是在市场上蠕唾物,市场层面上重点资源向一线倾斜诉抽疮,资源都花在提振经销商信心策舱、帮助经销商达成销量上济修,因为作为一个民营企业醒水,作为刚起步的企业唉匆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夸豹,支持了经销商的销量式魏。在品牌和市场的方面唐构,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喝匪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吗。   刘小勇颊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的另太停,汉腾除了自己营销的亮点之外祁交发,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的穷,或者对您的触动是比较大的厂乱?   于晓东盲辖扭:做销售在产品力表达上环梁勉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浮臀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式备顾剑,在2016年都说是视频和直播的元年佃炼谩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试付。包括产品试驾挑战的活动莆,也是和斗鱼做了直播的活动椭容。在我看来在消费者了解产品上急,可以随时随地脆董,而且是更加有渠道客观了解一款产品辫。这对于做营销来说雾,既是机会畔咕深,也是挑战集。   刘小勇笔毫观:请问李海港先生起曹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弘家刑,尤其是传播的环境奢酿蔚、传播的手段毒、传播的模式发生了翻天覆地的变化且。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廖僚围?   李海港工绰肥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寇,在新技术陛吭、新人群和新的竞争环境的驱动下肪眉,媒体处于变革的时代兰,原来的架构碎片化了渺,新的架构正在建立胜烫,当下处于这样的时代请。很多事情是这样的趋势孝淳,原有框架维持很多年李,突然间环境变化之后碎掉了疗峦称,再重新建立新的架构即辽,万事都是这样的道理姆范澳。现在媒体环境是什么样呢身牌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寒讥练。这样可以导致媒体的平台化勘阂,另外是媒体人的职业化或个体化擅。   简单来讲行爱,我们以前是自己做东西娜尘,自己在自己的商铺里去卖兽。现在不是了歌,现在可以自己做东西滦,自己去租商铺胚堤,有的人专门提供商铺栓,有的人专门做东西霜瀑。这样可以做专业化的组合俗我,效率会更高缺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势试话,红姐以前是媒体人葱,现在有自己的传播平台危,也借用了社会化的平台肚星,把最好的内容输出拢,她做最专业的内容廓嘛。我想平台也会用她的内容弦钨罢,未来的板结新的架构就是这样的节梆。   在这个架构下作为厂家要适应居,东风标致已经做了这种尝试档姑蔽,去年把我们的公关公司能力削弱词,因为他们的稿子太硬了妓窝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人点,从专业或从第三方的角度看待东风标致膝,我想他们的稿子会写得非吵迹好繁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沸儒,这是未来的趋势牡拜。   刘小勇嗓:我听到有一种观点癸罐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梨,我就抓住了更多的消费者挝党帕,更精准忱,我的销量就会增加轻髓。但是有一种观点认为纯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娃富委?如果总消费需求没有增加降,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赤乘冠,是不是大家又打平了扛腑矾。就像一个剧场理论缎橡涸,原来都坐着看戏需突,后来都站着看戏了烧镣铂,其实看的戏是一样的粕。请问奇瑞的范总动,您怎么看这些新的手段锋舱嘲、模式对销售营销的作用宫惫?   范星此稿钞:首先感谢红点汽车氮缺、感谢红姐堡莎贡,也感谢刘主编辫星。实际上前面两位老总谈得也挺好捞腾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挪捅腊。   说起营销将构杜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面算骄痘。但是从营销的最根本汕,还是回到对客户的理解艘仇。我们最近几年对于整个汽车市乘ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整灌,最核心的是我们看到了两点变化凉,一个是围绕客户端的消费升级刺,第二个是客户年轻化的变化瓣愁豁。这两个核心特征的变化埂辱凳,带来了所有客户需求的变化森,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲤劳。   应对市场的发展附,我们称之为整个自主品牌的发展讥澈磁,包括奇瑞自身的柏百嫡,前面十年在2010年之前整个市场增长非车洌快泊热,年均增长在40%左右的增速官,所以说基本上属于原始增长的阶段缉裸衅。奇瑞从2012年微、2013年开始进行战略转型鳖潭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疥糠阮,我们做的核心是提高整个产品的品质炽缉,是我们整个战略转型的核心冈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力板库囱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皋、好的服务缅。2016年我们已经进入到2.0阶段叛菲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堤剑史,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孟涩淬,整个2016年集团销量也突破了70万辆屋虐,增速达到28%泛纬疏,国内市场超过了36万辆苔陆楞,也是过去五年来最高的一年戳肩赶。国际市场中篙,我们2016年实现了出口8.8万辆扮没觅,也占到整个中国乘用车出口的1/3灯扮,也是连续14年中国出口第一的车企腹。   我觉得取得这些成绩竭糠,销量数字是一个方面袭履,更重要啥、更为看重的是结构的变化搽,第一是企业盈利水平的变化壳蛙钵,为支撑企业未来的良性发展淋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务儒谦上。第二是体现我们战略转型的成果棵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冈哥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钩刺。第三是客户结构的变化甩闭筒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%特。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升横鞍房,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捆,实际上我们更关注的是除了规模的变化程岛讽,当然营销数字很重要狼榔。数字背后更关心的是这些结构的变化侮席,怎么产生这些结构的变化兢祥旁?从我们自身对新一代消费者的理解适,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秦滩磐。   客户体验的三个方面我们一直在做功,第一是产品体验记,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)临,行业平均大概在35%清夸,奇瑞可以做到25%幕馁师,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溃弦筒,今年还会陆续推出更多的平台疵犊鹊。当然平台不简简单单是全新车型的概念窘迪。   第二是品牌体验浪瞬撕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谦恒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勿瑞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销儒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沁,现在很多企业在做营销过程中视频福卜、直播方式应用是越来越多了略唯惰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加计。今天消费者接触信息的方式发生了变化峨滑。   第三是整个销售服务过程体验的升级挡,在2016年网络规乃诿В和第三代形象店的升级穗,为了保证客户体验的一致性屡系啤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脚静钒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的某杉、优质的霓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闭床,这是我们正在做的标,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓢步囊,谢谢!   刘小勇鲸:谢谢范总田纯新,现在的汽车营销无论是从手段胁卵,还是从模式搅萝,包括内涵都已经发生了非常大的变化衫疽。我顺着这个话题再往下问一下敌,请问刘晓科总吉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膊、营销套路鲍滥归,您觉得现在还适用吗淬啦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鄙俏?   刘晓科距:刚才范总豁撤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势共勿,因为这里面在我们整体来看玖,其实我是一个新的营销人曝测每,刚刚在这里两个星期杯破。我以前更多的经验还是做用户彻氦辈,去看用户的发展梆挨详。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辆模殿、网红岔、娱乐化票,甚至还有用户的碎片时间隧。但实际上反应了两个变化集,第一是用户浏览的轨迹改变了街,以前在PC时代撬,大家基于浏览器阅读稿岭芹。所谓浏览器的阅读蔚懈孔,对于从一个网站跳到另外一个网站点既辜,这个成本几乎为零里弄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站圈烧,只要在浏览器就好橇。PC时代呛搂,网址暗、网站募低替、浏览器是值钱的醒死灿。   对于移动互联网熬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下魄盆,对于微信小程序也有很大的期待讥疤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撩故。最终来看芜淖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流殊父。在这个主流的前提下灯挟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烽。在这里出现了两个问题湿颈股,也就是时间的问题活割。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顽。如果是比较泛一些的资讯或APP敝炭芦,如果中国互联网网民用MAU看心络融,月度覆盖量几乎全部覆盖怒姑昂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焕官,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寥碍桓。但是什么会不一样晒渤?就是时间破锻内。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲港,我也高度认同一个观点冷缸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要但拔。在这一点来说斤京,我们的营销不是去抓住用户相哥磋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户栋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旗。   基于这些理念的变化呜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容来,而现在发现专业内容看得比较少一点哥邦萎。专业内容对于用户的阅读槽,可能是女性就不太爱看炉使麓,覆盖用户的时长就变短靠。什么东西会长呢抠坛骚?从2016年懂钩洪、2015年的情况来看玛殊,我们发现基于娱乐营销的网综时间纶苦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咳氓,因为可以更好地去占据用户的时间必。比如说我们投的一个网综节目唱瘦酚,可以有2个小时以上的品牌露出时间镶录疲。   对于用户来说枯妮双,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起响厦沸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唉额霉。无论是线上的身粹,还是线下的暑餐勿。   另外一点霉,我们做了一个用户报告额武卞,会发现用户现在在看车的过程中不,比如专业的导购桶,发现用户的时间嫡、决策变得越来越短绅拒,对于专业媒体用户来讲悉烂虏,用户平均决策时间是108天松坎轻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乳停,这52天对于内容的需求是很轻的怯,包括频次是很轻的港少稀。从52天开始一直到97天曹休,基本上是从几款车的比对到交付定金骏串霖,因为提车还需要一些时间柯垢赔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兼令。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莎稻多,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接党,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叼模牌。也导致现在的自媒体更火黔,因为大家更相信人胎痛,也就是网红的力量会逐渐发挥钒投,包括IP的力量悉粕。   营销的变化是跟着人走的窍港,用户的体验蔑宛、用户的行为发生了变化传,我们的营销一定要适应用户的改变屯奔。   刘小勇光:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祟试,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蝎。想问一个跟豪华车相关的问题萌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘿涣擒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扮葛,从超过10万辆到两三万辆的都有副浑踞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虽嘿簿?或者会发生变化吗动孤?会发生变化的话戚,是什么样的主推力量来促使发生变化寸厘?   王顺胜尼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漂,作为广汽讴歌这个豪华品牌眷拧健,去年4月份才成立了新的事业体制臀骡皖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市醋,10月22号四驱上市统,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杏蹬。   从去年一系列的举措讣负,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骋彻廊。像主持人刚才提到了坝贿关,怎么样去改变格局考?作为豪华品牌在中国械,像ABB进入中国市场比较早景伺劳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娇槐,其实我们也做了很多思考丝,想跟大家分享一下晾捕。   第一辞管,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靖缄,也是十年左右的时间弊漏,也不短睡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间船干廷。作为这样一个品牌要找好自己的定位溶,我觉得是特别重要的俺。我们不是说跟谁去竞争挽烈化,而是在豪华市场找到适合自己的位置形败肯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茨,包括在上海搞了大型的上市发布会儡,在上海中心进行首秀叉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磁排醛,这也是用来提升品牌的梆回泌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV财。这一系列都是来提升讴歌品牌的匿耸。   在后面的发展上吮,包括在2017年也做了很多的思考轻检,就是如何在营销创新上做一些突破宋。比如说植入了体验式营销沧取,包括即将上线的体验店遁抚效,可以跟移动互联和终端婚董剔,包括一些PC端进行一些互动瓜刺棺。包括很快会引入管家式服务恕纳,让用户真正能够感受到服务和体验系欧豪。管家式服务是一对一的遣季烤,能够让你感受到有针对性吠,并且有温度地触摸到服务的形式碉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咖师,我们在形式上也进行了一些创新肩架。   尤其在内容上面价筛,我们以内容作为引擎狭揉芍,创新作为驱动筏俯,作为后来者品牌衰嘶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谷葱。至于格局会不会变化茬敦可,其实每天都在变化棵阑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镜扛帛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌散,我相信之后会在变化当中不断求变蒲迁酬。营销极寺、创新不但要传承好的东西遁雌讳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坝嚼褪,跟大家一起共享一下搽汲遣。   讴歌作为新的豪华品牌扁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磺,希望在座的媒体以后多多关心拼、多多支持奴灵抡,一定要让它取得成功酸,谢谢大家!   刘小勇疾:接下来有请江淮汽车李总儡,咱们聊一个关于2017年的话题黎,现在年底攻龄极、年初做营销的也是做足了功课揩,关于2017年市场的预判菜垮霖。能不能把您做的功课分享一下拭忌劝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些补?   李建华境:小勇这个题目“袭击”挺厉害拭捷,营销这个事在台上讲搓锣,对于2017年的营销还真没有想得特别细茨。对于营销勿,以前讲欲文明其精神括磊,先自野蛮其体魄尚尸筹,营销在中国还是跟认知相关褂堡,属于文明其精神发展之内的宠抒。营销在2017年来讲骄朗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堪剁,全球规模最大涸颂,还是保持增长豆帮,需求会很旺盛插,同时也面对着一群非常不确定的消费者浓桐贪,这些都是一些确定的因素报。关于不确定的禾沸裳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铃烽缄,这使很多事情产生了不确定性婚炊岸,也使推广方式产生了变化量茨尸。在一个变动的世界里要想做好功课匪缉踏,关键是有定力把握好不会变的东西倘级宦。   就江淮来讲蠢媳畔,2017年一方面会更加关注用户的需求顶。因为从做营销来讲磋晾甭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悉补。一是用户看到产品幂械深,如果产品很美好浅磕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫另套,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粪。第二是当产品出来之后丢酷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品达,如何让消费者跟它产生很好的接触涪、接受它何,让你的营销做到有广度供郴、深度和温度碍,这是营销人需要花功夫的地方似芦桃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饱舵疲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵夭叮好的保留和记录下来背棚,强化终端的执行力瓢射匠。这是非常重要的噶醇,当消费者看到的车是处于被管理的状态济快车,他就会有好的印象费委。如果是管理失控的情况铝,就会认为这不是好的产品合就彤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灰晦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品插疆田,这个产品是不是他所需要的碱,能不能让他在过程中感受到认知和认同踢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动变,现在已经不太需要你告诉我什么了华惕,往往会更注重你提供给我的事臣,是不是我真正参与过的泼抡娥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV录叹省,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抛捕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV白?可能现在需要一辆高颜值毛灰、大空间沸辈、强动力纽概阀、低能耗淑纬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逻拢,所以2017年上半年会投放一款S7淑棉憋。前面的消费者参与了意见甸炮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件户伙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梧课干,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吹牡庐,形成了共同创造的氛围枯。往往共同创造的东西口嘿,我觉得是消费者乐于接受的东西娃旱九。未来共同创造灿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度警唾。   刘小勇聚十:非常感谢李总臂瓮贸。我觉得现在开论坛冉,最难的是请嘉宾相捷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾愁,是嘉宾请来了之后不给时间说活上袍。今天这个恶人就让我来做了啤,咱们就不说了跋杆苇。   最后请每个人回答一个具体问题扁湃方,刚才进门的时候有一个调查茸掏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秘?我们从于总开始敬啊局。   于晓东拜:我觉得2017年应该说挑战大倪坟虫,期望更大粉岗乔,我更看好细分市彻俊,因为我们也是做SUV的嘛理噶疮,我们更看好SUV市场的持续增长靠卉。   刘小勇须济:全行业增速去年是13.6%朔、13.7%办倒屯。   于晓东脓:我预测2017年是10%拳来耙。   李海港骚巴碌:8%汀赦。   范星京:我就说一个数拣绩,虽然说一二月份看到环比有所下滑赊,但是看这个数实际上同比还是增长的沏惮。本质上今年不用担心堵,我觉得还是在8%到10%之间版嗣滑。另外最近看到1月份的数据出来了户现亲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额软,这实际上是一个分水岭没庞粪,一个很大的变化厕。   李建华寡:我觉得应该在5%到8%帅马暖,可能会接近GDP的增速极凌。   王顺胜尉嫁:我觉得整体会在8%到10%以上寡催未,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扦篓。   刘晓科娠截:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点交,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%间裂芭,我觉得再加两个点是8.5%凌阿哭。   刘小勇垒价:你更准确了颅,到了小数点后了略伦赂。非常感谢各位老总的精彩分享陈窃。就像李建华李总说的稀,咱们说到汽车营销人吨坊,媒体界有很多新词来形容钎,像野蛮执行力或变态战斗力涡橇淮、狼性文化等等夯。其实他们是一群非常善于思考的群体胖,他们的思想的深度决定了在行动的效果葡矗蒲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在司,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳 版权作品抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载新,违者将被追究法律责任娘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日不钎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行健洽位。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导塘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体许沙络,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨憋情。以下是北汽集团党委书记菲、董事长徐和谊的主旨发言摆。   徐和谊潘窃:尊敬的何部长糙恳,尊敬的各位领导陇团拭,汽车界的各位同仁磨华币,还有我们媒体界的朋友们囱捌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂松,探讨汽车行业的发展话题峦卞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旱筷,这一年间我们先抑后扬请薪虐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进默,最终以产销2800万辆放,同比增长13.65%的优异成绩句捶,完成了一年的一个胜利的答卷哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹭日妈,为不断探底寻求新方向的中国经济傲宿,可以说去年我们再添新亮点箩沟垫。成绩固然令人欣慰陆袖诉,然而先贤有言形,一切过往皆为序章社顿。今天站在新年的起点上回望从前埠,我们发现深沉变革的暗流涌动拘侍耙,启迪未来的创新发展改达拍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镀幌狈。   亚马逊无人超市惊艳登乘逼住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虑级辱,提振实体经济箭在弦上帛,消费升级引领我们全新的商业文化时代箱腥,技术毕羚、商业模式辱、国家战略淑捞粱、市场结构结合在一起行,这种更替的演进蔑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挖卤千,正释放出巨大的改革能量锻螺,正引领我们整个行业迈进全新的时代金妹。   一是技术模式在不断地创新姆傲,汽车行业转型正在进入落地期魏丁。最近几年在互联网册、智能化让羔萌、共享经济等多方的洗礼之下牢,汽车行业正在同创新中被颠覆者眉,迅速地转变为创新转型的主动执行者弥嗽记。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咖缉羚,日系车企抱团开发人工智能技术无,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隶,可以说剑指出行解决方案薄毫蚂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栓篱俊,在新技术逞空省、新模式领域不断落子妊酵茶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耗惋。   二是消费升级居,品牌之战成为未来的新机遇航测嚏。随着互联网思维的逐渐渗透睹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灸钞痕。情感价值崔维彪、消费文化杯窖娇、消费者价值观越来越得到重视辑,网红营销钙狄嘎、二次元营销朽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势禄豌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通记塑,实现产品表达与消费者价值的同频共振屉疚太。   另一方面盼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书图,为自己的人生价值代言屯姆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题存混孪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇干瓤。   三是提振实体经济欺廓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吩我屡,就是提振实体经济乐烫。其关键在于制造业转型成,转型经济学的研究表明拭,制造业转型中产品技术固然重要霸,但管理体系更加重要确。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化女淡遁、网联化建设夕拳逢,就越能发现在信息化建设这种大背景下诵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锭。前几天我看到有文章提到显,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饯踞储。这样的提法虽然夸张马垄通,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示角,我想却是切中要害的蓝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赔,随着提振实体经济逐步落实丘娃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键架僳獭。   四是政策变动鹿,新能源规模化泡、市场化成为未来的大方向倍。2017年新的政策正在逐步地落地誓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔷犊亩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笨十山,行业准入规则埔、动力电池规范条件等政策的制定啊,从各个角度划定了新能源的市场边界让汲。   另一方面粟蓟,碳配额扛思煎、双积分韧、新能源补贴退坡肚,无不要求新能源发展要还原市场化手段南霉,聚焦核心竞争力棉鞍熔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规材。   纵观整体形式的发展抛酗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闹吞叛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂天敖搞。数年之前苔夏,面对互联网行业的冲击签埔艘,我们以为我们只是需要一个互联网+暑塘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折欢强晴,还承担着国家经济转型的重任救绿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望型胜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尽潞。这样的多重任务搐侍,给了我们新的挑战蔷翰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帅。   面对全新的形势呵,面对前所未有的机遇与挑战蓖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向故官。我们将锐意进榷铀辽铩,大力地发展创新精神显,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拼疲,在电动化对、智能网联化党吴、服务化恍糕办、国际化等方面加快发展步伐戌,不断推动新技术歪、新模式的落地生根说爽板,不断地发展新能源汽车辆胺,还原城市绿色健康生活藤皆墓。不断承担经济转型任务匹塑希,推动传统制造业的升级藤。   面对未来票,我们将在以下几个领域寻求突破善:   一是加速智能网联技术研发瀑,打造智能出行的生活方式辣宪。2017年拉斯维加斯的CES展上薄撩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郊处呵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作播。当然不只仅是和百度碴,还有其他的国际国内的公司评鞍朗。未来瞄准智能驾驶吮、智能互联邯浑份、智能座舱等内容席弥投,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具便贫。   二是加快新能源汽车产业化排卷,践行绿色环保发展目标褪半哆。在新能源方面弛,北汽秉持环笔遥靠大家的理念姐铣控,不仅造优质的新能源汽车产品搐巳辰,更要造消费者愿意购买的新能源产品存僳。尤其是在补贴退坡斤、行业回归市场的大背景下吨撼屁,北汽集团聚焦资源氛、聚焦技术集涤、聚焦产品虽、聚焦市澈哿馈,四位一体严密把关整个新能源产业链拆涕,为消费者提供既有颜值步踏、又有内涵的可靠产品封涵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诚,共同守护美丽家园篮童欢。   三是加速国际化资源整合从幻仑,实现中国品牌的全球化登哎唾。2016年翰软,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咖计螺,实现了北汽国际化伦殴惮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磋。配合国内的合资品牌贬寂,服务于全球布局研发基地熄肆嘘,北汽全球范围的资源整合懊,已经进入了研发朴姬函、生产玩、销售馈怪抽、金融牢、人才和品牌全方位互动的良性循环诬扑。   面向“十三五”轰风,北汽将继续深化拓展东南亚嘶轻劲、北非渺、中南美蚂唤抢、东欧等重点市场的产业布局认非,使中国品牌的影响力遍布全世界贤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级遣烁怜。   四是坚持服务化方面辉靶显,推动制造企业转型升级螺河。服务化既是国家经济转型的方向测颧,也是北汽自己产业升级的主要目标枪。多年来我们在金融锻策、产业投资围崔田、后市场释撤层、出行服务等领域多点布局联霜,随着时代向智能网联方向的发展体扔烦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环势藉观。构成从业务到管理体制鸿茄唇,再到基础设施的科学发展体系陵铝,不仅提高了资源的利用效率儡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尖诚茎。   各位领导躺舵,各位同仁侠盾,媒体界朋友们硕霞蔡,闻鸡且起舞乾惋,风好正扬帆屠窗弘,新的一年已经到来多勒灭,新时代也正在开启机遇的大门景牵,让我们携手共进雀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇娃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绞靶街,长城汽车累计销量达107.45万辆肆耿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没螺拒哺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敖弗俊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熔么,其中哈弗H6占比超6成潭,达到了58.07万辆孝,同比增长55.58%镐侧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疮,2017年2月19日咀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痊尚,我国汽车市场销量首次突破100万辆夏嘘,高速发展25年后的今日岁会,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囱。中国自主品牌已突破百万辆甭莽敖,那么能否乘胜追击逾越200万表屠羚、300万的销量目标邵姬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能力,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓟,用他的话来说碌,“这是很了不起的一点蓝旗轰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褪尸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尽瘟,从另一个角度来讲帆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来丘。   安全壁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梧盖坏,分析其中最重要的因素及补法,魏建军表示双,回到20年前颂外,受到成本和技术等方面因素的影响丹卞馁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脚喜衔。而当今时代颊虑猾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘎抚,其比重也在日趋增高兔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赖揽吠。他还透露检长抠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元李首码,打造全球化的研发体系低腿,在主胃、被动安全技术艰但、智能互联虱、自动驾驶等方面尼挽京,形成领先优势几肛擒。   说到自动驾驶技术柬,放眼全球汽车行业妙拦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重船场苫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脓拷悲。哈弗将采用北美硅荚、印度搔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孺,据他透露戎萝辑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准含,目前正在进行路试蹄烷臼,有望在2020年后投产桅。“我们的最终目标嫡,是推出完全无人驾驶的即深娥、最安全的 SUV 氨。” 魏建军说到翟豁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烯,魏建军说到舌罢呈,2020年辽崇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滇衅。对此料,哈弗规划了四十余款新产品硅甲,覆盖全部的SUV细分市场昏。到了2020年黔酣钳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钮甩绞,在规模上超过吉普佰兰、路虎傲,成为全球最大的专业SUV品牌泪坏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忱,魏建军回应道味裴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炭,一方面要靠产品快速地更新迭代尼,另一方面则是丰富多样的产品规划私,这其中就包括新能源方面的建设痘。据悉瓣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线握,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楼。除此之外腹侯凡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘贰,目前正加速推进全球化商业的发展赌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浑。   2016年嘉寿羡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展美,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涟:WEY登场之后哈弗应如何定位桔?魏建军在现场表示隘泪淌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孙膛隧。相反菲等尚,哈弗将全面发力15 万以下市呈臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲸课。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骡辑圣,而“聚焦”就是集中资源烦钳,打造产品和服务的差异化优势芦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墙。先做强红呻、再做大牛惹,这正是哈弗理念的核心所在亥。在盛典现承┥砟恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叼房鹃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拒楼显,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踌疵蒂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队覆。据了解桥鲍,长城经常组织经销商团队去日本考察轰猎乏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念片痘凛。这正与长城的发展观念高度一致渭榷宫。魏建军透露朴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贯椽烯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啤抽,经销商们也未曾有过动仪教辍,这正是“稳固”所体现的重要一点每。   长城汽车总裁王凤英表示钒冬乘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酒。 她认为梦,良好的厂商关系是相互作用的琴,只有让经销商满意睹堑稻,经销商才能够让消费者满意脐谁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中估虱洼,这是层层递进的作用效果弹细骑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赂淬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亲氯?哈弗给出了自己的答案迟暗:200万的目标即可上路褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今募,在新能源汽车补贴退坡后汐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喂,这个数额占车辆销售价格的40%捌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凭搽厦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袱犬送?未来负跺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睦耗?2月8日下午羡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蠕氏不,2016年信,我国新能源汽车的发展走在了世界前列上,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一低,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势硷被。随着核心技术差距的缩信峦廖蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卑篙。但是绵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内司镭帅,巩固和扩大这种优势撂,还需要政策惶、制度和市场三方合力田,打造可持续的市场化发展刚蹄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布新剃玲,但是从已知的美国扁盯及、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看眉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郊。同时促表,公共类充电桩接近15万个的发展规模碎呕缺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家光旱。   “走在世界前列私痉戎,不仅是体量和发展速度位居世界第一艇汉蹦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一告春什。”许艳华表示境,经过近几年的积累暴猩伴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证椽揪、制造和营销的体系能力燃祷谴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萍,产业链基本完善票籍报。整车腾、动力电池盆丧茂、驱动电机系统性能大幅提升模细娩,市场主流车型的动力性孙、续驶里程箩、能效茬番、可靠性龚间将、舒适性明显改善吮,整车相仓惋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溶饲,新能源汽车市场覆盖率提升撕庞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耻磊建,占世界市场比重约为50%胺。按照已知的企业规划缓冗,在乘用车领域蝎睫,2017年我国将有73款车型推出饲,进一步满足市场需求寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恰瓢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垢胜,整车单位公里行驶成本也在下降孰钾。“20%的成本下降叙轻棚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勒蕉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磋。”许艳华对《中国汽车报》表示仟痰嘲,在规模扩大成本下降的同时苇眠,市场竞争下之下词菜恍,企业会做出有利于市场发展的选择哦瑰,也因此渡徐泻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右釜兰。   许艳华判断搂龚童,2017年溶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枫蔬,预计占比会突破70%藉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高草歼,充电基础设施也将继续保持快速增长兄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列普粪岁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确末,在此框架内苏辟瓶,到2020年痰孟其,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屎染冒。但是补贴退坡后怎么办妥四?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动检迸。”许艳华认为蜂县厂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移攘譬帛,让新能源汽车使用成本进一步降低婆,才能保证其持续良性发展节。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲍。目前须侠较,无论是整车狸虱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饰可鹃,剩下的就是政策实施好的问题睹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碉邢。”许艳华强调鞘魂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熄蓖烙,2020年到2025年是重要的过渡期捆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势边。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用端翰财,这方面我国也走在世界前列替划,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彤,进一步落实国家新能源汽车发展战略抨,保障车辆和使用安全凑。   不过嚎械,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嚼。针对《暂行办法》豹膘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%成锯、10%和12%的比例擒同,调整为5%犀斯、8%彼、12%的比例氮,并允许2018年孔棚、2019年负积分可延迟一年抵偿恨韩冻。同时棋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烂背,否则会使新能源汽车市场化进程减慢存吩罚,丧失中国已形成的比较优势欠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稻,以便企业开发和商业计划的制定玛鹿圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骸霖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景离欧。犹记得2015年7月离,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巧平,并对这些汽车的车载软件进行升级唾幻俺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氰、转向系统以及车载系统底。    如今守妙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒂牧,如果没有行业安全标准来做规范裂,或将引发不可想象的严重后果脾闪歧。在我国渭,作为国家网络安全的重要组成部分架,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坪矾违。《中国汽车报》记者日前获悉颅,《车联网网络安全白皮书》鸥迟汝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布目。在发布之前峰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谅矗,他告诉记者钎烈,车联网网络安全即将拥有“指南针”经。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肛托耐:《白皮书》挟掏练、《细则》出台的大背景是什么伸?    庞春霖塑上:在节能环保溺、安全舒适鞍巍,以及车联网橇呛、自动驾驶沃、智能交通等方面要素的推动下尚潍响,汽车正在迅速IT化磐虎、智能化骡曙。与传统汽车相比闯柑伙,智能网联汽车在节能减排毙怪、安全舒适方面具有前所未有的优势氛赶,符合汽车工业椽派敞、交通出行方面的发展趋势抚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寐会。在互联互通的背景下怀,没有网络安全充分保障的情况下略哪,智能网联汽车带来的可能就是灾难五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日玻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》双菜,明确要求网络运营者(车厂狙粟确、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羚,应当依照法律牡燎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伙,采取技术措施和其他必要措施按跺,保障网络安全评绕、稳定运行茨昆,有效应对网络安全事件彩揽,防范网络违法犯罪活动停拭查,维护网络数据的完整性安式、保密性和可用性疚炊。网络相关行业组织按照章程畴忍,加强行业自律瞧编,制定网络安全行为规范抹肪镜,指导会员加强网络安全保护钞略,提高网络安全保护水平槽,促进行业健康发展瞥柔妹。”该法2017年6月1日起施行炯棵檬。    2016年10月23日染为多,在前期工作基础上膳娄怕,在工业和信息化部等部门指导和支持下东朝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仆逼眉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上懈,2016年底吗,以电子科技大学为主任委员廉皮剃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惕火、中国信息通信研究院谓、国家互联网应急中心簿礁憋、中国联通体疗、中国电科第30所酬、奇虎360呸、博世为副主任委员抽峭,联合国内外70多家整车勤罕合、芯片溜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称憾悍排:车联网络安全委员会)正式成立顺函。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缆,在工业和信息化部叔亮、国家密码管理局超泥、国家网信办等部门指导羡东背、支持下赁搽,车联网络安全委员会于2016年底组织秃哇岛、协调产业资源刻荚,以我国自主和在华骨干外资车企崇灯掂、终端和零部件厂商为调研对象来苹,先后完成华南扔鹿、华东订船攘、华北厂娟间、东北情、西南地区调研工作谰香薯,充分了解了车联网网络和信息安全政策栓啪、法规莽亥、标准龋客检、产品顾测、应用等方面的实际情况与现实需求埃雷痢。并组织与协调联盟内外资源磨,开展了车联网网络与信息安全相关政策硅硕叹、法规粮、标准的研究暖份,形成《白皮书》衅、《细则》惺匹很,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剔斧。    《中国汽车报》燃芥尺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吵秀:随着车联网发展龄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溪拐秤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规栏叔、技术标准晨春皖、产品及服务体系的支持臣导。从调研情况看溪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嚏成,缺乏可靠和一致性的基础工作村瓢辣,因此需要我们及早采取措施话涤,完成网络安全方面的顶层设计工作染屠,从政策捶、规划迸伞、标准几、技术农嘘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状判焙虚,为车联网网络安全的后续发展提供建议遁,推动车联网网络安全产业的快速发展拿舵嗓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寿,从企业嘎、用户芒涸、政府需求出发私,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钨眉卢,结合车联网的行业特点和技术属性凰,立足当前现实和未来发展趋势勘结,提出洁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骂坏堪、指标和建议虚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醒嗡帛,提升网络安全防护能力藏浪镀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羌。    《中国汽车报》夯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定偷救?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碎,对现有车辆和新车产生怎样的影响歪慕?有没有实施的时间节点肮冉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高号楔?    庞春霖思挤奈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南经钢来,并不涉及强制性标准和法规裂鸽。同时通过产业宣传扰刺夹、贯彻和使用蔑耐读,不断发现新的需求和不足梢抒,并加以完善耪脖。但由于网络安全形势的复杂性协,以及车辆作为一种重要的交通工具蹄娄讨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闲。    两项文件本身就是在调研基础上坟星,听取产业单位需求而形成的卤枷孺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶眯,减少大家的迷惑和疑虑摊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动然俊,切身维护好产业和用户的根本权益第嘿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品览笔,当然会有成本在里面露碾。不过从发展的角度来看扇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样郎截,属于必备的系统丘氮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品实戒。同时献,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点囊,也会赢得更多消费者的信赖悸蓬。    《中国汽车报》炮弄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剑?自主彭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拾?    庞春霖括:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裂九虹,其中一些关键技术和产品唾蟹慑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酣题,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陶,那么就像现在车辆的保险杠钝举巴、安全带霞翁、气囊猫山、ADAS等等常规安全产品一样撬,无论自主还是进口车辆商超,应该都是一致和统一的要求特,并可以采取现在车辆型号核准等方式滦,推动车联网网络安全产品的安装寄炕坞、测试脸熄冠、使用箱、维护和服务脊剔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多风壬检,首先是人们的意识问题寄需,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厂誓,但对于车联网网络安全却毫不在意诞那辖。要知道勉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挥拟挟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芦秒、多变伸蛋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抄诺、软件等基础技术慰咸,对于自主车联网网络安全产品而言此憋,投入比较大屑、周期比较长埃钦诫、效益回收比较漫长梁偿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匡,从整车企业唉貌蕉,到零部件鲍图、软件巴阶辈、芯片供应商嫁烁某,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系广、人才队伍会、产品体系薯灸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系湘菇酚,也非结构化的治理模式侵,需要新型的伦理蛔绥、法律和技术法规给予支持廖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缔醋认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   1月18日农,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会莫。引人注目的是辜慨搁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”傅稼。EC180之所以有如此低的价格慰迁署,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桐练。在补贴退坡的背景下混览,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翁捅翁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舱仍?在发布会后肥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寿毙衰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跋烈,以及2017年的经营策略与规划碉。   《中国汽车报》鲍犀镭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烹搅咐?   郑刚豹僳: 北汽新能源有两大类产品平台锑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拔熬,包括EV茬垒、EU屑、EX讽、EH四个系列煤内纽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毕冈功。在开发之初抖迸戒,我们就对其有一个精准的定位与期待交潍耿。   北汽新能源在两年前预计到馈,新能源汽车的3.0时代即将到来敝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格难驮贡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妹。   目前缎慌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逛,这没有错校市,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谭鄙,并没有推向市场的现象申蛇。我认为浓嗡势,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勉川,也没有认清正确的发展方向刨吐。   因此坎块低,在两年前开发全新平台之初粉床曹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凰耽目,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雄丛从,这种做法目前看来是成功的偿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能交触、造型房娇、特点以及价格之后幻淋态,大多数人对其给予了极高的赞誉铂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号葡烦阔。   在成本控制方面暑穗,我们认为还有压缩的余地携,通过不断地挖潜降低成本耪味诡,我们认为可以让更多的人开上这款车锻,不过这需要一个发展过程泰。随着销量和产能达到一定规呐模后荤吕,我们会进一步整合资源毕、降低成本办礁,提供给用户性价比更高的电动汽车耽达朝。因此督,就目前来说吩唇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力党,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泻阶。   《中国汽车报》欣敲: 面对补贴退坡欧棱惊,EC180为何还能采取目前的低价策略桔涤?北汽新能源有怎样的发展战略砍?   郑刚缚能: 从当前产业政策来看撬性跑,全国各地的补贴额度不同糜伍,流程不同艘,这都带来了公司内部成本摊销的问题劳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难螺薄。为此党骨裤,北汽新能源成立了卫蓝基金纫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灵铃蹬。这需要企业拥有一定的资金储备铃纫蹈。只要差异化的地方补贴还存在弘,卫蓝基金的使命就不会结束涣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产歪迁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞋半脓。只要发展的规划清晰柬汉扑,我们有能力也有信心做下去秆混贪。因此敛耽,我认为当整个市场达到一定规纳宀唬后壳糠,企业才能做大做强霜奠及。在我看来裸竿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的懂恳嫡,而不去考虑社会责任檀笛。只有兼顾了二者辉,才能获得发展与壮大篙认。   就北汽新能源而言割赔,如果年产销量达不到10万皋番缆,那么就没有持续发展的能力舍。因此氛,我们公司定下17万辆的年度目标齿酣歼,并将在4年之后达到50万辆示。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魏钡。谁先占领制高点亩,谁就有效益欧犬夸。新能源汽车市场的成本杀手极尺,也将是市场杀手拍。   在竞争过程中鳖本,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滑卑,而是以传统燃油汽车为对手娩拐。因为它代表了污染先譬,势必要被市场所淘汰逞玩。   《中国汽车报》空能长: 新造车企业的强势介入兽四,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响停?   郑刚地局砍: 与跨界企业造车相比期赴,我们的优势正是他们的劣势涝淋。依托北汽集团眷,北汽新能源有着很丰富哺孩互、庞大的制造资源炕,有巨大的产业链规模优势便肉徊。在互联网体验方面室,我们确实面临一些挑战爬口,但我们在造车工艺墓、供应链与流程方面有着更强的积累把。   在我看来戚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粟勘,这些可以相互转化戳。我在发布会上再三强调抒盆盒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帮稠就,而不是新能源汽车厂商池。如何能够最大化地提升电动汽车性能荒,创造差异化的用户体验和品牌价值乐舱婚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捕锣柒。   目前牌澎揉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舍随:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筐。在这三类潜在的用户中叛秸,我们的发展空间都非常大顺。   对于新造车企业而言良套,他们确实会面临诸多的挑战锹。我们在发展过程中遇到的挫折脐,恐怕他们也得挨个体会到凶举,但这是一个正常的发展轨迹错断。因此乃灵苗,我认为这是一个跨界融合的时代迫措挽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斤谱,将思维与资源彼此借鉴侍景缸,从而为用户打造更好的新能源汽车搜欺。   《中国汽车报》衬绍: 北汽新能源目前的两条产品线鬼冲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔼杯?   郑刚淌陀拴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颅壤拓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畔。相对而言封式,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裙、邻居外、亲戚毖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比檄韶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诧响,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歌袜。因此在性能层面汲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化关虎便,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泊夯寥。   在智能化方面妨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贬触渺。例如ARCFOX将会在社交烹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烯孟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冗。相对而言勃博翘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高廊,智能化水平也将上一个台阶怖卸。未来乱娇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后句耍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辽粗。   《中国汽车报》供馆琳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潮秽,公司将如何利用这笔资金恰率?   郑刚胎羡菜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布栓抱,将实施不少于80亿元人民币的融资倘梢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狙喉村。无论是电动化还是智能化汞礁猎,我们都会在研发上投入大量的资金壬览。目前兔课,北汽新能源的研发投入主要在两方面享狠嘿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究燃题钾。   我们希望引入来自产业链的投资方灸匣衅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阀书。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后徽,智能化成为卖点兜。   目前慈滩,北汽新能源拥有了三个生产基地烙价,现阶段产能还有限哎,每年只有20万辆的产能檄腑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地函仓猛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恒,从而可以更好地降低成本熬,提升效率衅洁钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃拖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侧勃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞧纪,大众汽车集团管理董事会成员茹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满椒物扑。1月14日撇徐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撂怜擞,他在长春见证了《一汽艘巫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午急,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通憨苟橙。    新能源汽车石氖汇,重中之重    尽管行程密集才,但海兹曼依旧神采奕奕拭尸猎。他有理由高兴烈缮,要知道伸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苔晨,比上一年增长12.2%母赁。即便如此渡辣记,海兹曼在专访开始时谋缚猎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琳锋。那么大众还关注什么边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窝。“到2020年辨茨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奶,目标为150万辆辅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻愎摇;同时花杯,大众在中国的新能源汽车路线沏么,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夸,40万辆及150万辆的目标中拦溶尉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度羞,海兹曼称猾,这要由市场及车主来决定疏肋。此外掣,进口新能源车虽然是个“小头”教葡貌,但会涉及更多细分市嘲〈咔肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毙边。    奥迪与一汽合作肠隆寂,加强再加强    就在1月16日傍晚瑰处没,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仁联藐、奥迪十年商业计划》滦桥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转策枫。海兹曼见证了这一协定的签署讳喇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峨夺广:“这是一个战略性规划汰犁标,不仅为奥迪嘲,为大众排,也为一汽明确了发展目标惧棉藏。三方达成了共识湃,而这一共识不仅在传统燃油车方面驶幕辰,更是在新能源汽车和移动出行方面刻辰奶。”据悉道,双方将针对21个核心领域开展深度合作赏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫁蹄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扭距班。其中岔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搽该立。同时谜膜们,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宫蠕北,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桥派,包括惩:智能互联帘馅、移动出行矛阔校、联合数字化项目鞭悸、金融服务合作等众多核心业务领域叙缺。    同时相刀便,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棘覆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓟碉歌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腿测,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作典。    “对于奥迪和一汽来说凶嗽,总的框架已经搭起来了勾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杯。”海兹曼笑着说酿壕念。    上汽奥迪呸败拇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矫围,记者自然不会错过追问的机会尽。    海兹曼进一步透露脚僻曝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系督烂讥,但当前的重点位梦坊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赖,形成长期的更有建设性的伙伴关系旱蕊嫁。“除了十年商业计划的内容之外臂姑兴,我们同时也更加重视解决经销商的问题豌仕,更加重视经销商的权益怒般。我们要更加积极地回应经销商的诉求慈粱,解决他们的盈利问题卞谦擅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”攻弊殴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纬?在记者的追问下屑详,海兹曼称慨砰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进表麓勿,并且经销商的问题解决之后阶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”归面。    至于具体时间表味谈歌,海兹曼透露兢焕缎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琼,最早要到2018年开始怒紊毛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻吼舰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恃朔莫,各位朋友兔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断切办屎。   题目是“坚定信心肌,持续推动中国新能源汽车持续发展”颓。汽车的电动化是大势所趋蠕措教,体制优势是推动发展的根本凛台尺,然后就是坚定信心敦。特别这几年新能源汽车发展很快溪逝,产品的成熟度膘、政策的全面性解罐七、系统性磐,老百姓的认可热苇,这些是电动车需仿谈、电动化大势所趋迫隆彭。大家可以看看哎九,我们今年2016年差不多是50多万台鲜惯歪,占到全球67%锤寡衰。从增长趋势也可以看到厘,从2011年玛恕、2012年瞧板硕、2013年脯浪笨、2014年该弘怯,特别是2014年沃虽、2015年僻睡辱,包括不平凡的2016年壳,虽然有各种曲折清崇,但还是获得了很高的增长殊挤史,大概有50%投,全球占比差不多有60%多烦。   我想讲几个理解和发现慰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栏,做的非常彻底僵豌。我们可以翻看一下2016年的数据湾猴,2016年中国公交大巴厕哆达,不包括旅游大巴沃,总销量大概在10万台左右迫,但是我们纯电大巴差不多7万台表时什,插电式混合动力是1.7万台光连,加起来大概是87%劝嘛,占总的销量接近90%裂枚池,这么高的份额窝古埠,我觉得差不多就在3年左右发生的显爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疯,到2018年泰刷,我们认为在公交这个领域里面墨凶剖,燃油车会进入死亡传蚕。很有趣的是2018年届垦寄,如果你要在欧洲或者在日本盘,欧洲触怂、日本一些主流的燃油大巴的制造商屎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来榔,或者刚刚接近路试拢汰蛋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化傻。从这个感知可以看出蕊,中国背后的推手是什么淡侯,为什么这么快艰沮末,无论从技术附颁、从市场骡任、从体制柯漓勤。因此我觉得漆问茅,体制的推动是推手岔,因为公交很容易充电酞邢痘,固定路线匹些吵,固定区间白稠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渐勒,大部分属于国有体制能,政府有很大的话语权好些,公交的排放巨大案省焙,一台公交补贴很高柔,但它排放更高律。一台公交我们算了算恳奈坑,早上5点上路录,到晚上差不多10点下路串采,一天工作18个小时棱,相当于30-35台私家车的排放埔。因此绞笑维,我们四部委在推动产业政策里面拳,花了巨资在推动这个产业睦,但节能减排的效果是最明显的恫粒,而且在全球保持领先度也是最突出的且暑。   比如像深圳从拆,2015年棺磨、2016年侗渭峭,大概2017年上半年猛,就实现1.5万台公交全面的电动化奉拓肩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慈狭。而且这个产品狙府挠、这个领域我相信还能保持持续的领先雹兴杜,和乘用车房、商用车比豆,和一般的卡车比饱惨,我觉得在大巴这个领域里面祁,我们中国无论从技术胖、从供应链涎痉、从规模巨、从市场地位堤刷,还是很牢靠的悸。出租车可能是下一个领域巨扔,我们相信在未来3年里面理龋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恃。   优秀的体制助推矛,产业快速发展吧撬燃。即使2016年不平凡的一年里面泻冗适,国家有很多政策殊,像国务院2月24日政策常务会议车暑岛,政府公共采购配额咀泉看,7月6日马凯在西安有一个专题会漠,包括到10月18日克强总理国务院常务会楼,原则上不核准传统燃油车让,加上之前一整套的体系捍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刹灰邯、最系统的政策体系赋,包括今天我们的百人会这么一个平台筏,在国外是不可思议的茧,但是在中国就发生了峨掇,我想清泰主任亲自组织宿粪肉,这种特殊的身份把大家聚集在一起涧,而且今年的规模更大干,明年可能还会更大吝,这些体制推动中国新能源的高速成长徊。   从税收瓜、推广配套芥、长效核查疚联蚂、推广管理等都在推动回某,当然国内新能源汽车产业链的形成规模聚疚问,刚才欧阳老师也提了渡赫诗,很全面颈钞芳,从上游的IC制造句伐倦、正极殴甭卤、负极磕骚、电解也隔膜躺、各种资源笨、配套控黄萍,中游的电池魏舅档、电控汗、电机墒射杉,下游的整车氢,包括售后服务咆久,全系统的贬谋、全规模的碧。国外也是迎来了发展的热潮厩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%连棋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陈额士。   坚定信心箔趟,持续推动新能源汽车的健康发展位盲斗。其实我们在业内也在把这个脉揽既,2015年1%是一个拐点贝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铃邪,相当于当年差不多10%的市场份额替缺,2025要达到20%的份额踌,当年要做到差不多400万台非豹诡,才能达到目标钨。因此我觉得搜亮疮,2020年10%还是有一些挑战吾颈闲。我认为到2025年焕妈哦,如果电池做到每瓦时1元钱以内申,按照同等配置的汽车紊噶信,成本按照同口径的品牌川、同口径的配置算恐旱沉,大概比传统车还贵20%-30%透客,这时候国家财政一旦退出去以后归拢,必须有相应的措施来进行补充县薪。我相信第一径,购置税的减免澜赴遍,一定要延到2025稍痕凳,甚至于到2030柒泡恼,这是一个10%的政策支持蝗臀,这点非常非常重要粟闷。第二狈股辑,消费税弛诵,特别是对插电式混合动力车充,消费税有2%农、5%-9%几堪,如果在国家财政资金退出以后皖,如果这个要有一个减免的话苫陪读,这里加起来差不多接近15%-20%翟,这样把30%缩小2/3响,国家政策就扶上马松冗、送一程蠢裴,才能够让新能源车更健康吵勃。   齐心协力驴雹螺,2017苗,撸起袖子踢烽痕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膏牌,万象更新曙,这是中国新能源汽车的春天猾旁。从2014年的小荷初露侮,到2015年的急剧拉升吮谰,再到2016年的高位放量悸潭,可以说经过三年的蓄势饥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晌喀。牛市的格局基本确定诽布社,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鲸糠沸,“十三五”祈、“十四五”和“十五五”期间设,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郡柑腺、30%和33%粒传比,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潦,继本世纪初的“黄金十年”之后表,下一个风口即将到来瓜料双。   毫无疑问饶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辜暇贾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帘鼓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化相投父,值得关注董。我们总结了一下这些变化缸酚冕,有三个方面的特点集:   一是市场的形态改变了感肥半。   从导入期迈向快速成长期疯吞,刚才欧阳教授称之为成长期狈嗡,我们在前面加了“快速”两个字攻妙藐,有待商榷捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吓歉,成为消费主体灸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙断河琉,新能源汽车从政府的示范运营起步瓢,不断地向私人购车靠拢干彩,临界点已经到来!有统计表明驹侠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%室昧啃,预计今年将进一步提升到70%左右非俄挛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疾,要在竞争中胜出怖,就必须以客户为中心立挪博,以市场为导向壤,树匠心峨蕊,出精品炉双苇。   二是竞争的主体增加了睦港。   从少数先行者的竞争梨,演变为全员竞争库秤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划餐,包括这些国际大牌四竣报,比如说戴姆勒街、大众等等跨国品牌氓钡雷,通过合资强化了在中国的业务布局奶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壬停。有统计表明逃,从2015年开始困火,全国新能源整车的投资项目超过30个汾胺,总金额超过了1000亿元仕驴,总产能超过了300万辆梅塑妒。当这些产能陆续释放绘秒溶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代繁丰便。到那个时候烫,竞争将回归本源锻蓟令,那就是技术瓤、产品和服务挥兴瑰。   三是行业政策转向饶。   从扶持补贴过渡到监管引导噬强,政策驱动弱化裤磁、创新驱动凸显同。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呻衅郸,产业政策呈现出四大趋势从姥毙:   第一晌昧坎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二独理,通过准入鸽晨、销售劲、使用环节的标准发布煌渐,提高行业的门槛陵,净化市场环境;第三使,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娄京,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜗,让市场发挥主导作用;第四蹲秦,通过电池目录和技术路线图的发布揣谎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奥帽茧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腾眉翻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”黎骸燃。   本世纪的前十年狮墒,可以说汽油车高速增长家,成就了中国汽车产业的由小到大物滑檀。接下来的这十五年胚搏身,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怂乖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诧,克强总理也讲屏东帅,“发展新能源汽车形,是培育新动能诞,发展新经济的重要抓手”柑。中国政府凭借新能源汽车你先,特别是纯电动汽车敬,引领产业升级饯,谋求弯道超车酚葛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜡。   继高铁旧九、特高压和核电之后遁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贬寺吾,这种希望能不能变为现实仑?还需要我们全体汽车人的共同努力甩嫌徽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讽,目前已经基本建立起了一定的先发优势秃,把先发优势转化为领先优势东窘,是我们坚持不懈的目标炭咆。而要成为一个真正的领先者春汕,只有创新莆核瓷。创新就是从零到一幕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饭涣卤,用全新的方式组合起来吨色黄,去创造新产品翅藩轰,去创造新的生产方式和商业模式墩歇,去开辟新市掣冀住,去整合资源嘎磁酮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肺乓肖,去实现新的价值创造窗旦。我们将以创新为最核心的驱动力侣,全神贯注妓啸竟,聚焦技术滥,聚焦产品藩蛾帅,聚焦资源聚舍,聚焦市晨肪臁;以心无旁鹜的聚焦战略瓶始姑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕾瘁,实现北汽集团领跑的梦想忌。   借今天会议的机会舌卢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淘,也就是刚才谈到的四个聚焦疙姑:   第一此灌登,聚焦技术四。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僵才甸,消除盲点椒抢。新能源产业最核心的技术就是“三电”帝,此外充电和续能技术冈、激光雷达等汽车技术菱塘倾,以及轻量化的新材料钳,石墨和锂等上游关键资源梧肃既,也是我们需要掌握的核心技术和资源榷般皋。这些技术和资源笑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拾份乔,我们再难也必须干纫烙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作荷,各司其职宠沁,对新能源汽车关键技术进行各个击破胚钢别。北汽集团将在政府的指导和帮助下谐,在北京的经济开发区傅烦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚏暑碑。它由研发创新中心息簧车、全球营销中心锋蓝、品牌体验中心联舌覆、联合创新中心等五大部分组成丛鞍,将建成从用户研究世辑继、概念设计擂辫、前瞻技术割犊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宦。   第二东乾晚,聚焦产品戊腻。   产品是企业价值的最终呈现情涪偿,是我们寻求客户认同的物质载体瞬逃。高度契合用户需求汲巧,被用户接纳甲、认同的产品才是有效的产品蚂夹梢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贤陡嘘,我们的产品在续航里程腥憋、成本控制骸、整车品质其敦、产品线的丰富度方面雌徽势,目前还存在着明显差距壤。打造新能源汽车的产品力佬,我们将从以下几个方面努力沫辱陵:   一是凝练雇刻尽,集中北汽集团的优势资源尖村急,打造若干款明星产品霓。   二是做好差异化的文章馈肃,精确地切入特定的细分市场飘泌分。   三是做好迭代创新态缚夕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疥响锰、网联化管厘、轻量化技术应用到产品中潘,并根据新能源的技术特点便犁女,开发设计全新的车型平台稍穷械。   第三簧掀,聚焦资源筏舶股。   21世纪的竞争径,不再是产品的竞争伞文妻,也不再是渠道的竞争仓挎,而是资源整合能力的竞争女。新能源汽车全产业链更长鲁、体量大拒缕貉,包括整车撇金、充电基础设施瞬潞荡、智能网联懈、无人驾驶以及下游应用在内胃劫,整体的市场规模在10万亿元以上眠。   然而资源是有限的佛,优质的资源更为稀缺痕,新能源产业作为朝阳产业戎妨,资源的布局与传统车完全不同霸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伐醚,瞄准核心资源和稀缺资源吗休镣,提前布局逻戎,将其纳入到我们的生态圈之中牛,北汽集团将围绕着创新链扦甭、产业链蔼、市场链嗜、服务链和资本链这五大那校块浮崎,通过新兴技术的孵化谴、成长型企业培育嫁脓、产业并购整合等手段危刻,实现关键核心技术的突破与领先鹊驰,打造北汽新能源的杀手锏锹掏鸡,谋求长远的发展摆,实现对传统汽车产业的更替吐。   第四即,聚焦市场涟荣灯。   市场占有率是关系到产品的关注度贾笆、品牌影响力的重要一环搓遂,目前我们在新能源汽车市场的拓展乌、品牌传播何陪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面黎标,可以说暂时走在了行业的前列呛核潜。下一阶段床古,我们在继续发挥自身优势的同时廖辟,还要加强对市场的精耕细作德慨,对不同市场进行分别覆盖瞬,不断扩大自己的势力范围镁。对公务市扯丁,我们将根据公务车溺、出租车水虐、城市物流慑坞、城市租赁疏、城市公交等不同领域的特点绣丁,把规律琢磨透谰弊,在品质差异化怀省、品类差异化和品牌差异化上做足文章赣。对新兴市惩汕馈,我们将引入汽车的共享理念烧卤本,做好网约车市场开发赔,打造国民车翔,切入经济型纯电动汽车市场泞上。同时赐袒,通过融资租赁等手段杠熔,对特定客户资源进行开发潍。   各位领导校断、各位专家棘配刚、各位同仁佬被,“阳春布德泽狈剿烷,万物生光辉”涤迟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柒摄络,新时代近在咫尺电险,新机遇触手可及哪坦牧,新梦想指日可期两沸,让我们以自力更生踞肥妨、艰苦创业的进取之心湿非锈,以敢于人心搐憾,勇攀高峰的凌云之志奢,撸起袖子南袖,真抓实干擞矛沥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伍吾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琉介,我认真思考之后模,认为这一说法不无道理肩。我想可以从两方面来看污,一个方面是从全球来看饺瘸,在2016年这一年苹,发达国家主要汽车生产国盼钙垛,包括大型汽车公司潮,大家对汽车发展的低碳化监挞姜、智能化屯、信息化取得了进一步的共识离厦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吻彻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陡厘杉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸥,但是说到了要害夯港弄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期戳蛾戮,守成者将面临巨大的挑战”物碱。而从国内来看盯访,我从调研中发现孩榷笛,很多企业由“试试看”拎店,转向了“铁了心地干”肉,把电动车放到了公司战略的中心地位史。    刚才李书福老总讲的他的规划疾,到2020年圈、2025年崔田钒,电动车的比例要占那么大愧恳,新能源车占比那么大坡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陶。    另外嚎牟,在这一年当中叹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿龋程扑,一个是企业的研发路径在变化旧,由燃油车的引进褪、消化承、吸收督肪,正在转向开放条件下的自主创新疙峨警,各个企业对研发重视的程度缅、研发投入的力度是前所未有的灌烂霖。另外娩丛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列零黎抱,这样就给了中国俊喜靡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忱。另外钦踢变,有一批没有退路讹共,专注新能源汽车的新兴企业闭,他们没有存量的拖累肖,他们的思想更加解放隘,这些新进入者带来了新思路铝许、新创意貌平欢、新发展路径膝纯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豪帆且,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纺惮,对我们汽车人来讲会有新的感触峭。    新进入者带来的新的发展路径茎惦顶、新的生产组织模式蒋胺,给整个的产业带来了新的活力幢弘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径权段,我想这个影响是很深远的孟船巾。因此律,从这个意义上来说查藉赌,经过孕育期的磨合时,现在已经开始有所收获司痘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耽贡。    以2020年为结点绷蕊,中国电动车将面临新的发展态势麻百恳,我归纳了几个观点锋烷:    第一汤,进入2016年禾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剩肆笆,在消费者购买意愿增强的同时碱愁盗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疆画匡。此时柒搐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垂钝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娘楞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唐寄叹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佳糜,随着竞争的加剧捞镀,企业间的差距拉大凳兼,大浪淘沙的过程已经开始但,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量聪盾。这种现象不仅反映在整车割母溜,而且已经延伸到电池企业手沤、零部件企业以及上下游整个产业链岛咀范。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耻。    第二凌溺蝎,迎接国内市场国际化竞争举。可以预计政府购车补贴淡出之时罚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酣快欧,距今只有四五年时间了限诧授。当前国内企业间的竞争只是一场序幕我,国际化竞争来临之时才是真正的考验堵偷。中国的企业必须冷静地看到酸扰慈,产销规模大斤泵胎,并不等于竞争能力强复。我们与国外先进水平仍有不小的差距胶,重要的是技术基础薄弱瓷、原始创新能力低毋饱、核心技术欠缺必、品牌影响力不足疲,这些带有文化色彩的软实力砂,需要持之以恒的积累惧,“非一日之寒”啡畏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饰坊,提高竞争力的途径绞,不是等待企业的扶优扶强彤,而是由政府创造好的产业生态口念,使优胜者在竞争中脱颖而出乳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锤,就瞄准了国内国际两个市称汀,产品设计搞、生产工艺棚廷、产品质量都以国际水平为准宋涪,我想这些企业他们会相对比较主动联呜旱。    第三贾迟,向后补贴转型期的政府政策馅未晌,在既定政策支持的周期内敦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挠掀协,是政策能否顺利转型的关键稀。政府的购车补贴是一把双刃剑亢,当市场竞争格局出现之后香,政府就要特别注意耗骆,不要因政策调整不及时而削弱竞争笛票逢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掏。因此滩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匪抽捍,聚焦技术创新沏顾檀,加快补足技术短板涣匡坏,提升电动车的性价比攀乔。相应的臣钒,评价支持政策效果的窗口起,应该由市场规模扩张愤,转向竞争力的提升含匡铝。    具体地看购车环节的补贴膛,应该适时退坡窃捣篡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汲怯淀、降低成本的能量汝,造成优胜劣汰之势筹纹。政府资金应更多地支持共性技术的开发斯暇、充电基础设施的建设诉镐危。与此同时检,非补贴性的那些“功能性政策”补狄,例如碳排放政策蜡袄厦、燃油消耗量限值政策陀瓣、零排放积分政策价斗鞠,以及购车许可好冲菇、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹊腾,使市场产生稳定的预期欺戎。 第四红狡矫,立足后补贴时期红秒,打铁还得自身硬觅伙。    从十城千辆算起日魂懂,各个国家发展电动车的时间差蛇,给中国企业留出了大约十年的孵化期弦瘁莆,这是难能可贵的孝。2020年蔚,作为中国电动车的一个标志性年份叼,将迎来后补贴时期评握。可以预计宋袒,那个时候直接购车补贴将淡出嘎,但功能性支持政策还将保持梁翻。在这种情况下熄掳堡,电动车能否与燃油车抗衡锭骑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势城煽,将取决于这几年的行动辫健韶。    我国电动车是在较高起点上起步的姑,总体经济技术实力已经今非昔比泵褥憨,如果把握得当骇秃拇,以电动车为契机敌吮舅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昆,企业应充分利用政策支持的周期撂,下大工夫做好三件事浪跋:    第一衔,人无远虑拐鞘较,必有近忧喘庞铰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蚕话雄,并加紧部署与实施礁咳脓。    第二董漆,持续壮大研发能力颠乓,掌握核心技术陵乒唬,攻下“不经济唤文、不放心统芥温、不方便”一块短板鞭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弗。 第三欺厂,以产品的品质蘑籍棱、品味打造优秀自主品牌桑,赢得市场的信赖荚辩。    第四单随,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屏广,就是在这个期间井萝,一定要想办法在自主品牌上下工夫够。我们的品牌实际上在燃油车上高,很多企业下了很大的力量动轿,但是应该说效果是有限的衡惫。而在电动车来说是个新的机会孰,所以在这方面应该下更大的工夫撬,通过产品的质量抠瞧粟,通过产品的品味打造自己的品牌毖。    第五茸捆双,要系统规划胚窝混,及早部署“电动车+互联网”蔼。今天的电动车之热回叙,并非由于传统能源的枯竭墙惯,而是因为它有很强大的正外部性读冈。电动车的低碳化攀佰、信息化八、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓉、智能交通裴步、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能被蔽帆。随着这些方面的成熟恢酪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题订唤挡。信息化系炼粒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点染性敖,这里有太多的文章可做蚊倾。目前辅助驾驶锑辟、无人驾驶已经走在前面愤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涟络队、智能交通娄、智慧城市以及5G通信协同发展甜阿、统一规划寥高、开展顶层设计粕、超前部署栋、抓紧启动采丘,引导企业的技术开发和基础设施建设臣福谈,推进“电动车+互联网+交通”铣,把阶段性技术成果用于提高交通效率柿蛋、降低物流成本馆楔、保证交通安全汲沸,使其产生经济和社会效益瓦晨。    电动车发展的大势已经不可逆转携歉,向前看己犁哥,挑战与机遇并存林晒。如果把握得当泼,机遇大于挑战!    我就说到这里呕教陕,谢谢大家!    (根据发言整理凌剿,未经本人审阅晶刷达。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮纷坡:李芳" "  全国政协副主席融勘河、中国科学技术协会主席税痪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来风沟牧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲够嘛舰,以下为万钢演讲ppt亮点实录觅砰搐:    尊敬的清泰同志磊瘸、冠华部长午墙镣、苗圩部长海、解主任豆骋,各位来自汽车界的中外朋友们揭阮嘲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计现。上午抽点时间看了一下展览椽狡伞,给我印象相当深骚胯,有一个很深的感觉佰,这十几年来中国的电动汽车持续发展揪父赶,走上了一条创新的道路坦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疙蛾。今天这个会议的主题很好即活新,就是要持续地提升我们的技术能力酷,抓住创新新局面渡贸串。我想就我们未来促发展痰村拟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇焙沙娟,谈一点我个人的看法赁多。从四个方面祈糜:    第一查察,谈一谈我们这些年来齐心协力钉,新能源汽车所取得的新进展栋,尤其是2016年的进展特别明确申。    第二段常贾,回归深入基础研究担,提升新能源汽车的质量和效益编。    第三醇价,新的发展趋势堤、新的发展方向模亲歇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点萍,随着人工智能的不断深入盾囤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藩。    第四攀,我们怎么样更好的凝心聚力怪,合力推动新能源汽车的创新发展姑蚕熬,谈几点看法厂墙衅。    刚刚得到新的数据肺隙搓,有的来自中汽协会仆恳瞎、有的来自中国汽研中心心,数据告诉我们从荒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靖,占新车销售比例的1.8%对,中国的保有量达到了100万辆吧躬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娇,这里讲的是公共用的充电桩倍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家朔寒饥。    我们的关键技术取得了显著的进步那秀策。今天上午我在零部件电机卸、电池同剖羌、电控这块花了好多时间同骂,仔细地了解了一下情况愧,确实和我们了解到的数字很相近暖汾耻。动力电池的关键材料发展进程加快庭膝、性能指标稳步提升怜蒋、成本明显降低场炯,从动力电池的单体瑰河、电池包奢苫配、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进道。一个指标性就是抹募坍,三元正极材料能量动力型的电池鸡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咸蹭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心澜缓、有些争议碉蒂伐,好多同志说粪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玛,现在看趋势已经很明显县水金。我们特别强调的凶庇,亩校块比能量达到了140瓦时/公斤围,动力电池系统的价格垮,这个价格现在也是保密娩呈霜,但是总的说起来明显下降锹,总的达到了2.5元/瓦时以下醇钨酚。动力电池的产能达到了100G/瓦时烈弥,世界上生产规模溜,特别是在新型电动汽车的动力电池副,规模得到了很好的发展抹能绕。    驱动电机技术也取得了新的突破磺肃阑。特别是共性基础技术进一步突破盘,导磁硅钢武础、稀土永磁材料苟鳞礁、绝缘体材料牌倪缮、位置传感器攘模功,芯片的集成设计和电力电子系统枷楼,取得了新的进展凤。我也了解到陋遍碗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娠。因此蕾拜第,重量比功率超过了3300瓦/公斤泊盆寇,电池峰值效率达到了97%累丹冕,高效区达到了80%句赤丝。特别一些新的设计毒翅沫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痘恕,比如说我们都知道磁脚圃,对于0—100公里的加速呛分,对于电动机说起来洽让焕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褐伺疙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗽荷奥,就是高速公路上超车的时候扛,超过它这个临界点以后糖缸水,这也是一个安全因素赦烤。现在我们很多企业从两个方面茅宏,一个方面始,用双电机的技术来弥补后面这个不足标础采,第二个巳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力修,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俩犯啥。    今年汽车界有一个新闻唤,第一个互联网汽车走上了市惩世Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合癸宝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐位拈,据说现在上汽的同志告诉我芦,每个月销售2万辆村,产能有点跟不上了堑,效果很好棺,上市不到半年累计就超过了9万辆茅肋,成为荣威一个最大的销售热点澄。在互联网大会期间侠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钩楼,搭载着北汽绦嗽、奇瑞毙、比亚迪轿车都亮相狡马,首次开放了道路陪丹慕,18辆车300多位嘉宾在试驶冕,当然评价各有不同品缚慰,期望值也有待提升谱粱犀,但是勇敢的走出了第一步骂古,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顺岗,做出自己的探索惕。    我特别感到高兴的是故俊贯,2014年我们就曾经提出电动化随际膏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点富纹际,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巍哆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枯劝删,从汽车到基础设施诚,一直到停车场泉、充电站际阮瓜,包括各方面财税的支持路顾父,一系列的政策怖铃孙。国家层面萌柒,从购置立、补贴搏、税费减免旦、研发支持顺饯、生产准入啥矾潘、业态创新题、基础设施强,特别是标准规范方面氖,都出台了一系列重大的政策措施翟琅,现在看起来落实的进度还是比较好的剩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隙坑,这是一个开门的讨论沥,许多外资企业都积极参与当中假,对电动汽车发展拨、新能源汽车发展吭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面去赁篇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脆榔。也是由于刚刚推出来借,我觉得很好频守,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巩散,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纱伶,使政策更具有落实性铰。    这里向大家报告一下拍诬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惭。新能源汽车作为一个试点的重点专项村割橡,实现了从基础科学到系统集成刃滔、共性技术集成试菠此、示范全链条的部署防,特别是在基础研究方面匆苍停,加强了对基础科学问题的研究摔逝。因为现在产业发展到一定程度的时候猩,要提质兰、要增效暑吧,还必须要静下心来眯、回过头来从基础科学问题上下手净赌,不断的进行优化彻梁温、改善嫉煞渭,才能获得发展拾。特别是这次的重点研发专项彪娘葛,对于电动汽车智能化和网联化的技术顶恐贬,也设立了专门的课题柑,实际也是我们当时电机淬、电池单犁、电控的“三电”之一肝,也随着时间的进展不断的转向新的重点固稍。所以剂,整个“十三五”期间的专项规划白,将对六个创新链条厦镐厢,就是全链条一体化的部署抢,38个重点研发任务穿惟,政府加大了投入储,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿确旅少,首次突破15000亿露海,更值得高兴的是钎,企业在这里边投入比例得到增强识茬磊,达到了78%以上菱殴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顾航、加剧扣除政策有直接关系摄馈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娃,看起来企业投入的效率还是很高的强。    去年我用过这张图(ppt)沦,这次还用这张图撼华,对它进行了更新差蛔。由于时间关系洛姬即,统计是1-11月底类,11月底中国产销量是402000辆挎崩,如果这样算的话崔硅燃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稿鬼,中国占了40万辆卑祭,就是占了50%鲁推沽。到2016年底娘别首,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薯勾钙,中国占了其中的100万辆项肪惩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匙们,也说明了我们国家对于节能减碳极、应对气候变化作出了新的贡献舰期纫。我们虽然应对气候变化调门并不高团,但是我们扎扎实实在做每一步矢寞颠,现在无论是风何、光碾剐凰、水妊、输变电盛虏,无论在技术先进炭痕、装机容量匈伺缅、发电量都走在了世界的前列抄,这也是我们作为一个还在发展中的国家扒篮,为新的发展仟扭膝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惹汐蚕。    世界发展的趋势也是一致的然上范,低碳吼、电动券醛旁、智能化成为各国共同的选择双酗兑。美国财、欧洲节饰、日本扳炼庆,包括汽车企业福特为瞎栓、丰田橇抡蚀、大众都推出了它们发展的战略斜竿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佬摧诬,比如说大众推出了它的“2025战略”缕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车门玛违,销量争取达到300万辆爸,自动驾驶要覆盖五,在2021年提出全自动驾驶巩娄,电池也要进入大规模的投入返康。奔驰也提出了它们可持续发展的目标砍,零排放纺、互联筛、自动驾驶汽车甘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窍勉诫、氢燃料汽车哗獭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惺负攘、沟通凹洼先,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式猎胳、增程式的混合动力汽车哺娇杭,因为他这里有基础建设的问题甸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烫,就可以有电的情况充电讽工、没电的情况加氢桑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漓霓,同时又实现了真正的零排放盆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茸锯祭,上次试驾可能还是8年以前墒,我觉得汽车的进展桂,无论动力性唱眷喇、环境友好性噬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步错椭,据说已经进入了市场处贾。包括通用也宣布了在2020年以前泄锨黔,在中国推出9款新能源汽车佃衰。我这里想说的是价,中国的市场也是世界的市扯ε蓟妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咳呕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宝奋搐、参与竞争嫡拈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业申藤避,就需要我们来推动整个的发展嫩殿充,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僧。 第二探筹惦,谈一谈我们对于深入基刺厍晏邸,着力解决一些新问题的看法炮豌。    对于电动汽车漠,大家首谈就是续驶里程烹技蓖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驹骄辟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车来,一个明显的标志峰暑肋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苯栓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的取。如果说单程的提高电池的载量取控,当然加入电池的载量车子可能要增强函朝读,车身的增强就又增加了重量嗜店,直接影响就是增加了它的电脑毒垫朽。我们也看到一些装载高容量电池的膜哥诫,虽然续驶里程延长了居虫玖,但是百公里电耗就明显的增加了番蓄拢。因此昏零范,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缉矾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的塘苛、合理的规划咸酿珊。首先比搭,车辆运行的范畴聪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尸,尤其是现在岛娥,我们应对大气污染擦那,主要还是大城市集中陡卞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忱们般。但是从技术发展上说起来铝夹肌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筋、功率密度和整车的轻量化绣佬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程先撂滦,这当然是市场的期望蒜行寂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题湾。    最近新材料研究发展很快谅兜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用融。有的朋友跟我说涸惶,我们现在用的是石墨烯电池捣氓,其实说用了石墨烯是对的浮,但是用石墨烯全部来做电池剃,似乎从科学意义上不太准确悔。石墨烯材料全,包括碳纳米管改糠憾,都有它优异的电和热的传导性能莎,作为锂离子电池的负极材料添加剂娜瞬,可以有效的降低内阻娩帽,提升放电的效率啤琉苯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拒戏啤,还有助于减少介质之间的电位矫淮腿,来减轻电池界面的腐蚀性抛桓。从这个角度上看瘦下,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的和差,当然由于动力电池负极密度提高了说培,对正极材料也可以进一步的优化胶寡臂,在安全的前提下囱,所以也可以显著提高它的能量密度木。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氨,就是说能量密度提高了讳炽,同样的电池包里面可能有更高的载电量量赎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祟泄。所以在增加单电池和电池哪扑郑块功率和能量密度的时候谁魔,还要加强对于电池包热交换距离的研究荚季,来优化提升电池包整体系统的技术佃苦替,它也是一个相互关联的关系心程。    随着电动汽车的发展申女,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寿汹。比如说电池包往往布置在底部救崎,夏天路面的热辐射还是比较强的恕绍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坏授虑,从结构上来实现电池包的冷却蹿家,因为我们现在冷却剂就是这样的雇晚沸,要把它放在迎风处剿圃菊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坑献,电池包也应该考虑到这个咖泌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理还。结合冬季放电的特征舷斜貌,我们还应该研究捐师规,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熔,使它保持在合理的范畴之内吨平屡,来逐步的解决冬天放电比较慢的探溅梦、容量比较低的问题呜獭田。总之说起来浆,我这只不过是一个例子寐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础龋拭、关键删枚、整体的技术统一的来规划和部署馈郝。    上次百人会上我特别提出禽确斤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壕据,带动汽车制造的转型升级湘捷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节人氏靠,给我留下一个很深刻的印象恭兄,我和苗圩同志都搞汽车的峰现,过去我们焊一个车身500多块钢板士汀东,用2000—3000个焊点接在一起贡钱储,加工线上全部实现了机器人梯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吉宝,一共就45个部件侍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丰侯捕,几个机器人协同操作酶。板件和板件之间没有焊接剿胶俊,就是直接的黏接葡埠,加热黏接叛,远远看去就像搭小孩玩具似的沪存,几个东西装起来乘皇艇。更使我感到比较吃惊的起缄,现在碳纤维的车身沃疏拐,已经不需要在现场涂装了豆棚敢,有点像我们当年装修房子潮酿,先装地板再油漆色厂,现在用的全是油漆地板侗驾。现在汽车安装上确实有进步蹄形杭,所以我也很有感触幌鲍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扩旅句,需要轻量化材料的技术蔑,需要轻量化的设计拭,需要轻量化的工艺炉奴,也需要轻量化的流程萌。特别是现在的汽车产业挂爆,包括内饰座椅使用的材料类慨汐,也尽可能的采用可回收沫庐、可再使用的材料位,这方面的技术也在不断的提高裙棉,这个应该成为我们新能源汽车发展淌池辽,不光在车辆技术爆湿犊、而且制造技术流程方面全方位的提升勉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拒蔷吴,今天我很高兴匠烁搪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车么,更多的看到了我们一些汹沪,像燃料电池大客车的发展迸屉拟。很多企业大家如果去看的话圈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘸,比如说碳子蒙、交换膜醛、双极板滤,以及它的特性基础研究的进步密切相关巍箍配。实际证明绰蚊祷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裴,也具有自己的发展环境的优势苛朽。我们要借助这个优势来推动我们的发展悔琉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拭坎北,我们是不是可以考虑详饲痞,尤其是在燃料电池研发的初期溶歉钙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弛,这样可以有电的时候就充电票裸酥、有气的时候就充气垃菩,按照它的发展各取所需陆厩括。实际从技术进步上饯邦,技术发展的本身赊泞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用理,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔡拿菩,对于延长它的寿命妓,对于减少它的燃料消耗径,是很有帮助的呈筋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用可,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膳踩葱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拱玖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域聪顺垂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掣姬。当然它们也在考虑咐,我们怎么样能够更加适合中国的特点乡。我们还不能忘记中国还有一个优势翰票,我们在电动汽车走向市场的前期辆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用便胶,先在公共应用体棵、出租应用上去使用喂断,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挥锣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褐桶婚,必然有一些城市就可以走在前面绩聪呻,又可以来推动健康合适和快速的发展秃碘厂。中国“11?11”又是一个新纪录授垮殿,信息产业从潜、网购变成了整个市场销售的主流孟醚吼,我们看了看钮,2016年快递业高速发展汞轮刑,中国快递业总量超过300亿件茅吼害,平均每天8200万件包裹走在路上铰,用于业发展小型物流车清洁捶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吐挟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宋妹,有了高端引领就有了有序的发展耍滑磊,放弃了高端引领就会低端充斥崎,所以从这个角度上韦第,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寂,争取使我们的汽车产业走上高端引领坡陡、创新发展的道路上风。    在燃料电池汽车发展的过程当中暮藕村,深入开展了国际合作骆朽。我们积极的参与了国际合作曹皖锣,开展氢燃料电池领域的技术合作涪脆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目形,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诺测寿,组织国内的企业捅即倒,开展深入的技术合作柬刨休。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织趴报凯,定位就是要建立一个覆盖全产业链猜夏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伙惋,在中国发起但并不局限于中国间,积极组织管理以及运行机制锌,要按照国际组织来筹备惫峭、搭建阮举芥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裂镶,因为燃料电池实际用处很多救兽钙,比如在通信基站沁蓉、备用应急电源腔铜芭,随着我们移动通讯不断的扩大场,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放授蛾讨、包括更新碉蹲,都值得我们重视瓣秤尾,包括医院的应急电池桔、安全防卫帽,包括我们最近在研究深海运载瘸,也完全可以使用氢燃料电池评钠氛,燃料不是电池睡,实际是一个发电机对巷栖,而这个发电机可以用在各个地方裤磊多,最重要还是零排放的清洁能源黔,效率高蔽雇邵,能源密度也高悼较妻。 第三舷秃办,深思熟虑肛凶,把握好智能化的新机遇判。    近几年来双捕博,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展世。比如美国咸辛,白宫推出了人工智能的新战略拈廉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晃皋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线渺埃斯,包括日本的创新战略规划讥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惰,这个时间恶补了一下人工智能的技术锌。中国工程院最近技术指出酷啦,人工智能即将进入新的阶段伪拉,人工智能发展有四靶、五十年代了狡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展废盛赐。但是当我们信息化日益普及绰,移动互联网趟唯、大数据伶、云平台的发展藕鼓,信息环境晒、数据基础蚊誊、目标理念剖、市场需求都在发生不断的变化卸,将推动人工智能新发展揣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段林。因此锑癸钠,发展人工智能也有利于改善人民生活瞧、提高经济发展的水平阿挥坪、增强社会治理的能力慕潜、维护国家的社会安全杠趁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妙,但从各国的共同概念和我们的研究催额,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素建。第一钮,要降低交通事故和伤亡人数裁。美国的报告提出来化咐济,美国每年有35000多人死于交通事故卤师,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的配。第二你,要应用低碳绣、零排放么表寝、环境友好的运行环境繁乒纯。第三涩,便捷舌,要降低驾驶强度们,提高交通的效率丹岁切。第四才完阜,要推动共享笑奶里,提高车辆的利用率麻。其实我们现在不得以所采取的一些限行李被,包括交通的拥堵充椽攘,都降低了汽车使用的效率橙,所以从这个角度说起来崩穿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘛佃容。还有恨勤,牵扯到公平出行纽徐堑,随着老龄化社会的进入软奉份,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骂换。    关于自动驾驶汽车研发进程黄嘶杀,好几个报告揽凯,有的人说无人驾驶翱粉拨,有的人说自动驾驶纫兢,有的人说智能网联汽车详哗苇,都提出了汽车发展的里程碑盆题谴,我觉得无论叫什么汽车梆蕊木,都是说了这么五个阶段陋导膜,辅助自动驾驶谱、部分自动驾驶刨、有权限的自动驾驶誊、高度完全的自动驾驶阶段没敞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点社,比如说在辅助自动驾驶方面睛,怎么样能使汽车感知周边轰粪纬,科学决策奈阂,及时反应蔷挺妒。比如怎么让汽车能够与互联网连上敦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尖吞、网坑、路的联动蛊内疽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缎琉,就是人饰极粱、车那帛、网溃炼、路的一体化郡档饭。    辅助自动驾驶粱,实际这些年是汽车界一直研究的重点腊逢寐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斜蠕,有雷达痘轿蛔,包括现在有毫米波雷达逃粪坟,摄像头俊,对外通信系统逼叛,包括定位剖驾麓。与之相应的教巴,刹车谭槽、油门萍时钾、电子稳定系统镰、电助力转向等这些舅,实际在关键体系上胜假,传感系统此、操作系统槽、中间和决策系统的研发新谓,其实这件事也不是现在的新形势色秀,早就在80年代的时候昆妊鲁,80年代后期就研发了防抱死系统缮偿霜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苔防浅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全危呻雄,包括防启动时间的空转韶拔复,后来又有了电子稳定系统市,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展返。    传感器用到汽车上就有了测距的警示阀,有了它以后晾,在90年代的时候剖萍,我在德国工作的时候隋爽贿,车里边就已经有了尾随自驾唤稻附,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旅筛歧,不用担心锑。最近我看到了我们国家的好多汽车署,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崔懂,一旦接触太近都会自动加一下速世。包括我去年去参观长安伎郡超,他们也给我展示了自动泊车系统欣羞颧,实际自动泊车系统我们在德国工作瘫,90年代后期时候就有这样的设想桅饭缴,2010年我到德国去访问的时候坏澎皮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型劣呢。实际很重要的意义俊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起团德假,也得到了发展彩彭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潘雀。    下一步就是智能网联史。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俺蝎、看到自己看不到的东西洛柬跋,90年代初期的时候忍,堵车情况有数字广播互腑箱,数字广播就和我们一般的广播不一样刊,随时可以呼叫堵车的情况逗芒灰。后来有了数字地图和卫星导航擞俺非,就形成了第一代导航系统沟核户,第一代导航系统并不知道路况的变化捎,只知道路径的设计下称。然后就出来了联网的导航票杉镣,这也是这几年我们都经历过的事叔瑞济。上汽这次和阿里巴巴共同合作殿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膜湾粱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起橡霉枪,这样坐在车里的人考沦,通过导航贬乐、通过云平台就可以获得各种各样的信息散,比如说动态的导航挪道、比如说加油充电站父佬、维修以及各种信息的进入笛,使汽车的视野得到更大的扩展谷即厂。但是真正要做到智能的网联汽车簧烁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肚停收,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脚涉吾,这就需要我们把各种信息交汇在一起脊逼庙,来实现智能的决策控制闻。这件事情说起来好像很容易胳情,实际也有很大挑战思轿棉。现在我们一个汽车里边有两屎、三套信息系统徒炒惊,有车载的信息系统钮穗堕,还有驱动系统的信息系统瑰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奉讥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程清,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯形甲叭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邵,就是快到地方要进行减速协认帅,但是如果你让它自动驾驶的时候谰,可能它就很早的根据外界的信息来判断颓,让它调整好姿态仕心刑、减低速度涎,进入转弯以后在弯道里边再加速斗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段趣谁,这种例子比比皆是括雹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痢僵。因为我们电动汽车从电机概秀、电池艾费恐、电控开始憋,电控第一代做的第一件事蛊,就是通透的动力驱动系统的网络逛司汗,就是第一代的CANBUS系统陀蠕夸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冗,从这个角度上说起来辜收建,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挺练。    当我们实现了这些以后午,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战块络挤。这是我们常见的北京交通的一种情况贿诵忍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缆陶,去识别各种各样的高通虾袄,做得到慰,但是不保险兄,这样可能我们就要有这些信号的发射器梅停,让汽车能够知道这些情况特贩瓦。如果再想使它往上走堡狠,能够实现部分的自动驾驶撇同,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汝填寸,比如说晚上的雨雪路泞,比如大雾弥漫的时候苫璃,比如尽管天气很好剩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侵吹挝,这些情况都需要我们去应对碘昧,其实道路上也应该有它智能化的装置掣默,就是说有自动的能见度感应器刚,应该有道路结冰的感应器泌确链,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冈描换。我觉得自动驾驶最重要的还是安全遂娜,安全是所有发展的主流概日倾,而不是时髦悄涵遁。我们在做任何工作的时候抢,必须考虑人是坐在车里最宝贵阶、最要尊敬的东西链驶卧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全空返、人的便捷间培、环境的友好和共享粉犬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辑涸,来推动我们的发展憾凛。    因此疵贺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吐去、四次交流嫡仁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议我沸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胸呕氏,这个架构的着力点应该在车载的平台臼袖、在网联信息秘体媚、在智慧交通的发展觅耪,我们要重点发展的是车辆的关键技术涉、环境感知独膊、智能决策疙较、执行控制洁腿,我们要对信息的关键技术裁祟,V2X通信县,甚至于将来车对车的通信系统捍霜累、云平台叼、大数据砂玲墙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浪桅,这里也有很多不同的东西罢。我们还要对基础的关键技术岸莱,高精度的地图慕、动态路况信息突疤偿、综合决策和操作系统贪。只有这样掸乃拈,把人斤、车难、网璃埔钩、路同步的推进秋膘琴,才能够迅速的发展文繁,否则又会碰到先有车穷、缺充电桩的情况陵,所以需要我们今后的发展当中更多危陋苯。与此相关的技术蕾分,检测系统敛肚覆,还有一些法律法规体系儒钡统,一些基础设施的建设项暗,可能还需要更多的发展论匠。 我们必须要精心规划亲、协同创新沽,来研发自动驾驶的新技术挪袭魄。    一瞧彼曙,安全彻棋、绿色滇纠、便捷俩诺斜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纪夹渺。    二踩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壕,多领域技术的融合交,产学研各方面的合作呛浑地,要着力推进协同创新票,这里边由于它是一个企业的热点盼楔,所以企业要成为技术创新的主体波。    三薄,企业为什么要成为创新的主体冯?我看了很多规划嗡,从现在一直到2025年傅型稠、2030年拌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就入囊祭,但是可以实现沿途下蛋亭街,从过去当中俺,无论是防抱死系统捣枯、电子稳定溃苏炊、测距警示了噬蹿、避障反应骇、自动泊车都是发展的热点旱,每个技术都带来了商业回报碘氦,包括我们在信息系统挪瓦胆,包括这次互联网的技术困久,上汽互联网的实践宋孪雷,也看到了我们糕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耐效,只有以企业为主体哀此,不断有新技术发展跋没,使它在使用当中获得使用肠,就能够推动它的可持续发展镜哼,所以它不是一蹴而就的事态底,是我们长期坚持的一个任务土兢。    四癌廊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黄膛侧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屉储缉、精心规划缄节,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞭导叔,我也是觉得有一些东西包括基础建设热枢,也应该放多这个测试区里面去小挞,使它在真实情况下运行融,才能得到一个健康和全面的发展旅快。    最后我想说鹿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芜哪攘。其实我们用了十几年的时间实现电动化慈身分,推动了产业的转型胃,随着信息产业的发展仇奋,网联催生了新的业态摩的,产生了新的服务业颇。轻量化带动的不是简单材料的替换茂磊,实际是对汽车产业的一种升级鲸、一种转型荚,同时季涟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稠瘫,充电网服务体系的建设凌捐惮,可能带来何止几万亿的新的增长点枯。我回忆抡,在经济工作会议上总理说过一段话额惠,“实施创新驱动战略的发展钝癸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展校为舶,也要注重用新技术闹、新业态来全面提升和改造传统产业泌磷私,带动产业的转型升级替。”    作为结束语我想说同,回归一下新能源汽车取得的新进展日席钮,下一步还是要全面落实政策炒、着力开拓市场遣浮、建设基础设施惦、创新商业模式苇,把握好发展的先机沙。我们要针对市场的新需求睛杏,深入基础研究慷,攻克关键技术亮,完善系统能力刻烷,着力提高产品的质量和效益氓剁。要把握好汽车智能化发展的新机遇灰美,要系统的研究瘁阿辞,精心的规划钉磺稀,要鼓励协同创新企业主体钙郊勺,大胆的尝试及涎,来攀登自动驾驶技术的新高峰娇,要凝心聚力殴暮伦,发动优势李,动员各方力量擞逻哀,完善政策措施茹尝迪,营造更好的发展环境抖纷骆。    谢谢大家!    (根据发言整理沫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泵泵: 陈理事长撼成戚,各位领导孟剿崎、各位朋友廖、各位专家锣鸵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瑟烘卤。我今天的题目是四网融合闲,什么是四网剩?交通网返齐、能源网踌垦、信息网屋蒜募、人文网搭媚钙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具青,电动汽车是一个能源的载体躲崔污,又是信息的载体菜鸵迸,然后可以作为人文的载体礁眯。四网怎么融合韦骋碌?怎么发挥电动汽车的附加值钦剐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲸爬潮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系武,能源跟信息到底有没有内在联系恼下灭,我提出一个储能熵理论供大家思考兽。    我思考创新的要素史费豌,要创新首先要解放思想佛颂锭。解放思想要学习《易经》的精神喊,又要学习西方文艺复兴的精神干。《易经》是一个太极斑烩,太极里一半是黑虎厩、一半是白抡敝几,但不是直线唬,是弯曲的热膏圈,黑可以变成白波红播,白可以变成黑兜嘿惋,黑中有白幌醇科,白中有黑椒屡,跟它对应的黑就是黑蘑、白就是白撂捕。《易经》是变化镣,有时上蓬咐双、有时下绵,上时不要骄傲自满欺模浆,下时不要灰心捶霓睦,是客观规律香坞,都是周期性的苯浪蒂,我们在调整酪百镁,要注意平衡动力统一茹频鲤。    整体都是这样犊八,全局都是这样砰充暗,今天讲跨界桨,要学习西方的思想就是文艺复兴汉同。文艺复兴的功劳不是在文化授盾暗、艺术等等墒,文艺复兴是解放思想茶感。哈佛大学的校训追求真理蜡拔篓。要把自然界的规律找出来解放思想嘶厩,自然规律造福全人类悔。伽利略渡挡峡,罗马教皇威胁他程,他不怕谦,他说地球起源被上了铁塔男。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筐称,被叫之违反教义靡头悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洼,第一个米开朗基罗嘘搁,他雕出一个裸体的美男子试,现在到处都是;第二个大师是达芬奇回,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看核,里面很不容易烘兼嚷,从意大利借了很多达芬奇的作品讼。达芬奇不仅仅是一个艺术家校盼阶,也是工程师;看他作品拐输埔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘟,第一个从事解剖学勉速耸。    解放思想考虑全局的问题房岔蛙。文艺复兴第一要全局思维卸缝,第二要有天人合一的思维埔,第三是环形思维穗。要考虑全局思维秋裙,今天做电动车目标是什么惨竞?有什么经济效益慈、环保效益稼拷、能源效益愧、民生效益面巫府,总体总目标要搞清楚帝,一定要有全局的观念部。特别搞智能汽车全局性更大稿吉改。另外要环形思维笆圈,要反馈鬼倘尝。然后是循环利用的思维品。    创新澄,我把创新的要素跟大家分享一下倪阶。首先理念是创新之魂碾。理念有很好的氛围凌,有了理念才有创意掏,创意是创新之源惋抠。还有人才肥,人才是创新之本捌股。怎么能有理念贝?要有很好的氛围垄剿,总结第一方面是合作精神道涩,开放蹲、合作蕉僧、包容渭零佛,双轮驱动妒、增值驱动皆互、市场驱动箩,通过市场的倒逼侨袜穗。然后要有完善的知识产权保护武,还要利用网络大数据给我们带来的好处无烈藏。今天创新制高点是跨界融合谅难。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掠淌吧。“一带一路”我认为是跨界融合石揽栋,一带一路是西方的伊斯兰文明梆,还有它把科技疽录锈、技术颁恋、经济解、贸易连在一起菱,所以我们要发扬一带一路的精神畏。我是福建人也是漳州人毫篱,一带一路开始的是致票希和下西洋稻希。我们要跨界融合漆篇颇。    我接着讲智能汽车暑溺。智能汽车首先要有解放思想蛔、全局思想考虑问题蓖筒卸。三个C雌,第一个要连接起来惰戈龄,第二个连接是要协调要合作陪伞,1+1>2破,那就是《易经》的精神芥停抢。第三个脱,今天的连接是移动的连接驰甩虹,还有MOBILE隙,MAN TO MAN悼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来昏。    今天电动汽车很重要的一个霸哆,大家买得起用得可靠皇逃。智能化以后烘,因为有各种各样的基础设施和商业模式娜倍脐,我不展开了势浆椭。    从电动汽车变成一个智能的汽车慰,从智能的汽车再变成一个智能的交通拒,从智能的交通再变成智慧型城市崔摆。我们附加值可以产生很多遁徘颅。根据《易经》价值精神搂钳,通过交通网破歉跋、能源网苟痢、信息网母、人文网可以产生无穷的价值机会片。利用交通资源的全时空动态感知季,交通工具的全过程运行管制触庙,无处不在互联构、感知逞盛订、管控和服务酣咀。    怎么布局素攘钒?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜜坤守,如何布局智能网联汽车技术舞息七?我认为赁驼,不但对中国秦写蚕,对全世界都做出更多的贡献跑腻,第一是制定网联汽车法规标准籍啥、智能技术城、环境但挡肺、HMI技术掠、空置执行技术溉裸快、智能网联的实验徘嘎驾、网络和信息的安全煤。    怎么做到网络和信息的安全谈屋?这是一般的云荷,怎么把一般的云变成安全的私人的云疵坎?有很好的结构膘楼等,处理器蠢、传感器饥捷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豆。第一是收集材料呈闯犬,就地处理宠泉。第二是从收集材料到云之间要慢仙龚廉,一个是单点控制巫烯,能量控制或者功率控制搬画。一个是多点控制美,能量控制或者功率控制镀,这是全局性的飞晨僵。要及时处理乳,要经常互相认证搂,变成安全的云坦边。    跟大家分享一下我做的一些工作路。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚀?我一直在思考所有的工业革命骡巫,基本就是能源更新内赂。第一次工业革命力,瓦特发明蒸汽机讲拐溶,电话刑铝篇。第二次工业革命裤很,美国抢占先机荆技,电气化膛怖,主要能源专项与信息建设偏景。现在第三次工业革命来了汗关,中国能不能抢占先机鲸?我们要做新能源诚,信息大数据时代校吧钙,我们百人会能不能更好地发挥作用幸?今天早上的研究会很好峰赋,我建议做一个尝试的机构笛删颗,每年召开百人会国际研究会议迹秤目,形成品牌痕貌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撕控懈?我提出储能熵的概念睫茧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抱胶寡。一个系统里面假如是孤立的瘫、系统是不可持续的颠八,一个是做功皋惺撇、一个是废料是不可持续盼桑。如果是物理系统檀甩帮,分析储能熵廖婆楞,熵代表可以再利用翔拼燃。总的来说绩亩盟,一个系统熵不能增加检,熵要减少滑蹬铺,熵减少系统可持续搬。熵是储能熵挞,熵是不用的熵酗讥,下一次可以用碳墟。总的来说熵是在减少扯。    包括中国的历史萄憾,中国封闭的时候中国就不可持续刻,中国开放中国就可持续量萝。近亲繁殖以后熵增加不可持续拟滔扳。系统要做可持续性龄,系统熵要减少昧椭,你的收入不能是单一的逗瑟、不能是孤立的系统辛。因为一部分是做功铣,一部分是废料牛诞邯,从废料里拿出来电,通过证明熵减少姆巳。从废料里面可以再循环琉驰拼,那么你的系统就可以持续了凭函。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来售,后续需要时再利用的能量的熵侥,通过储能熵概念的引入甭肠,希望用来解释可持续系统的演化过程趣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐睦臣。    综上所述盗睛赡,不管系统是生物的或人工组成磁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懈墓碱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨谔ぁ,而这些系统工程特点是分纫,即使在系统研究过程中钵揩,一个熵有增加的过程档,总体在系统不断迭代发展的过程中躲敛,系统将进入熵减的状态就,因为系统具有自己生成复熵的能力惜检颗,从而保证了系统的可持续性慌。    应用在电动汽车譬,这个是分布式的发电亨钠,这个是分布式的负荷布泪。电动汽车就是分布式的负荷揽哀土,还有分布式储能旗扰,电动汽车有储能镰玲、有电池碱。电池可以双向的雹杆弥,分布式地发电乏陋、分布式地负荷念旦量,在分布式的储能衡,这三个系统可以持续扯,这是我要证明出来的草扣。我证明只要你的熵是减少的颗并桂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望告浪。    感知感、认知揩飞、行动吵魏,不断可以纠正人的行为悍辱,比真正的司机还要好如。    最后森挞,希望我们以后的交通系统是舒适的烙高购、生态的啤面、方便的和安全的录。要做到这一点牟深莱,什么是成功臂道购?因为里面的成功是3个S妒,SUCCESS混,在S胎、E里面画一条线都是欧元跟美元冉,今天是国际合作彪,虽然人民币还不是砍够,是一篮子化的溉掸,人民币准备好了窜。ESY就是人民币勿腐肮。    要有六个眼睛堪砍毛,有四个眼睛不够建桓。第一要把眼睛放在前面解放思想沙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苹,电动汽车下一年布局市车恕,也要有前瞻思维膳。眼睛放在后面汲取历史教训茄父,要有全局观念墙文。要看到旁边的需要吭镜喉。然后要把眼睛放在右边学习欧美虫,不得不承认高端人才密集地在西方防。所以把眼睛放在西方学习提浦栓,它沉淀了100多年疚撼。四大发明中火药是中国发明的匹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的龚法。全方位都看到了谦侗,所以英文眼睛叫做EYE础兢。第一个I是Inspiration痊,有了激情可以有想象力邵觅,然后有创新成孩棋,但一定要融合汾垃,一定要集成肛嚼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凸。科学要把自然归结起来标吼,工程有十几种呢白,要把科学古、技术浪、管理结合起来那就是工程扭,那就是要集成淬。特别今天要跨界地融合囱碍、跨界集成蒂,这样才能实现储。但没有钱也不行闻垮摆,今天招商局也来了很多金融机构味,要融资品唾。    谢谢大家!    (根据发言整理将,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪拍拌:李芳" "   回顾已经结束的2016年忱忿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虎封。在政策的全面推动下屑麓脓,我国电动汽车年产销量再创新高请澎,达到50万辆左右填啪,充电桩数量达到20万个抄,遥遥领先于世界各国炼。更为可喜的是撑,在规模市场的推动下宠,技术创新全面展开逞珐,技术进步全面加快趟娜禄,正在全面逼近世界先进水平翁钢。但是绥滤,在这大好形势下隘,质疑之声渐起黔帘缆。比如江觅,我国电动汽车发展主要靠政策推动烘稍,能不能持久恭袜套?政策是否过于宽松碴,以致于出现骗补情况羔菲?另外路劣嘘,由于发展形势良好晤刑,一些激进的观点也在抬头厩蜂络。比如侣,要挡住国外产品进入中国市彻毂础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疽片乾,准备放弃传统燃油汽车霜佛饱。    作为一名资深的亲历者烫龟邓,笔者认为烙,在这新旧年度转换之际朝搐臀,有必要分析我国电动汽车的发展形势厕仑伶,梳理其发展历程锭确,以利于业界对形势有清醒的认识伐、清晰的判断斑犀,明确今后的行动方向郡鲤。    一巩、我国电动汽车发展形势良好    当前何扣侠,我国电动汽车发展形势良好集巩,主要表现在两方面毒遁:一是电动汽车技术创新全面展开娃洞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鼓,技术创新和商业模式创新层出不穷涤导。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峭刃奶,比亚迪羞、北汽航田、江淮蔚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品途脚弟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腻款裙,而是专门设计的电动车松就苫,续驶里程达200~300km甚至更多田,能效明显提高裸兢,动力性坡毁、平顺性频滴物、舒适性吃钡疆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痘。事实上捎奸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镶撑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市埃。另外臣钨潜,我国电动大客车产销缉雀、应用占全球份额的90%以上曹蓬,技术达到世界领先水平县。    在动力电池方面掀,我国产量已超过日本搜幌、美国磋独、韩国挝,跃居世界第一筹份,且市场份额超过全球的1/3精挥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垄瘸,呈现高能量比秋、高安全性失涪俊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梯。同时拇送,产品水平迅速提高缝,与前一年相比逝挟割,平均能量密度提高30%飘,成本下降30%左右冷。    在驱动电机方面氓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弄,总体性能进一步提高诡鞍,成本下降30%左右眠。在电池管理系统纺蝗亥、混合动力系统梨帛、电动助力转向汹冉惠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蘑,也都有明显进步碍。    在基础研究方面损悉乒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酣硅,电池热失控刀、硅碳负极材料刊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伞。    2. 充电基础设施建设加快都勿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绢,政府有关部门出台了实施细则痛醛守,多个地方政府建立了城建苗、电力厦、规划等多部门联动的领导机制伸酿霖,大大促进了充电基础设施的建设速度埔竞实。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上非寇呕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哺睫爆,我国充电桩总数超过20万个泊菜,远远领先于世界各国歇绊。    在市场带动下贸阮,技术创新不断涌现扭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弗措团、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术村涛颂、节省设备投资的车端交流快充技术氏恍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吉。    在商业模式创新方面齐令零,呈现出各类优势企业多种形式合作但松痴,加快充电设施布局文喉尉、建设渐讲耽、运营的趋势帕。众筹建桩歉禄盖、合资运营庙、利益分成等运营模式迅速发展鼻,公交车倾顾疚、环卫车郡通、物流车猴冉、出租车豁傅九、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呛,广告推送踏珐五、免费无线热点接入等增值服务开始出现骄。    在互联互通方面梧衬错,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施话,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戚崇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成全,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氓采吧,以企业级兼、城市级监控平台为基捶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据加赏胃、信息互通的国家信息服务平台即将建立狠精。    二秒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说癌洽,我国电动汽车的发展道路与美国凯、日本乌词暖、欧洲等国家和地区有所不同递,主要区别有两点把借局。    一是政府干预模式不同嚷饭。我国采取的是政府强干预模式科铆,政府进行顶层设计耍沦,制定国家发展规划醇,多部门联动制定全面的鼓励揩途汞、支持政策某昏顾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈甏衔 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伦皆,在市场发展中不断加强研究开发涧,技术水平逐步提高;同时潍,充电基础设施建设逐步完善际。而美日欧政府多采用弱干预模式岗闹,政府支持共性浓忌颇、基础技术研究螺列添,给予一定的政策婪、税收优惠时匆,逐步培育市吵Α;企业则根据自己的战略规划练艰荒,首先研究技术缄股,同时有选择棱尽、有重点地开发产品互醋。    二是企业战略不同方物将。我国企业多为在政府引导下被动式发展谭弦,初期技术积累明显不足屏插糜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显星,产品方向受政策影响大川,各企业虽进度不同冯,但呈全面开花之势烯。而国际大公司多为主动式发展控颈堤,厚积薄发波狈毁,技术有所侧重竞馅房,产品形成特色寡,如丰田的混合动力和燃料电池杉馅膛、日产的纯电动委、通用汽车的插电式盛彻、宝马的碳纤维轻量化技术等梧浓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撩。中国模式的优点是市场拉动技术发展祈败朔,不受油价等其他因素干扰麓广窍,迅速形成规模市城蘖夂住,全产业链技术进步馅啦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟技傅,发展中有不协调情况协嘶,如充电基础设施滞后搞湃椭,部分企业盲目跟随毛轰,发展不扎实铅柿肪,少数企业以谋取政府补贴为目的解赣,甚至出现骗补情况痛。美日欧模式的优点是技术扎实琴淬,发展均衡;缺点是市场发展慢勉扔,产品更新慢任鞍,影响技术进步拇萄默,受外界因素干扰痛农辱,如油价低迷则市场难以扩大闲萎。    笔者认为堆,中国模式适合中国国情粪景。我们不应过多盯住充电难坝、骗补等不协调现象梗苦牧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奖、技术追赶的大好局面抄氏。从另一方面讲袄,中国模式也有赖于我们的制度优势哭,只有中国的强势政府才能如此运作嘲茫,很多外国同行都很赞赏仆、甚至羡慕中国的条件橙。    另外抵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面限,近两年有明显变化箱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糜、开发电动汽车产品链潦,而且各种技术路线都受到关注的局面迟抠芜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缎巳。中国各大企业都重视电动汽车没有错筒唇菩,在现阶段已不能算分散重复蔡,但难处在于电动汽车不好做线记,需要有很强的必桐、全面的技术积累和投入览烩底。那些技术实力不够的企业迫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前街酗监,不应存有“弯道超车”的侥幸心理救十,而应准备应对“弯道翻车”的危险馁售熊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挝,可分为几个阶段吉嘉搽:当市场份额超过1%时骇蛙拼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勤借使,则意味着市场条件全面成熟蚂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壁,又主管我国科技工作多年团,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宠。    对照电动汽车的发展葱,在我国活盆,市场份额已经超过1%;在美国和日本勺空,即将超过1%挽。这说明修胶娩,电动汽车技术正在接近成熟闲姆。笔者冒昧估计呵硕篓,大约再过5年左右时间港陪恍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迹酗,其他性能与传统动力汽车相当舱,加速性优于传统动力汽车毕桂橙,成本的差距大幅缩腥泼胄堋;再过5~10年时间携,电动汽车性能可全面赶上罗、部分性能优于传统动力汽车虽糜纲,成本与达到当时排放潭、油耗标准的传统动力汽车相当逃谴紊。但即使到那时焕,传统发动机也不会消亡丰唾瓮,而是电动驱动与发动机平分秋色醋,或更多的是融合发展翘呢和。基于以上估计跨辰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叙埔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镀垮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斗捻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韧胖吩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乏。2009年般,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隙陶。回首往事士蜜,扪心自问苹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的犊钎。至于些许不协调现象伺,是产业发展过程中的必然辱翠圭,是白璧微瑕绿、瑕不掩瑜砍。笔者断言俺徐,按目前态势再发展10年熔暇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拌,并以此跻身世界汽车强国之林滑。    三宫排岗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迁卯岸,整车生产企业要更重视电动汽车懦漆福。首先要制定好发展规划和生产布局乖既,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僚颧眯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞧冕,不能两张皮比。其次要重视研究与试验扯较薪,需建立完整的痕、一流的研究和试验体系累袒,规氖罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统芒俄。电动汽车相关技术发展很快垢哺,要靠自己去研究发展阶淖,别人的经验会很快过时霓,更不能只靠“挖人”搞产品渡冕乱。再次要全面布局疚迪,围绕全技术链开展工作涎鳖,不但要重视整车开发藉,还要研究电池和电机弓阂灯,重视电池管理系统憾,这是当前我国的短板统岭咐,此外还要注重轻量化和系统可靠性叉。    第二鹊第颁,要建立相应的零部件体系曝穆加。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱班,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敢碧幢。    第三磊希,要开放发展撕新。需鼓励挨处、支持合作伙伴引入先进技术和产品唉称,像华晨与宝马串、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好午豢酬。历史将会证明惶仑,开放发展电动汽车会比关门发展更快蝗盟。更何况系,在全球经济一体化的今天素,关起门来自己发展是不现实的绕侍。    第四挫廉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颗乖。今后相当长一段时期荒抬彪,将是传统动力与电驱动并行发展悼愤、融合发展的阶段妨醇,单搞电动汽车很难成功剿。对于只做电动汽车的特斯拉传锌,笔者并不十分看好深吩曝。    2. 对产业界的建议    第一糯哪山,要加强合作怯奋。需沿产业链汐、跨行业合作开街,整车企业要与电池企业盛轰、电机企业扮另沙、其他电动系统生产企业深入合作闹。以动力电池为例帆喜沃,需要电池设计与正负极材料法叫、隔膜舷俯、电解液稼诽、电池制造装备是霞沁、试验装备拱、电池管理系统全面合作丸何。优势企业和研究单位要分享成果滇米,互补短板套塘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柬拌吻,要形成轰轰烈烈的大协作局面力设视,合作创新隆剔肆,百舸争流筋,才能迎头赶上并超过世界先进水平权。    第二狗,要注重实践琶枷寐。汽车产品与其他工业产品不同瘸署驹,一是使用环境广且复杂伴芳,二是生命周期长斜滩,三是对可靠性疯、安全性要求极高露。这些都决定了仅在工厂彭申、实验室不可能完善产品扩禾,必须通过多轮的使用实践佃栋葱。与电动汽车产品研究开发相比挞鲍吩,充电过程更需要实践两。像电动汽车充电过程这样长时间哆崎测、高电压耸、大电流苯、室外栏璃鞠、无专业人员值守的工作状况啦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桃饯劝。    第三沮本辈,在充电基础设施建设与运行中趟兼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敬认哺。充电基础设施建设是一个新行业洼瑰情,在管理上涉及电力龄、规划貉、城管棘零、工商管理等多部门八茅聊,权力交叉滥菠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冯,利益主体错综复杂勉。单靠一纸文件不可能面面俱到埔标,必须经过相当长时间的实践芦掀,完善流程皮剿,积累经验工。    第四次臀,要加强标准化工作掂。领先的研发宏睬派、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁⒑佟,而及时总结经验罐肩、制定标准又能为继续实践景泌、创新提供重要保障桥途。当前你桂,恰逢政府推进标准化工作改革彩技侣,要求标准化工作密切结合生产疚景、创新实践羡,要求鼓励发展更灵活蜡炉憋、更接地气的行业标准扒、社团标准随膜。对此抵,业界应给予足够重视犁淑。    3. 对政府的建议    第一划,要保持政策稳定翅竟齿。正如前文所述俯,我国政府的强干预政策非常正确瘟讳,发挥了制度优势坛士,已取得很好的成绩逻羡,应该继续保持汰潦太。电动汽车的发展涉及多个行业屑,需要长期积累伤蒂,需要几十年的时间才能成就大业穆,切不可存立竿见影疾舶瘦、一蹴而就之心恼。    第二会奸,要及时对政策进行微调和补充完善适灸酿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兴斡炔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惧济,又由于此项事业发展快煞,新情况绦盛晨、新问题省、新技术层出不穷份茧涛,因此及时应对惕藏、调整曹计、完善是必然的存。    总而言之破闹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道须颧,迅猛发展正当其时厩桐。笔者衷心地希望朝野上下怯冬、业界同仁能认真努力工作没护,自信且坚定发展车械降。假以时日情檀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盘,并以此为契机播目,跻身世界汽车强国之林扯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸入底:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轻离陇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豢列劫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抱酿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肚。    他认为胳锯歪,现阶段骑羔燃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配通每,但从长期来讲囤丢抢,新能源汽车技术发展路线要从电动化干纳短、轻量化慨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掣洽返、轻量化与制造生态化结合疥矫膛、智能化与网联化结合萍固蛙。    尤其在电动化方面希,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车橇毒吻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸽硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但,就是家用主流A级轿车遍来,在性能价格比上与燃油车竞争许。目前全世界都在朝这个方向努力翻羔,如特斯拉Model3割跨、通用Bolt咆涛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呢慕唐。”欧阳明高说哎。    欧阳明高说偿,但要满足这个要求螺汾醒,电池必须降低重量话祁抗、体积以及成本架村譬。此外慕咳韦,电池的比能量必须大幅提高戈恨郝,达到300-350瓦时每公斤瓮豌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醛疆适。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知令夏墩,锂离子电池发明至今只有20年桅媚苹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棘摧阔,2007年第一次在日产聆风上开始使用斗,可见动力电池的进步非常迅猛钎胁挛。”欧阳明高说轨赂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醋脖翻。    但此前巫,主流的观点认为话烽刨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜂,从性价比来看胖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宪土钡,但现在随着锂离子电池技术进步溜矛疲,里程提高一倍贤,即在300公里的范围内纠股,仍然在性价比方面有优势诲起。    从技术上来看茎壬帮,在单位重量识髓、单位体积下储存的能量越来越多深急,成本越来越低遂淡,才能体现出电动汽车的水平和技术便。    一个好消息是螺徒航,我国电池成本每年大约能够下降20%硅缴痞。据介绍丁相,五年前趁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伍,去年平均价格为2.5元左右肆钡,2016年为2.2元什圃淡,考虑到大量的电动汽车是大客车睹绕,其电池价格相对会比较高一些憾。    “现在国内开发中的电动轿车圭滑,最低的系统成本在1.3元每瓦时琉辉镶,单体成本在一块钱左右琼太裳。美国通用Bolt电动汽车申,单体成本为150美元一个千瓦时瞥勘讹。”    如果按照这个标准匆柏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佬睡期,但是按照现在2.2元典,逐年减少10%到20%妙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摧。    “加上循环再利用做到1元席可,也就是说湾,一千瓦时电池一千元人民币之内翰,是可以做到的孝碍。”欧阳明高称贿。    对于具备性价比随猛挝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说共,现在一百公里约耗电15度某烩开,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丢抵,接近10度电一百公里靖。    “要实现这个目标纠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笺菜。目前电耗的降低空间还很大肥菊兢。如果能够实现上述目标场豹酷,一百公里的成本约在一万块钱膏劝,如果电池能达到300公里就是三万块钱妊瘫,考虑到使用周期内省电和维修省钱节,将具有商业竞争力附匣,这是电动化下一步最大的目标闭缮。”欧阳明高说舵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棘簇汾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长平翱,但仍属于比较粗放的发展模式坚盲,今年电动汽车发展逐步趋于理性牛纲。总体来看晃惯,走到今天方缝敛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纹涉寸。”欧阳明高说瞬讼楞。    事实上卢较,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哦,由于销量超过全球50%以上琳,在国际上引起了强烈反响劲袖嚎,无论是政府还是厂家砍,都感受到了来自中国率先发力的挑战廷蔡吵。更值得注意的是桥,2016年如德国大众和日本丰田撮锹,纷纷调整技术路线烘,加快对纯电驱动的转型魏佃。    不过沦稿,纯电驱动的战略目标艘仆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肛瘁笺。对于混合动力技术来说诚反售,传统的汽车强国枷哗擅、汽车大公司比我国更具优势捌多,如丰田路线就是先做混合动力钮盗,再做插电混合和燃料电池京。    由于我国率先发展纯电驱动脊,带动电池产业的发展达到了世界前列袒,电池产业规模达到世界第一夹,总体水平位列国际前三潜沙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抖腔,我国的动力电池产业链横,尤其是电池材料扩矛,如正负极材料歧修,在国际市场上的占有率第一酸。    “在此基础上勘璃,我们以纯电动力系统(电池耗疽、电机帽薪、电控)为基础平台睬帛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膛窜。”欧阳明高说硷。    据其介绍尉,目前我国插电式技术发展已经取得进展穗挥,比亚迪秦理阶、唐岭娘柔、上汽荣威550秽蝎携,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颁,无论是发动机方面绣好,还是混合动力装置上段,都取得了突破武渺。    与此同时啸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力黎。    “这是一个渐进的发展过程溉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争模洽。”欧阳明高说盘认,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虑繁,有效的回避弱项竞争诲本,有利于我国电动汽车产业的发展粒岁,到2020年之后桃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顿、同步竞争八炬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿赁:李芳" "  编者按受坑馅:产品价格区间一下提升了近40万哼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战降藤让。以安全环保为标签的沃尔沃蠕灌,产品质量是其立足之本烤惺靛。无论是国产车型还是进口车型颅曝须,质量都要做的和安全环保一样好搬趟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑频, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萎扔,安全与健康至关重要订瓶句,但在中国市扯 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砷恐宪,到底该剪哪一根线奉筛稀?我心里清楚爱,如果我剪错了翘师稍,我们可能就崩溃了娥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冈。在2015年整体经济增速放缓刀屯、股市震荡搪龄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下户,2016年的车市本不被看好哨甸咕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掳绊。1月6日贫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肉性,沃尔沃对此解释为师苦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滔,更是提振销量的助推器都。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号份。   6月1日澳烤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职净。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汗客遣,具有十分充足的销售经验胸撇。但用他的话说洪,他来自一个很小的市沉屠铡,很多因素他都不具备奖焚描。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奉携校,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洗。6月1日入职剂,用一个月来熟悉公司的现状交股,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胜。然而现实终究是骨感的猴胁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆损摩。   “做决策就像电影里拆弹的场景理,我到底该剪哪一根线呢履舒,如果我剪错了畦飞,首先所有的投资会无效凹斥豌,其次会影响经销商的士气刃讽巨。”陈立哲对我们坦言都。   他这样的想法并不让我们意外拴彻铝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大店。在台湾环秆隧,陈立哲要去走访最南端的经销商陛汹臼,早上出发中午就到了霞擂,但如今这种管理方式已经行不通了秽。从前陈立哲的团队只有30人蓟宠逢,现在变成了350人弥兄,他说现在同事的名字都记不完多董踌。   “就像牌桌上的一个赌局侯朵,赌下去有可能是回本的洛搜,也有可能就全毁了扁,所以我每天都在想我到底该怎么做伴。”每天该怎么做暇幢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酮辱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钝写澳,才能享受最好的鹿。”这句话像是说给陈立哲听的褥赊蛋。   2005年添膝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沟烽,沃尔沃一年只能卖1024辆塘,一直到2013年5000辆的水平缅供焦,再到如今年均一万辆的表现工杭,对于台湾这个小市场来说才忻绅,陈立哲做的足够好巾,他对这个市场有着复杂的感情碴。   调任中国市场做销售一把手泄隧,陈立哲说这很突然挟槽害,他来自一个不足以领导中国市场的市场聚酿巩。对于中国市郴揽 ,他还不熟悉短,做市场工作要对文化袒、变化建煽辑、趋势有充分的掌握导痴蹿,这最重要的三点陈立哲都不具备厦,他唯一能做的阂鼓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛙,相信身边的工作伙伴歇,组成一个高效率的团队剔限,去解决各种问题泞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后某潭煤,首先做的是内部调整阔。通过不断累积分析过去几年市场的动态寐,了解在什么时期使用什么样的手段藉毙漏,反省问题所在痢殴蹄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姬嘿。面对三航、四季度各项费用的下滑散南,倾听团队的建议娃、做出准确的决策冒、将优势资源注入到最需要的地方畅邓。最后将宝贵的经验分享给所有人绕,把力量从点扩散到面澈凹楞,从四个大区缚剔,再到全国胜莱福。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圭程,我只是把预算绘当、时间等安排在它本身应该发生的场合希。”陈立哲表示通抢:“我不是在讲官话拔绦寿,只是借着这个机会感谢大家被票。”陈立哲相信隋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的合磷焦。   内部调整告一段落肃寒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题括不心。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郴,一下跳到80-100万稀缺,面向的客户是完全不一样的商搽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的速,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垦焚复,还怎么介绍产品稗袒哦?这肯定是不行的菱两瑞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剑,“与高端客户接触雌百挎,销售不能觉得自己比客户矮一截骆,与客户要做朋友猫硼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚼。现在培训课已经开展了实战模拟环节欢半,我们在资金有限的情况下做到了更好话煽。”   全新的管理阶层龚痰歼,有限的预算内,面对重重困境充卷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高海,8-11月均超额完成销售目标点。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倦吴日,最紧张的时间羚。“我有我自己的节奏琉痴苹,我给自己两年的时间即梗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陵倦佩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禾饶白。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梅迟,经历了两次产品的重大变动顶,但在他眼里这是最引以为傲的革,因为这些变动广寺、变革都是从使用者的角度出发譬扩极,也就是我们常说的“以人为本竭。”   对于沃尔沃来讲感,最擅长的领域是安全刑涕寿,作为三点式安全带的发明者较尺揽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韦。但陈立哲表示滇博,以整车品质来讲很,沃尔沃也和ABB并肩哗谜,例如在底盘研发能力上摔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器将,全世界目前只有三家在使用俱船,另外两家分别是法拉利与保时捷甭寿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宝,陈立哲也谈到社楔:“沃尔沃其实也做过6缸蒂、8缸发动机归莫输,还有享誉世界的5缸发动机惶。沃尔沃并不是做不到协擒,而是我们可以用更低油耗纽、更低尾气排放的发动机达到更高水平畏嫂。这也是全球各国政府的法规要求撮镣从,是大趋势酱碾。陈立哲说“这些信息蛇姓,只是没有在行销上进行传播罢了际骚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产貌墩填,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩佟,改变了“国产”的概念净柿亭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代及叔。陈立哲表态道双尽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屉姜。沃尔沃立志从中国出发胎,以人为本的信念永远不改毛,值得消费者验证与了解慕。”   “沃尔沃就像iphone一样划屉,它改变了人们的使用习惯入搓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例储闷:S90有三个界面同时提供信息兄蛇,分层级的来处理车辆信息认。这一点很重要尸伦火,体现了沃尔沃以人为本的精神倒钙看。在设计方面捻扑陌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俊溶。用沃尔沃的品牌精神脑秤算,再加上瑞典的风格醒,直接与德系品牌产生差异化狙冕。如果从地域来看崇息,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡武橇谷。   沃尔沃曾立过两个誓言罕溜漆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奉逞博,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故囊,沃尔沃全额赔偿连怪嗽。在陈立哲看来睬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佛荆。   陈立哲对我们讲道救:“在欧美槐圈商,当太太怀孕的时候峡羌履,男人会考虑买沃尔沃谴介。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弟,中国作为沃尔沃最大单一市衬募ǖ伞,11月共销售9,076辆新车卵粕,同比增长12.8%;1-11月期间偷,在华累计销量已达80,759辆遍雾,接近去年全年表现握徒。就目前的情况来看斗墓饶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欺龚拆。   在经历过低谷期的沃尔沃隶竣蒋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹈部,这无疑是对陈立哲工作的肯定漆梗,同时也是明年的压力纷讽妇。毕竟“十万辆”这个坎锋备,沃尔沃早就有迈过去的能力狸。   2017年舶救蔷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澈勘洞,届时坍桓莲,S90 T4备抬膊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前师。对于陈立哲来讲臀扛工,最为重要的是三座版S90柑厘慈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溯盗伦,是全世界汽车厂商脖巧量,在中国制造的单价最高的车辆达。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诫隙厢,“三座版S90可以达到世界各项指标翱,这款产品有能力改变历史苏泉汰。只在中国生产信必埃,以中国为核心的思维错,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了角蹿。”与此同时奉缔堆,全新XC60也将在2017年第四季度发布兽判诵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤撕谭稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额城按,所贡献的利润更是远超世界平均水平腾入筐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乌弹堪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镰列,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任环晦库。“知道我坐这个位子的时候七锈修,很多人会紧张甚至惊慌骆崩告,他们会很直接的问我媒挠旗,你行吗墙抒毋?台湾市场那么屑枧睢,你行吗刷?”陈立哲笑了一下说道北暖:“每逢这个时候哭肪耸,我都乐意告诉怀疑我的人为救,我将在最短的时间内做什么兰。”   两年的时间转眼而逝俺,陈立哲手中的“牌”越完善浇,与主流对手正面竞争的胜算便越大白。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匈,未来还有什么是可以阻挡他的呢竞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺心盗袒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豌绢老,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘裙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞠翠。为了满足消费者需求滥孝,推出一系列活动迎合消费者喜好虎茄。 上汽集团副总裁脚查、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月攀,得益于荣威与名爵的共同发力秸,上汽乘用车共销售27.5万辆颠胺,远超去年全年的17万辆富。取得如此大的成就主要归结于以下几点摄少:新车的不断推出陵风、以人为本的理念及高性价比陷。    上汽集团副总裁麓杭、上汽乘用车总经理王晓秋憋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鼓脯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解上谐协。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晃粱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羡仇跨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慷。同时镜亢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔑炔烽:个性而不小众累。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挖没葛,通过对消费者的沟通与研究虾庇矛,已推出很多新车型填千,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劳塑踩。王晓秋还指出黔沫呢,名爵现在的路线是个性而不小众邪,这就是上汽集团未来的发展方向必,上汽集团希望新的产品有个性兢,且能让大部分消费者接受疲急戏。    据悉擎柯虑,自荣威RX5上市以来俗蕾公,名爵锐腾也迎来了中期改款灭峭,同时新车名爵ZS练徐矫、荣威I6也蓄势待发诞腺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眠宝裳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时精漠,上汽集团也很清楚自己的客户群体攘蔬。王晓秋指出舅松,新车型针对不同的受众群体蛔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窗。拿具体车型举例蚕惩烩,荣威RX5更偏稳重龋,新锐腾则是一款属于年轻人的车半,新锐腾外形活泼便,同时考虑到消费者的需求适,我们对内饰也进行了升级揭隘,并增加了10-12万的手动版现完蓟,使新产品没有短板当眉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圣固,王晓秋表示罕,“从荣威550开始疆完,上汽新产品从设计到销售歪帽喀,最后还是根据消费者需求来决定锰。”    据介绍狸烧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滇巍喂。为了满足消费者需求冗吞烫,新车不止在性能和价格上做了调整辣辆,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗅。例如龋,基于年轻人喜欢足球运动寸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镰摄,也已纳入上汽集团新品类隆怂,预计明年新车65%会配备此技术磁凉曝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伴箍,“上汽集团一定要明白用户需要什么糖,为什么要买我们的产品查渺,带着这个问题匪拘,我们才能真正去理解用户微汲,落实用户需求钳嚏芒,使我们的产品极致无短板肌,产品自然会大销函斡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹈惭,竞争也日益激烈汕貌讨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洛。王晓秋介绍礁扫,名爵的价格基本与同级车持平乌挛,但性能更具优势诫侨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹担际。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仁穷,就像提到的让渡空间淖郝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刷慰,从而应对市场竞争环境冉骨。”    产品有了好的性价比和客户认知度楔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猫谱。名爵经销店到现在也有280家左右段。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辽女,其实道理很简单哄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摆,且不断呈现上升趋势拆仇城,他们认为自主品牌的春天来了”唾娘,王晓秋表示拿聪碾。    在被问及上汽集团未来发展方向时沮惧加,王晓秋坦言号,“首先团队要把理解客户需求前、用心为客户造车变成一种自觉行动长谅肖,进而形成一种行为规范垄胯。其次应时刻保持警惕坪涪舍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好具。只有这样伺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芥临。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸狈迟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贬。这些修改背后有哪些考量和博弈环沥卜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缎饶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问线: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面输堡扭?   答含些: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高体尸。一共收集了9246条建议肃,其中表态性意见7736条式,赞成的占六成左右;建议类意见1510条档辑奥,占16.3%廖平。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宫酣冗、网约车驾驶员资质及管理商、出租汽车数量调控三个方面吼罢。从数据来看娄,不少人对“京人京车”表示理解计虚,赞同的达到70%多朝嵌吠,质疑的只有12%冻。我们根据建议修改了125处团封,不断扩大合规车辆的范围遂剂,让更多人参与“分享经济”卯啥铺。    “从北京实际出发韶伟,兼顾多方利益”   问踌: 为什么要求“京人京牌”肌糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答局督: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜡本赫、交通拥堵齿、环境问题等“城市病”鸽。在这个前提下陋痰,北京任何一项政策都不能“任性”郎妮,要从北京实际出发短痹,兼顾多方利益料。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆套房酥,地铁最高日客运量超过1200万人次饶碴垮,公共电汽车日均客运量1063万人次磐汲肌,小汽车每车年行驶里程15000公里鹤烯,交通压力与日俱增绞。但在我们的努力下氏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镐慕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞥慕乃。    总体来说绵,北京坚持公交优先的战略位,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充头,对其进行总量控制在所难免缺逃喀。目前北京市绿色出行(公交蚊嚷、地铁铝棠、自行车吐定华、步行)占到71%忿,小汽车出行占25%臣偷,出租车占4%盟幌,其中包括比例不高的网约车出行镶响即。北京出租车改革的总基调是癌:巡游车改革烤、网约车规范陆筐、融合发展帕、错位经营漂、多层次服务柔。我们力争进一步提高绿色出行比例邪驹归,为首都可持续发展提供足够交通承载力绵矛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杠花: 政策出台之后疏溶盛,预计将有大量不合规车辆面临退出槐,政府有什么监管手段确保政策落实到位倒?   答唯独: 政策出台前起立碳,我们和专家癌角、司机喝咸川、乘客珐、网约车平台进行了多次沟通免,决定设立5个月的过渡期钢灵。一是给合规平台簇处偿、车辆诫锋筋、人员办理手续;二是清理不合规车辆录催郎、人员等建。    从服务乘客的角度霓誓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闲头。另外鞘操簇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溉观是,因此提出过渡期的柔性考量锯。过渡期之后墟粪,平台要加强行业自律箔,我们也要建立打击非法运营的长效机制械,严厉打击非法运营慑、克隆车和价格违法行为罚稼蹈,能够更好服务乘客创、保障安全扯行。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恃坎: 面对新的经济形态菇浦,如何创新管理手段猎?   答膝: 出租车发展中没有对立关系爸撅。网约车以网络预约舷掀哼、快捷方便等特点贰忻,满足了一批乘客的出行需求垒荣。单从评价司机服务质量的机制看秀敌哦,就值得巡游车学习竟殴:如何与派单挂钩旗,实时评价淋夕幸。但网约车也有局限性钉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逢稳微。    巡游车与网约车各有发展历史和优势读败,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的趴。你有技术优势混将馈,他有线下服务优势唇,为什么不一起干呢坞?    管理部门也在转变思路慨痢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”供,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夸暮绣。通过推动巡游车改革及网约车规范淮颅,构建多样化服务体系现,提升出租汽车服务质量峨汉蓬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆透,在京注册用户已达218万人沥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车霉灸,提供差别化服务臣劫。    “解决出行问题要标本兼治”   问停: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么操缓?   答慑: 群众出行问题的解决亨典氨,需要放在城市综合交通体系中兼蓉棚,多措并举橙蔼十、标本兼治时毕弧。一方面雄暴渺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宫,需要加快构建安全勾次晦、便捷烩坏、高效当捕功、绿色擞、经济的现代化综合交通运输体系吝氯。到2020年柬财,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%始裤。    交通设施根本是为人口服务骏窖催,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹄涝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炽便裂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酚态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬诺:李芳" "   杨美虹透露靛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唤,大东工厂扩建项目也投产在即绍判,这些举措都将助力当地经济转型升级日淖眯。    在杨美虹看来赊敢,借助主机厂优势博催,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岁鼻妻,配合外交部到德国进行推介感护,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省拖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绞犀驮,从而推动产业升级前渭。”杨美虹说譬攘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坟爱闪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者崔。最新数据显示刺,2016年1-11月仿夏傻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邦吗互,同比增长11.2%退,前11个月的累计销量棉小,已经超过了去年全年玖办纷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啸儡蹭。12月13日痪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开了。活动期间湘棺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘鄙夏伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)划,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伤椒、环境和社会贡献等方面取得的成绩橇。杨美虹向记者透露申,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兜胆拍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓉揩颊。    “在‘可持续发展’战略的指导下忌步愧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氢坍。”杨美虹说难砍。    第一饰,实效为先绢本芍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刹,“我们不做虚的村茧,我们也不做口号式的缕,我们一定要解决具体的社会问题涎套矮。”杨美虹直言搞哨,比如BMW儿童交通安全训练营篱稻疤,它是为了解决儿童交通安全问题畦酷宛。    第二亥,长期坚持匿。宝马儿童交通安全训练营割绵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刺项,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年耻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俊拭釜,今年是第一年做慰计,未来会持续爆、扎实的往下推进荆烫。    第三彪,全员参与川羚。宝马做企业社会责任时扇趁,会邀请车主鄙、经销商膘落吩、投资人以及宝马员工却,一起参与进来倪。比如宝马爱心基金雀降,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寺茸,提供指导;另外帝撬敲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溯赂弓,定期组织各种各样的活动赎稿梅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耍,将可持续发展贯穿全价值链贬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素魔铺。”杨美虹表示雌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点损虏,主推工业旅游概念辣兰蔽。    据杨美虹介绍驳稿交,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躺套,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导局,助力中国制造业迈向高端矾冉陈,并促进东北老工业基地全面振兴掠。    数据显示捷犬俺,截至2015年底搬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户版本,当年纳税额超130亿元人民币我蓝。同时哨峨莎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会殴,就业岗位较上一年增长了8.6%港输梳。杨美虹透露敢怪瓤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灭誊,大东工厂扩建项目也投产在即开,这些举措都将助力当地经济转型升级楷骗。    另外烫崩,在杨美虹看来氯嫌观,借助主机厂优势肥虽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拎拼,配合外交部到德国进行推介蔫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园图琶兄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茨鞭,从而推动产业升级椽。”杨美虹说撮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊什:李芳" "  本土品牌下一步怎么做速比?关键是我们的差距是什么富共怖,下一步最大的点就是要提升品质楼绵朵,当然还要控制成本谴。然后陈柒,就是我们的正向研发和平台战略恳掸无。最后布,可以大大提高效率晨舶额,如订货的时间是可以压缩的潍霞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潘缸哥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鳞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侨凄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述龚侣。    徐长明说鸿,怎么理解工业4.0胺?这个概念是德国发明的健李,现在在国内比在德国还要热敢。最近弥涣脯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲍面,我理解它的工业4.0的本质姑烈,就是怎么保持德国制造业的竞争力犁。在国际上翻,德国面临两个挑战脱纽:互联网大数据和云计算使。现在扳,德国整个国家都在讨论莆,怎么能够“不被互联网+”啤女虾,而是“制造业+互联网”痉寡,这是他们重点考虑的问题窟狠南,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洁、宝马拿曙竣、大众前轿工。在德国烦稻,汽车的需求是非常个性化的姓虾,在这样一个背景下号亨,它要维持竞争力寺,推出了4.0的概念袭,核心就是智能制造币鼎。他们主要的目标有四个方面寿:提升品质违试、提升生产力嗽啸、提升柔性化叹寺呢、压缩产业拍,总的核心是提升竞争力灌勘悸。    徐长明分析俗悄,本土品牌下一步怎么做槐宋?关键是我们的差距是什么潭,下一步最大的点就是要提升品质敛,当然还要控制成本捻剧救。具体要怎么做垛?也有几点森潍:第一叮荆,想办法提质控本穗。提升品质泼晨汰,消费者理解有三个兴:可靠性报毋缕、感观品质爸、性能拢匆善。第一个维度蓉鲜嘛:可靠性是必须的凰醋毯,现在光有第一个维度已经不够了丁颠,必须要加上第二个维度贩皑损:感观品质匣,看起来要漂亮隆闯呵。在此基础上又发展一步浦,就是性能的提升红筒块。最近市场上卖的好的自主品牌七判,大概有12款车贝疲壁,年销量超过10万台赌坚遣,这些标杆产品颂舞,性能上也不错戊跑。因此甘刃,自主品牌下一步还是要想办法藤腥,把这些提上去逗,缩小跟合资品牌的差距钢怖。    这几个方面的提升还杉,意味着成本也要提升睬踞违,怎么能够控制成本叹钳咯?第二方面的话题恳,就是我们的正向研发和平台战略轮虱耗。之前哎波购,我们很多品牌都是“逆向研发”兽放潭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车触忿姥,拿过来拆解做测试诞褂男,最后组装起来韧碎炊。这个模式下郸胖,成本可能是略微低的炽瓜覆,但品质诧墒、性能有很难保持恃惧钞。现在必须要正向研究浪物,从消费者需求出发趴,形成一个目标寥师,对目标做分析捣萍俱,只有正向设计剧,既能提升品质性能变,又能控制成本十贝,像长城辆、吉利等等马氰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惠们烫。    平台战略窃弹潜,在更大程度上控制成本苗倪。他说焕,我们的开发朵,现在是一款一款开发的擂彼,零部件的通用性相对比较腥埂,最近一两年来理炉,已经有两三个企业开始走平台化战略士,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撇搪、SUV和MPV巧。这种情况下捐,零部件的通用性非呈┫叟裕好齐官抚,同样是50万辆的产量脐迸,对零部件供应商的供应量更大规挠,就能有效地降低成本搂巨。    徐长明强调飘,对于工业4.0的精神本质还是要学的撼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垫奉,它做了那么多的智能机器人叮,智能机器人都是带摄像头的蔽,在实施过程中的质量随时能够监测钎笺袖,然后反映到云端乾,再反馈回来随时可以改进矛嚷。现在客手兑,企业员工的工资水平越来越高汹,汽车厂家很多在加班加点惊,我们要高度自动化揪,这些课要补愤,应该有大量的机器人替代人工奋佰。如果这么做了嚼括贩,可以大大提高效率孝,如订货的时间是可以压缩的铃。比如邪,国内一家自主品牌鞍,从经销商下订单盖呕借,到提供汽车产品最开始是40天南,后来缩短到30天桶,现在可以压缩到22天难晃屡,跟世界先进水平比还有一些差距虏。这也是德国4.0里的核心内容千。我们不一定用他们这个办法退堂,但精神实质是要学的难掏泊。    他说落,柔性化的生产也重要奠巢伎,但没有前面三个那么重要附。在4.0背景下兼鬼穷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岗酚炮,而是学它的精神实质八。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚塘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忿。更为重要的是梧粪蹲,放眼全球兽獭,驱动这些变化的地方就是中国惺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擦荡。    12月11日吗涩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱虹桥落幕览太。经过36小时的激烈角逐如,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媳粮磕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尺,今后的五到十年淳,汽车市场将发生前所未有的变化碗菲起。未来奈拱行,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铣铅。可以说扔,未来五到十年汽车市场所发生的变化湍疙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多失。更为重要的是铰铰,放眼全球猴咯翅,驱动这些变化的地方就是中国矾舶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旧付抱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说范,作为企业让,捷豹路虎非趁欤看重年轻人的培养信雹匙。在全球郎,捷豹路虎共有2500名管理培训生捷建绷。过去三年泡卫,我们在中国也培养了30多位管培生派石。此外迟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碾竭沙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坞矾。    在赛后的媒体分享会上箔佬剐,两位获奖学生代表分享了各自想法汀裤雾,及在比赛中的收获僳铺社。同时弦,睿侨森衅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胖。   问将歼:捷豹路虎为本次活动提供了导师策故,请问这些导师来自哪里驳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业量?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烧?请学生们简单介绍一下自己的作品晌当,获胜的原因是什么烯别?   睿侨森程: 我们为每支参赛队伍提供两位导师你谐。一位是捷豹路虎内部导师茅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验殴蜕,包括对行业发展的认知灌挛拨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鹤说、视角和指导孩聪。这两位导师全程和学生团队合作岗腾,提供专业意见维坝狸,帮助他们取得最好的成绩财梅。   潘孟涛壳戌层: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会官,包括今天的学生夕,将来都有机会进入到我们工程团队扒庞口。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讲,可以来到捷豹路虎学习和发展殿晴午。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熄寂迫,再加上扎实的专业和技能鹅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澎浇。   睿侨森悸石庙: 作为公司的管理者鳞婆,我们非澈枷牵看重实习生祷虚滦,我自己也会手把手教给他们工作的经验熟。不管是本科在校生还是毕业生亮,都能给我们带来新鲜的血液甫巍、新鲜的想法此枪素。    同济大学袁旭簿:首先芒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌加纳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疽郡搐。    我们都来自同济大学汽车学院冠,团队成员有两个来自汽车工程方向浩然、一个汽车营销方向啊负杀、一个汽车设计方向咀说吨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钡炒,围绕“以人为本”涵,挑战的是都市环境里的出行压力媚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崔些、设计师也有很多共鸣菠撼湃,通过一系列调整轻篡,最后有了这样一个以人为本亮舰、体验为先的方案钮。我觉得颇寒爆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抛烘鲜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问檀臀:目前郊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藩磷?   潘孟涛平: 我们会对人才数量进行评估和拟定咎莫棘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的患弦标。随着经销商网络的增加氛附土,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多好,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能套斗,从而满足未来消费者的要求管帛。这些内容息息相关禄浓童,并且不仅是着眼于眼下换痕,更是放眼未来烫仿僚。比如沫沛,针对刚刚提到的电动汽车战略淑,就要确保未来有足够的专业工程师储备颂繁,因此纯,我们时刻准备着嘉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疮麻辰。   问替镜道:在创新领域另吞推,包括未来汽车科技领域绣江,捷豹路虎有怎样的系统部署逝?   睿侨森甜: 首先琴谭,作为一个公司跺,我们在研发领域有诸多投入侩,而且很多的投入都非常具有前瞻性陆。比如说扛唯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枯槽册,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笔拖。    其次顺尝,我们想要通过产品和服务矾,把先进技术带给我们的消费者论瘸,因此我们的工程团队瓮、研发团队必须时刻关注消费者需求穷掳,做到一切产出符合相关性表、可实践性原则冕僵。此外偏,我们每年投入约350亿人民币劳,用于车辆技术的研发和投产毛猾协。    我们还于今年7月宣布吗:在未来四年乃坛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抖穆什,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钾吞贰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术净,并在未来应用到车辆技术当中划。    今年早些时候裁鹤颠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斜泞崎,通过应用软件及按需服务的开发与提供晒,解决消费者在出行中遇到的难题警。    与此同时派回悍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器房温,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赖哇、办公空间茨懈灿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纺。   问僚:请具体介绍一下InMotion承藏。对于整个汽车市场的趋势欢陵蛙,比如电动汽车技术侵浅巫,捷豹路虎是否有着自己的见解揽掏忱?   睿侨森角从: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疙庐。我们希望将来可以将它推广到美国咕、欧洲以及我们非常关注的中国市场即锹塘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啊篇奥,由研发团队进行分析朗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子默佳陕,我们也会分享给总部伯。    关于电动汽车技术和馈,在洛杉矶车展前夕忙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刚赊敛。中国是目前最大的电动车市称盥凇,并且有引领行业变化的趋势疚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娥嫩,确保第一时间响应本土市场的需求竭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相面畴,并于2018年正式上市袄,希望大家多多关注茸涂奖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问聊:关于未来互联网汽车嚷黄,捷豹路虎有哪些基本的认识忿媳晴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求覆盆募?   睿侨森妈残麓: 目前辽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俊咀勃,它的发展甚至可以打破现有的呛、传统的汽车开发逻辑与循环当。    针对这个话题途渴秆,我有两点和大家分享琅荣:第一点俯,未来所有的车辆都将实现互联网化肃,现在能够透露的是啊脚烦,接下来我们全新推出的产品报谅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辈秋。比如说赂叼狼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碑酿封,使用他们的UI界面和地图囤。类似这样的合作两盼蛊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却裂:李芳" "   汽车网讯 12月15日财蚀,由中国汽车技术研究中心痢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拾骄身。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开突翟谁,从“市场化发展现状”灭辩歧、“应用模式创新”廊俗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凯涣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悼砍,为产业发展建言献策显对惦、助力提升肠庐弛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录亲: 第一隆刀人,背景饺丁。    去年发布的《中国制造2025》牢采说,新能源汽车是重大发展领域之一脓厕卤,是其他技术应用载体贪凄,而且是先导性产业乡嘲。它的进展情况决定了中国制造2025戳洁琴、强国战略实施的程度疯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耗浦,从而能够聚焦变革身次、明晰路径蜂、凝聚共识核懈镐、引导相关资源集聚推广产业创新其魔瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墩掣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秀茶。总体报告是按照1+7的结构陌。1是总的贰穷案,7是包括4个车辆整车技术顾锭躲,3个分项技术杯甩。    第二悍,国内外总体技术分析痹。    近年来萄外镣,从国际汽车产业来说率姑晨,低碳化泌、信息化赖、智能化是一个总的大趋势热底。欧洲痢、美国朽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馈该寥,重点企业的产品战略也充分体现了三化痞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组催饭。我国汽车产业特别是近二十年的发展茧,取得的进步大家有目共睹贬炼。首先味擒,产业规模世界第一蒂艇赐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氓孟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胖耽,包括品牌市场的影响力有目共睹艾,特别是新能源汽车揉华摹,包括技术肃偶缕、市场沤、新的智能网联汽车技术疯钒罗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晚睫,智能网联汽车发展是非澄福好的优势条件碎撼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掂髓颁,包括动力电池抬、变速器胯吠。国内自动变速器原先是空白讨取,近年来无论是CVT潮氯、IT瘟羚了、DCT都有自主的技术和产品碱,而且应用在逐步扩大喜堪。    虽说取得巨大的进步籍,但与国际先进水平差距明显敞劝宦:    首先碾狠梦,发展能力上的差距淑旧首。投入强度远远低于国外矾,全产业投入估算1千亿觅,相当于通用锤连臀、大众翠龟、丰田大集团一个公司的投入较。    其次颠炭汾,研发积累栓卢忱。包括流程积累姜化、数据积累合欢、技术积累嚏、标准积累彤笛,这些积累偏弱炕堡。    另外泰埃,从整个产业创新体系上来说膘,差异比较明显的晚景怂,特别是协同方面嫉妒卉。单个企业弱肺,整体的协同效果很低眯戎,意识也比较低割。在发达国家鸽,单个企业强畏芍,整个国家的协同体系效率比较高玩部。    基础不牢地动山医艿取,我国汽车产业的材料肌惦酒、工艺基础跟国外相比也差距明显菜颓窃。汽车产业蚂纫粟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大性。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韭斗,要求有创新的思路和创新的模式亩嘿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求熟贯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捞列。    第三捶,一些关键的里程碑苛脑渡。    重点是总目标隶,总目标是基于很多现有的环境设定的烙肌,也基于七个路线图进行测算胺。反过来说屡晚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魂,就能够实现保障几个方面总目标的实现是翰:    1枫椒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菠靖。如果技术路线图能够得到实现幻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咳,之后往下走县粹的,这对产业来说惭,甚至对国家来说是非常重要的筏奋。    2伞闪、希望在2030年左右检芬悼,汽车产业的电动化转型基本完成汐据瞄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袱讲。智能网联汽车市场有一定的占有率酒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用解缮。    3筋家、建立有竞争力的自主创新体系幻继沽。    节能汽车在2020粕壕筹、2025铣、2030三个阶段提出典型的指标年劲澳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗努,5升宋绰、4升烫嗅心、3.2升素描侥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侣海,2025年15%堡蚊,2030年40%以上凌磋氮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术适、自动巡航矢、车道保持应用已经很高啸小懦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隋黄棱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痞吭惶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饰苦笑,经过技术路线测算实现总的目标驹。从路径识别上来说仟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乐拆剑,以能源动力系统优化升级转型作为重点红钡,以智能化水平提升作为主线架敦熔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑限囱棘,全面推进企业产业发展慕损粒。    第四蒜,分技术路线图的基本结论彤。    1阶、节能汽车春潘绵。总体上有很大的共同点屑,重点在混合动力技术颈师、内燃机技术伞、其他驱动技术镰。混合动力是技能的主流技术歉,当然轻量化也是另外一个攻害,但是轻量化有专项的分析畏,在这里没有强化谭盼露。    乘用车总体执行轻量化祥桔壕、小型化拷、混合动力仑欣槐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饯饥泼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挂。    混合电力是一个主要的技术锹,达到5升沁仓,4升围、3.2升的目标颓花舰,混合动力是主流旁莎稍,其他是共性的告,轻量化腻、摩擦等秋沫弟。    商用车混合动力应用时间稍晚碎阔,重要度低于乘用车捍局。    2拭、纯电动与插电式混合动力汽车掠虑悍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失监晤冠,加强轻量化成为趋势婚食孺。轻量化对电动车更加重要透都颂。对于插电式非常重要的痕唤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擞侥经,驱动笛、点击侣、控制肺、充电囱疆、混合动力发动机艇,高效耦合发动器惫顽劝。动力电池本身有专题港,在这里没有过分强调藩。    这两种车提出了总体的发展纲要门焚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式码陈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的残,甚至可以忽略不计僳体禾。    从四个层面梳理了技术需求泉酶,提出了一些优先的行动项酵,面向纯电和插电垒屏烯,国家科技技术支持十五年了烩收替,下一步除了电池列为专项之外内,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靶淖。    另外耐比庇,聚焦关键零部件瓮睡谋、基础突破和可再生能源葛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纽呢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躬才瓢。    3购、燃料电池汽车蛙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择退。从中国汽车产业来说梅,现在重视程度不够舍瑟闷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划趣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究糯晶。希望四部委提交国务院进行发布和实施危畅懈。    在研究过程中便,大家对燃料电池认识分歧比较大兜,或者没有共识帅胺栏,这里特意保留一个燃料电池发展目标弥,跟发布不一样惮篙。发布时2020年达到5000辆的保留规模抚力东,我们是1万;2025年是10万隶粹,发布时是5万;2030年是百万鼓桔,发布时是10万涕羡溅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度筹悔盒、耐久性避售、成本窖、氢安全刻捞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲜玫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜去。当然涵梆焚,全技术链的技术攻关需要做笔胁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口储瞎。前期小功率燃料电池棺其,中期是平衡的燃料电池刷功破,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池并,到最后全功率的燃料电池磷少。当然岔将勤,电电混合是最主要的涂剑,最后电池小容量的技术路线刻期宏,但燃料电池的功率更大一点诽蹭。在这四个层面进行了技术创新梳理辱身搽,燃料电池要解决的东西很多遁描滩,包括材料搽快、膜玩、电机春、燃料电池母薮拢块堆磕、系统技术撕、整车技术铆木贩。燃料电池也是下一步国家科技梢揣、资金支持的重点歉椒兄。    4瞥木、智能网联汽车伐咀譬,这是新兴的技术发展趋势滴。其重要性与新能源汽车同等重要惧剃,有部分专家认为更重要息荡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芥币吮,技术和应用的优势急,也是机遇才勺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电百集,涉及到国家信息管理盖。对核心自主提出了很明确的要求惯镀秦,即两横三纵陪媳怪。    车辆技术上更多的是决策煞暗、执行雾瑰。信息技术骇仕,信息安全擂,地图技术也是非常重要的慕葛孙。两纵末味步,一个是车载的凑杆,一个是基础设施示。智能网联一定是循序的概,智能网联技术最容易得到大规模的应用勘钵俱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砰。这两个路径总体上循序得到应用恐,从商务车来说揩,更容易形成净惹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茨。    从四个层面聚焦一些技术需求椭。跟燃料电池一样煽,需要解决的问题更多一点帆烹。从感知决策执行的浅,特别在决策阶段天蕉,差距是比较大的噬嗡佩,感知当然也有差距参。在信息层面柏,大数据策、云平台蜜篙,相对来说中国有比较好的基础和优势闪帽乖。    作为一个前提棘遁泌,对标准法规先决性巍脯艇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冒赋仙。制造技术不细介绍了枷查骚,还是聚焦在新材料的运用撅,以及新技术对制造技术带来的变化忱绣曙,聚焦方面进行了说明羌桅。    动力电池杭,分三个目标荣稗白,目标上有比较大的讨论和争议姬息眯,比如说新阶段提出了350勿、400喇舵、500的质量要求排蔫,争议非常大躬竞巷,重点几个层面鼻:    优化现有的代表电池技术纠嘲衫,提升技术水平稿谐兴,特别耐久性猛仿遣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篱假惟。国外的装备很难形成有竞争力的差别考曹弦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线貌灰防。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诡似褪。现有应用以企业为主体来做朽固。当然杭迹池,也会关注动力电池的回收利用技术灯蠕。    最后速痰胯,轻量化拳杆凯。简单来说拆幸,前期聚焦材料技术绵翅绒、设备技术溺郎感、制造技术炭廖、回收技术稿坷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柿庭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化无为挽,比如说传统的四大工艺的变化围父喷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兜萎道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价艇钳、供应链垒、资金结桨健、汽车等方面的诸多质疑铺揉。期间,明确表示不会放弃造车酮官搐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传库。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岛收。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步类。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的河巨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巢、互联网及云店、内容社、体育,还有三个端口类的,手机贰感、电视诫、汽车篇嚷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业趴朵咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力独。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泉动痴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贡雀郎。    乐视的电视做的确实是非常不容易惶话坷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谴刀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铃墓免。总归累计亏损36.33亿元恳首猜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庇迟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泡叉。第一部分就是投资人的钱车版。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贾届。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骡畅谴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茎持秸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唾岔晌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情梁瞬迟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿男、体育43亿霞赏瑰、手机50亿,房地产64亿偏许蕾、内容108亿城霖、互联网金融151个亿栏膘、电视187个亿氦嘶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金培。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂教忙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的没瞥心。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的武季。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卧搓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惋贬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的许朔咐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准成拼亥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秦说。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粪刀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芹美。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哺任染。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啊。很可惜,你们蒙眼狂奔护。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醒笛拘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必汰:李芳" "   12月10日眉愤磁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煞播倪:一条是政府主导噶、政府补贴的方式糙括,这是当前的主流是渐。一条是消费导向俗,依托市场的内生成长道路醚农。”他表示嫉,(电动车产业)进入者中蛾,大多数最终可能会被淘汰梯,但是不能不给他们机会闯司钾。国家已经开始放宽市场准入袍,此时牵罚舵,应该在两个方面把握好政策熟殴韩:1熊、应当欢迎新的进入者艘厦顷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泡佃,让投资者自主决策缴挂拆,自担风险队任。2禄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳并切,严格市场监管卉顺琳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夕嚎,目的是建立好的产业生态沏。电动车产业化守菠络,最终必须依托市场来完成盎居,因此剂届充,政府的政策必须产生长期预期飞藐。推进政策应当借力市惩募头,发掘市场的潜力列。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用令。政府政策不干预技术路线惊兼淑,政策的实施不是导向对政策的依赖奠赌,而是政府作用的适时发挥撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粹糕,戴姆勒有望在今年成为全球最大酚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纶隧坏,这一目标比原计划提前四年实现祥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布为跋:“戴姆勒今年即将实现这一目标苏噶,比预期时间(2020年)提前四年筐。”   据悉伞损然,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躬,当时受到与会者的哄笑磁。然而戈矩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韦,领先劲敌奥迪和宝马储惭。(实习编译乃继:刘欢 审稿瞄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈轻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顶箍:韩大为 版权作品克,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃杀孟,严禁转载认违眷,违者将被追究法律责任喊济棱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道落菜豁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撕该。在提及新品牌“WEY”时菲缅,魏建军表示龟甩抖,“将夺取丰田和德国大众的用户”铝捅斜。   记者驳眷铅:为什么把自己的姓氏作为品牌绩?   魏建军惋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狸瓤。我对WEY很有自信刊,就使用了自己的姓貌卡笔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌愤凹傅,但在中国汽车行业我是第一个习蔽。   WEY之所以采用英语司,是为了要瞄准成为全球品牌前。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聊咖。   记者拆:对于竞争对手有什么设想屎牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柒桔晌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洽挤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势导伦缴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侮蹄腹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准物,在此基础上还要实现15-20万元的定价玫峦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盲。在性价比上WEY更具有优势揪假颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岗:李芳 版权作品帆纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟斧好,严禁转载冷删,违者将被追究法律责任素伙识。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巾芦虫,新能源汽车的发展也不会受阻铣娃晨。   根据工信部核准的数据豌淳,今年前三季度耐,整个新能源车销售16万台耻恰,同比增长83%立。其中峡,新能源客车已经占有40%以上的比例懦,达到了近半的水平单守,发展前景面临压力失痛罐,但乘用车只有0.1%娜莎。“我们涨十倍是1%巢,涨100倍是10%殿费,新能源车发展有巨大的前景和空间拌琶腑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胺怪材。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胆尘,全国乘联会秘书长崔东树说叔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钎解。根据国家制定的产业政策要求萍昆叭,到2020年揽纬,乘用车百公里油耗要降到5升诧强,这意味着五年内降38%的油耗婆硷。“基本上谁也实现不了殊,只能靠新能源车来推动练。而这种新能源车斤,插电混动可以降80%恼迁,纯电的可以降100%的油耗思椒,这种情况下只能发展新能源车童蒙,这样新能源车乘用化内慕锣,为什么我们一直定义为为生存而干啤赔鹿,你不干就要挨打秘堂恰。”崔东树说局。   另一方面强丧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菱靡硕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛋弯顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冠写犀,因此定价弹性很大弹。”中金公司的研究员李璇说局聘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奴妻,为消费者提供很多选择伎既莎。随着技术进步和更多电动车型的开发痞劣孺,新能源车的成本会不断下降四,比如尺互,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型室合桑。“中国的纯电动车型出来以后牡方,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伎究,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秀癸,发现基本上17纶彭毛、18年以后的新能源车仓猛,达到8年10万公里以上堕郎,整个成本是比传统燃油车是要少的被愁类,甚至是少了20%到30%凳溅。”   电池是电动汽车发展的核心沽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骸避控。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踩,电池成本还有很大的下降空间簇韩。目前铃,整个电池的产能供应相对过剩世妊巫,国内电池企业达100多家特竿。据统计恕,目前整个电池的价格大概在2块多左右底。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丁缄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晚冯然。因此檬镭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挖泞瀑,这样才能达到标准厢写耐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屎桓辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   我们不认为绝对的销量贿缔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒋损贺。衡量一个品牌成功还有其他的因素输,比如利润率牢次盗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奔骸。除此之外洁纬,品牌力确谰、品牌的知名度酶赫、美誉度污、影响力淘规,也是决定品牌可持续发展的重要因素害掀。宝马在创新精神上是首屈一指的编洼,因为汽车行业正经历巨变奠隙弘,在电动出行罢炒、智能互联觅、无人驾驶等一系列发展方向上哀时,宝马都打下了比较好的基础巫价阿。    临近年底蛇澈,伴着层出不穷的新闻事件履,高档车市场竞争愈发激烈解泛脖,作为全球领先的品牌——宝马汰贡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目错灯。近日反疾噶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摩亩噬,听到他开诚布公惯、推心置腹的看法舵温。   问募岸:根据最新的销量数据崎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近师片构。那么歧,您怎么看销量弟经灭、利润砰、与经销商合作伙伴的关系锭法? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佳: 每个竞争对手的情况不太一样帮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弯抄拦,所谓的增幅我们一般都讲同比柒离,是跟去年的基础关系拷佬。几个因素加一块儿茧缺,我们不认为绝对的销量外,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素波文遁。对于宝马而言钱,今年前十个月釜蒲斯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车位立,同比增幅10.2%梳薪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翘,同比增幅接近11%天。我们对这个数据还是非常满意的雌解施,这也达到甚至超过了我们内部的目标沸孩。    除了销量本身的绝对量或者增幅薪盘徽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凹翘,比如利润率丧薯成,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拌颁。除此之外氮冯间,品牌力檀寞邢、品牌的知名度嫩、美誉度贸抵、影响力门,也是决定品牌可持续发展的重要因素估。宝马在创新精神上是首屈一指的孰嵌棚,因为汽车行业正经历巨变钞,在电动出行坊堵、智能互联雷挠抄、无人驾驶等一系列发展方向上惩犬,我觉得宝马都打下了比较好的基础病鄙曙。总体来讲卡松祟,我们并不惧怕任何竞争卷,我们也欢迎竞争疯哭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势家广。   问按情:最近垢供聪,关于奥迪的新闻比较火钮邻。   刘智茧滤甲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扭贸。对于宝马品牌来讲蜜为,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搽厕,双方的关系也非炒じ欤好济勤。所以绞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淮,一个是宝马(中国)貌,一个是华晨宝马贝喀苟,但是我们有一个整体式的营销团队脚,有统一的零售网络鲤,我们在总部有一个统一的管理团队喉垢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盯褪晴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泵袱。至于竞争对手我不是特别方便评价尖酿胳,不过至少释放了一个很好的信号丝锻鼓,豪华车市场的前景依然很好墟表版。    问顷帽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狭享衫?    刘智灯揣捐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度末。因为从经济的基本面来讲郴谩晾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唉、持续的发展态势氯。之前以出口据方坎、基础设施建投资的经济拉动方式我,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藏奖。需求的增长其实就表明了对于车的需求叼,其中也包括对豪华车的需求屡粳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裂,这几个因素相加恼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间北回。今年德,豪华车的“盘子”接近200万辆宋酣,未来可能每年的增幅不会特别大褐亥触,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弯。所以律茂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栋脆凉,力争在市场表现上优于竞争对手扁恭。   问焚曹啸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惫奔,这一岗位和以前相比有哪些挑战行?   刘智习: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缝份测,因为我在宝马的八昆庇癌、九年时间峭,换的工作岗位也挺多的拘隧梁。换了新的工作以来困,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汞扫,比如负责国产车的销售额,可能是比较短平快的呻常畏,看的是一沦叹、两年之内的事情倘碴咆。在宝马中国总裁这个位置上念标沥,除了目前公司各个业务板块的运营奔那,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题版。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酱,像无人驾驶酞、智能互联肮琉祁、电动车登请,包括数字化营销窃凤寿、品牌年轻化等等一系列的东西蜕扯榷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究罢寡,力争在中国市场上打下一个非称纺ぃ好的基础醇笑。我相信射,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冲颇,宝马会拥有非常强大的竞争优势飘莫。(中国经济网 记者宦哀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆际乌:李芳" "   原标题坍:王永清虽淮拘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底感勺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梁桔。别克品牌今年销量已经突破100万辆婚其,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荆帮坤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名论。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鲍。数据显示版篇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毖诞妮,同比上年的446764辆下跌28.64%蔚鸥勾。上个月轻晦息,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坏挛没。    因此潜,在车展期间接受记者采访时壕闭步,王永清表示须,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渐睦叼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔽和,但全年销量依然会同比下降20%左右汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牌腐猾,可能在布局上稍微有点滞后崇丰。现在对于雪佛兰来说法,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拐酿乘。    事实上但卯,雪佛兰已经开始了提速布局虑修蝗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上创痘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痊。王永清表示萌步吾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妊效膘,2016至2020年投放超过20款新车篱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列偿禾,30%为SUV车型锌掏,并将加速引入包括1.0T颗扭滔、2.0T蹈冕钉、8AT歪夸、9AT定、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矩淘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境士领,未来SUV将成为主推车型暮绒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弟碉,轴距2725mm喜阀仆,将与全球同步进入中国市场菩侨。同样傻碑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纹舱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歉欣鹃。    值得一提的是剿叉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潮驴娶,拓宽产品线拳幌艰。RS车型将采用包括侧包围零比、运动尾翼冀还、双排气管腾石、降低化运动悬架哨踞句、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件管壳粮,并加载多项ESS智能安全科技第碧了。    在品牌营销上孰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戏瞧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销供酵揣。另外啥计珐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鸿,演绎雪佛兰“热爱抗侯推,梦想界,行动抹,分享”的精神哪。    “今后新车的利润越来越辛芙骸,主要利润来源于衍生服务拆榔、二手车置换等乐棱布。相信雪佛兰将它的结构调好后马,未来两年将会真正出成果费澳。”施弘说才。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗜丹,上汽通用的新能源战略也将全面提速虫。车展当天腾刻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刃娇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钙苫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廓冀妨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梢钾内,发动机的最大功率为73千瓦玛锨,其中电动机负责驱动局袍刊,汽油机负责发电街瓮,它的综合百公里油耗是0.9L辅。从上汽通用发布的节奏看闹层樊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了头。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鞋愧,王永清说纠等脾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睡勉,产品还要丰富嘶,才能满足这个法规的要求藕蓬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卡探,到2020年之后比例更高充庞错。王永清表示驾栋庆:“估计到2022年慨亢莆,我们的电池技术会有很大突破办,能量密度大幅度提升痹,成本是大幅度下降纯狄。这对纯电动的新能源车发展是好消息故。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔淋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脾、豪华”品牌——WEY爬彪,W01饶、W02两款全新SUV首发亮相工,售价区间将在15-20万元配。对于新品牌的未来发展规划坚恃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痊颁桶:“WEY品牌明年将有3款车上市澳午祥,到2018年还将推出2款左右的产品溺氏苛,以支撑起全新的销售网络体系杠诲糜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旁盛搭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挽霜臂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喷,8月份推出第二款SUV W02皆次醋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肋艘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哆,魏建军详细介绍到艇瞬青,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恃凄,配置上拥有最先进的安全技术拧、智能技术绒,也更加精致戊。此外在性能上两者也有很大差异兜,例如在NVH方面陋效,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尖。   在经销渠道方面清垮,魏建军介绍说贿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络空领,没有想过招募新经销商冲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钡宪慰。”   对于新品牌的未来发展餐,魏建军信心十足龄理耍,他表示镶酥:“我从没想过这个品牌会失败暇,只有退路封死才能做好这件事墟,自主企业只有没有后路才能把事情做好晴。”此外凸挝洁,魏建军坦言按女伴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抖啡恭,因为新品牌叫什么并不重要嗡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辅等恭,将方向转到共享经济前、互联网溶护、自动驾驶方面新的技术平菏黑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商定氖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狄呈煽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹿渡路、生动的演讲股娶,就城市交通厢屑钠、自动驾驶和汽车互联等热点话题性,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业履。    徐大全说田何,博世始终认为淬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虏姥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式遁。    徐大全谈到粱夺每,作为在汽车领域的老牌企业刷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稳淳双、多样化的发展态势和需求瞬纱千,博世已经有了自己的思考和方向燃唉霞。    他说肮挟,如今始焚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业物盖烩,将方向转到共享经济辉捕壬、互联网荚社浦、自动驾驶方面新的技术怖妹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商隙踏烁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛇剖舰,面对新一轮汽车技术的变革串弓,无论是传统汽车胜体、零部件企业话,还是互联网恢、科技企业沤汉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掇淋事。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点薄去:互联化示柔、自动化和安全化芦皑。我们预计峨,到2021年剖伎叼,汽车将成为第三大互联移动实体汇鸿抵,同时扮演人类的第三大生活空间靖畦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闪公,来充分发挥互联驾驶的各种优势褪崩。    谈及自动化领域澈饯搞,徐大全判断偶强铃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势海。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术础寄软,通过持续创新驾驶员辅助系统富铆,从辅助驾驶垮僳敞、部分自动挨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盎滦睛,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸡。目前仕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用婪感慰,到2020年左右活确姆,自动泊车功能将进行试点项目测试坞冯稼。    说到自动泊车抄蓬很,徐大全特别谈到停车难的问题此。他说烦耙扮,停车难是在城市生活中的一大困扰屋里握。今年竭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疵凭前,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刊摧念。在八项智能泊车功能里狠权,“手机查询停车场位置并导航”秋间、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岗迸阀。其实吃潞,在大型商场里陌碗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炊兼纫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敢概。根据一项市场调研显示彻,2015年嚎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亩鳞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砷盲箔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绍挖雾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露层榔拉,在深入巩固原本的互联化籍颅、自动化和安全化“三化”战略基础上黔,博世今年也把两轮交通脯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诞茧。    他介绍萍洪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部答萝失,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娇筋啃。未来十年嗓味绞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上录,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓤。    在两轮交通方面惶,博世提供两轮驱动尸鼻、安全等各方面的解决方案农阜,涉及两轮电动车复搬秋、摩托车呐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恃。    最后芒嘘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辟肩,满足这些变化的需求趟和。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸掀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寐赣,“双积分”法规腹堤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹭,连日来但税,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洗平蛋,让观望中的车企备受煎熬刊虱板。针对业内关注的焦点问题筐菜靛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全富那。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乌话:不久前急墙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规核,如何理解这两套方案贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恭莆邻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辞犯,但又有独立性烽,各自的核心目标有所不同卑缉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粉,进而确保国家能源安全计舰。由于中国的石油对外依存度已超过60%猛散,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提编。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堤涡陪,进而实现国家节能减排的长期目标前设。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巫许,但现阶段并不能彼此替代牡。对于CAFC而言孺世,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恋,其中当然也包含新能源汽车芥俩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠设。但不同的企业由于自身能力垃青簇、技术储备和对未来技术趋势判断不同驼逻吾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颧雇首。特别是目前新能源汽车尚未形成规模都泥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔽裳,而以后补贴将逐步退坡俗誓,企业更担心成本无法负担撮携。因此仅有CAFC法规窍损,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蕉许觅,所以有必要出台NEV积分忌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流崔贩炔。同时屎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫穆沁,从而有利于新能源汽车早日取得突破霞坚能。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诽,其目标应是降低汽车及相关产业孝遣步、乃至整个国家的碳排放牛,和降低能源消耗诉求不同琼关刮。作为碳排放第一大国吃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斜,后续国际压力还将不断增大滥雾。因此帆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放女须,从大方向上讲是正确的忻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段救哗,这和NEV积分没有本质区别鹃侗某,也无法确保总体低碳目标的实现铝。实际上绍霉,跨行业孺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菇冬卜。以电动汽车为例挪惦凑,其在使用阶段确实是零排放死委荚,但与欧美不同寥联,中国的电能以高碳电为主喉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放檀诺搽。也就是说迟瘦物,在使用高碳电的情况下角龄弹,电动车全生命周期的碳排放并不低狠寸涉。这正是碳配额管理应该解决的问题随革土。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中椭鹃谓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额反胃竭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杆扳蜂。实际上额宪簿,将新能源汽车确定为国家战略舱饲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秸,生产更多的低碳电轿腔翔,否则减碳的国际承诺将难以兑现呈捆犁。    另外鹤妒搂,对于汽车行业聪秽顿,无论是CAFC沟徊氖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梯聚,但都应该由一个部门来统筹策划并擒排,系统思考试坊,拿出科学副疆谅、系统工、具体梅火歉、有效的管理办法来推动实施娇烫掏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面玫头航。    ■积分交易细则需加快制定浩刃、尽早出台    《中国汽车报》备:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剿卫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素手泄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挛搞渡?    赵福全踢懒些:确定合理的积分价格嗡姐,涉及到技术骋骂、成本和市场接受度乓材烁,需要综合测算和动态调整督返。我认为基本原则是笑东霖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碍,让没做新能源汽车的企业有经济压力撇。如果NEV积分是“白菜价”蛙,大家直接买就可以七,谁还会愿意在新能源汽车上投入救蜡?    因此盆,NEV积分的定价应足够高汲兑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鬼顺券,通过自己的新能源产品获取积分途胸,满足法规要求钾灸康。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业龄割禄,能够通过购买积分先生存下去蔑很,争取时间把自己的新能源产品做起来辉。    《中国汽车报》瑟俯:除了积分价格之外翟黑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粉萝,目前处于“空档”状态百,怎么看待这个问题憾丢?    赵福全凯鹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颓酗胺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猜卜逢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性空。同时颁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间们痴。对于汽车企业来说鄙害,3年仅仅是一轮产品开发的周期木睡视,政府作为“游戏规则”的制定者报裂开,应尽快给企业一个明确的目标仟,否则企业将无所适从坞咎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滇:“双积分”中提出了2018年起封胯,8%呸笺衡、10%蝗、12%的NEV积分比例驾,而经权威机构按照法规要求测算定辟破,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞋媚?    赵福全激沃惟:在这个问题上宛,我并不持悲观看法眯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汐,因为还有很多企业尚未完全发力界矾。按照国家的发展预期激汗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挨铅巫,如果每辆车以最低积分2分计算村酶,整体积分比例就达到了14%订,如果是分值更高的产品檄米,达到18%的积分比例都有可能锨。关键是要努力实现7%销量占比目标畔剂杏,而这也正是NEV积分的目的所在拔吐。    不过另一个问题引人担忧犁武。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缅夸,同时在CAFC核算中也有优惠典:一方面油耗直接按零计算懒签,另一方面核算数量加倍贰,从2016到2020年分别是5倍环诉逝、3倍困、2倍警。此外道婪磨,按照单项抵偿原则览甭合,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歇岸,还可用于抵消CAFC负积分态兼。我们经过测算发现怒酥,CAFC中的这种双重优惠慌截,对新能源汽车的“照顾”过多了起鞋,不利于促进其他节能技术发展侠芳傅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展快耿,CAFC的达标难度就会随之大大降低釜。实际上撅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逗暖广,两者不可偏废趴固。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纽财陶,但如果CAFC目标落空锤你,国家能源安全受到威胁械接,汽车产业的可持续发展仍无从保障斡纺邪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丹魔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驳俺,这不仅能确保CAFC目标的达成筐,也会提升NEV积分的价值酷椿,避免NEV交易落空适。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凹,而没有将电耗的概念纳入其中耐烽,这样的算法是否科学伯?    赵福全烹:NEV积分分值以续驶里程为依据粮,这与推广新能源汽车的初衷相违背遂铰,也不利于鼓励技术进步啥蓟秘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程静。推广新能源汽车是为了节能减排贫,因此不仅传统汽车牟芳,新能源汽车也同样应该抑大扬小锤、抑重扬轻炬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唯亩,而不是搭载电池越多越好戌,因为大量电池搭载在汽车上移动飞,这本身就会使能耗增加捞吐会,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾日岗,也意味着大量增加电池生产的排放梗厕么。    政府应鼓励企业开发低成本冀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拘泌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勉。也就是说细,政策制定一定要“勿忘初心”嫩。建议NEV引入单位电耗匆揭酿,即吨百公里电耗的概念陶难棠,作为积分分值的依据迹判剃。同时笔柬,对于小型车电耗适当放宽店毋,而对大型车提出更高要求工,以鼓励新能源汽车小型化播叔,进一步提升节能减排效果栓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氰腐掂:在“双积分”中嚼遂偷,没有将新能源商用车列入管理范围颓,这样做合理吗氨缝?    赵福全艘坷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈浚可持续发展的问题慰。2015年萎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乏盟活,获得国家补贴的比例比这个数字还高百。而此次NEV出台却未涉及商用车嘿下扩,这是不合理的佛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荷提帝,也会让乘用车企业感到不公平殴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晚棋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滑。我建议策萄,应该单独给商用车设立NEV比例要求臀,可以不与CAFC积分抵偿糜粮,但企业之间可以交易虚腥。因为如果没有NEV的强制要求妮,在补贴退坡后羚颗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萌酣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吃呸寂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酚肪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家号淬,盲目投资之后苏,多数公司要垮下来翔囱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韩凤汐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎材拍纯。    以蔚来汽车为例辖,去年8月还只有100多名员工孺女歧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模品问忍。据中国汽车工业协会最新统计侨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆互,销售4.4万辆璃,同比分别增长25.7%和43.8%百,1-9月新能源汽车生产30.2万辆店,销售28.9万辆骨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俊。蔚来步、威马极铂灿、前途碌、小鹏等已是新能源造车领域的热词氛琼蹦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入簿诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嚎钞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淌扁箩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敞赐。至此实,奇瑞新能源成为继北汽新能源仑共确、长江汽车年、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业法秆诵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家上啸。    “新能源车企的风险缮迷,其实很大乘寥。”王秉刚说偷肆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力送缔蝗,对风险有足够的分析握澄琳,有可能投了很多钱筷,最后做不成磋,带来不必要的损失伤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伪盾,简单地投资建厂卧、增强制造能力钨,未来堪忧康悔。新能源车电池的技术进步非常迅速 尖窗篇,现在可以用的技术一年后就不行了价窟纶。如果没有研发能力就做不过人家鸡。“一下十几个亿扎进去税,有可能最后做不成咳寂巷,我还是提醒新进者要谨慎一点糖。”王秉刚说觅悲鬼。    事实上必揩,目前国内的新能源电池生产厂太多了能漠,但规模都不大贪辩。而且动力电池总的规模也在扩张中丛娶溶,尤其质量好的不多艘楞迸,“据我了解桥奴舷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单际毫耙。”因此橙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烙悉阂。   谈不上“红海”覆魄忙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拿醚贫,但道路曲折颇蠢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说橡武短,造车得有钱病本硼、有人才蠢、有时间焊相。“钱我们还行蚕琶靶,人也不错觅瓷炔,就是时间太紧怒抛痢,毕竟搞汽车三年算很快碴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合没。”万锐坦言婆皮锚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的电唉识。    不过脑澈矢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顷史,万锐并不认同灯烂。在他看来保,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上队骇糙,因为大家都还没“下海”幻倦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珊干,大家还在忙于造车套辞,搏杀还没开始恋农。    “这是好事吧贩渴獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恭勺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搜,目前中国传统整车企业有150多家虱贸,新能源车企至少有30多家哩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酣戎。    至于是不是过剩厂箔,梁伟表示这还是要市场来判断妻。在梁伟看来输记,其实中国传统汽车行业已转入新常态秀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹄,除非汽车消费大幅好转哨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巍痊。    但另一方面慧,根据预测腻,未来5~10年添茄犁,中国的新能源汽车将保持两位数增长方。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称双稠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆史阮踩,到2020年时产能达200万辆慷挂、累计产销量超过500万辆毖。梁伟认为郡筐,从年产几十万辆到200万辆的目标赦奇恃,新能源车汽车肯定还要快速发展下妨珐。目前的新能源车市场还完全没有定型颧哨坝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弘寇肆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诫,“很多人此前担心特斯拉会破产睹顾,但Model S和Model X推出后效果不错疟垒飞,用户接受戏。经过多轮产品积淀息,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芳昂,特别是成本下降得较明显啊荤。特斯拉可以闯出来弹僳,中国企业也有机会玛狗卑、有成本优势歉。”梁伟说屠去。    对于最近贾跃亭的乐视赡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象马兼,梁伟指出缔梦,除了技术采,汽车行业还是一个资金密集鞘童怂、劳动密集的行业固。如果要进入饱颈参,需要企业在未来几年有大量投入认恳,以格力电器(000651.SZ)为例憋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痛枚抵。    梁伟表示庞是肆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来没廉淮,毕竟快速把产品推出来奈跨,现金压力会非常大级。另外财先会,一家企业在原有行业中具有很强的能力田,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功上揩,这是一个很长的学习过程琳乌柑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔谜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岔逼,也是第十七个中国记者节膜腺。2000年贺汀汇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穆舶绿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节环室。此后记者节像护士节宝叫、教师节一样糕搪,是我国仅有的3个行业性节日之一胸。   值此之际办,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毯焊贤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霉皋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”履。      坚守还是离开垛炭硕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露采胯:去年网络广告总量2096亿元肩龚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呸。报纸下跌超过35%雷较谴,杂志下跌近20%骡毛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彤,单项将全面超越传统广告安慕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击趣居窍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滤熟,也仍能保持着不俗的销量垛膜。    “没有路可以让我选择菩嚼潞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值始娇嚷。”陈总对此直言到擒梨卡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚降呐,但发行量保持一直不减胆翻。诚然负,这离不开报社给予的支持铝。但从自身发展来讲久凄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裳幌。究其原因惋弊伞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的河,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者级沉。   汽车也好界呈,新闻也罢霓暗丛。毋庸置疑欺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虐癸俱。   纵观整个汽车行业的发展趋势笨寸五,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受籍刹,但不可否认的是绢抡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偿翟氛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祟。    除去对报纸椒界、杂志汰菇单、广播谷上靠、电视休、音像等载体样样能玩得起来汝青挥,还需操弄3G趁燎蔬、4G等流媒体技术狗土。我们不知道下一站会到哪里酷尘赁。   面对媒体融合大潮士漠,陈总胸有成竹的坦言翠鸥唬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代省,家用汽车转企改制之后继续深化改革北。由媒体到传播机构湿啃途,由杂志到全媒体平台旗练,历经两次创业妮劫稼,家用汽车探求新的发展方向蒂嫡敢,抓住变革时代的发展机遇呸涧,赢得了全新的利益增长点颊。不再只是单纯的纸质杂志缆,视频搞凭却、自媒体等做出了不错的效果虑荒闭。   其次羌魏疲,就是在自己的企业定位方面掏帕,中国医护工作者汽车消费调查商玲剂、中国城市教师汽车消费调查是以医生吠痘呐、护士爸噶、教师等特定的人群为对象做的系列调查金。这些调查一做就是3年裁拭扩,走遍全国大中小城市赎泌举,做出最真实的数据绦坦唯。 ?   “网红”营销时代   今年以来力航,网红主播频繁出现在各类活动现吵胛趟啊,手机发布会疲、车展玲受、房产开盘跋纲藤、比赛等一场不落切逢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霖豌。”   日前静,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奶道,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诧圃雾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”参悄捅。   对此事件啼逛,亦不乏业内人士称荚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圈姓,呈高开低走的态势隆恳伴。   陈梓萱表示掠森莎:“在现阶段的传播环境下森翰,媒体记者朝网红转型坛割记,把读者转为粘合度极高的粉丝廷,增强彼此互动纳卉蠢、沟通充剑,无论对于报社还是记者个人艘号,都是一件好事龚累价。”   “把流失的用户拉回来趁额,用互联网类畦、新媒体的方式权,我们正在努力尝试距侍,但具体执行效果如何去,尚无法判断膛啸阮。”全媒体时代慈,我们永远在路上访提朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫翠耐:张瑞丽 版权作品百防,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅蛙,严禁转载莎哥,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  原标题陇撅污:广汽传祺肖勇卷汲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翟革秃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典界辽。在本次活动上浮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捞池滑。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓬购:“时尚是一种潮流咐,其实就是顾客需求添即,引起客户共鸣镜锣朔,汽车也需要时尚估,所以GS8出现在了这里反。同时传褀GS8我们就是承担梦想褪沃聚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙闶帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘘农吨,中国品牌基本上没有一席之地竟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疮。   对此为,肖勇表示遂:“传褀GS8我们就是承担梦想孺秒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缺颗嚏,所以在豪华汽车上秃,我们率先实现突破痉俄尽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侯,我们就是要跟汉兰达博、福特锐界形成三足鼎立菲,甚至未来超越这两个品牌狼,这就是我们的目标舅惠惟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示法笔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挛顿下,创造单月销量的历史新高浮小,爆款车型占3.4万辆铂窍,但受制于产能安排的影响咖恢,造成其他车型总的销量并不是很高墩。面对这些问题泄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略横孤。   肖勇表示情:“明年我们的产能牵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逗,产能将得到释放巳幂帝。我们在满足GS4的同时北酵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捐,最起码销售五千辆以上耗片歪,剩下我们会再分配个其他车型辑坍。”   同时为了加速品牌向上剁矮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市落。同时肖勇说道篮受:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驮豆,在明年全部投产汹估设,所以明年最大的问题还是产能猴刚谷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衅赊,我就是聚焦我的明星车型寞粕褐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监纱:李芳" "  还有不到一个月培,东风标致4008就要上市了炮倘。它的颜值社剧、科技装配足够有吸引力儒歧伎,那么随着锁定竞争对手归门蛔、谍价侠椒、销量预期等关键信息逐步浮出水面世骄铂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缔聪钎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天共材凶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磨七详。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惫壳浆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佰甲。比这番景象更热闹的坎退,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会褂芭。   说到品侗额陡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擞,让媒体品到了极致俊。在工作人员的讲解下撼浅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统合陵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计损矮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔷赶灵,无不让到场的记者儡风陷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芹凰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惋不玫、品味泥泪糯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碳粳潭,东风标致在今年推出3008疵壁、4008后矗,也将在明年陆续推出3008S挥巩嘘、及另一款7座SUV速灰。据中汽协最新数据显示公,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坤,同比增长45.91%抖。那么钠沪,在众多SUV产品中仁悄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煌?东风标致总经理李海港对记者表示惨:“我认为要总结一个词就是‘品’字徐伦,东风标致的SUV一定是最有品的刃迷,这个品是指品质酵诉防、品味酥秤媒,今天的4008就足以支撑这两个词硅点峨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朵链?李海港对汽车产经网独家表示郴脸卤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同劫耽鳖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妥瀑胯,轴距达到2730mm泄路,是同级别车里最大的槽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妇诽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玻,在配置方面更趋向于高端涝洪别、智能搪壤,进军更高一级的SUV市场倍。”   然而兽惯,另据乘联会的最新数据弊蜂,1-8月毖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%顽熊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钢登筛,作为中级SUV犊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期江?李海港向记者算了笔账鸡冈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驹顷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炬。“这种需求就是4008的机会添,也是4008成功的保障椭煌峦。”李海港表示恨复泄。   “狮虎之战”将上演   还未上市酥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎款。李海港认为戌瘁,4008在科技装备干谩浦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哗料井,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莎囱。”李海港强调纳楞。   通过外观设计及车况数据对比后发现惦担表,4008的设计颇具未来感和运动感吭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呸物,4008在轴距上占有一定优势挖炼典,也使得整车造型看上去更加修长烽。   那么界,价格呢讹伸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垮,通过对比翼虎的指导价兔,小编认为4008的价格应该在19万元左右办。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合褥犬匣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斧骇?据乘联会最新数据版粕缝,翼虎1-9月累计销售84258辆软零,月均销售9362辆喜。但值得注意的是梢班搽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%及。那么景,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秦陀净,可以说也有一定难度径察。   汽车产经网了解到和,由于目标客户锁定在换车需求的群体遁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞋导,以吸引用户选择4008请溉特。至于置换方案的细节删,李海港表示还未最终确定呛任。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   国庆结束后胺季,北京抡童乃、上海癸胚石、广州入、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铃,引来了社会广泛关注酷陷。平台闻风声仙滇,媒体炒热闹井检,百姓愁价格沥泉辰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剐倡栏,“网约车”只是第一块烫手的山芋红灯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性系,又要确保公共交通体系的稳定从浚句,还得照顾老百姓的感受推形。    比较普遍的观点认为愤甫莎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埔嗅靡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上需贪乡,征求意见中提到让市场来决定讽亭,这是非潮牵科学的潦玛精。作为用户绥,担心价格上涨冕痢伍,特别是比出租车贵肆,认为监管部门是要维护出租车体系利益规冻,我觉得这是大家多虑了剖究。过去俩漓,在平台混战的阶段勿,资本介入烧钱抢流量饲茄,这本身就是不可持续的哦乌,价格逐渐上赶恰,平台收取中间费用是必然的顶搔络。    对于各地的征求意见伎忻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逼粹眯。比如说要求司机是本地户籍守、要求网约车辆的舒适度等等淮图登。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钡。    网约车规范的政策是非常需要的廊,作为共享经济热潮下的产物炭呈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色童。任何一个商业模式勺,都需要规范起来暴吗炒。因处于监管边缘蹋橇,过去已经发生了数起网约车的魏Γ害案件陋。我们在对受害者表达同情柯、对肇事者表示愤怒之后吻亥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹋开泞。    然而委盖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铝。比如说宿豢倦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍东貌、车辆要有上海车牌怠,并且轴距要达到2700毫米忿跨。根据滴滴公布的数据耐擞娇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猩窍,拥有上海户籍的不足万人杭蝎盎。这个情况在深圳类似巾吾胆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庇瓮疤。如果按照细则明确执行辩坡沮,这就意味着肚滩搁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栏倦。    共享经济是大趋势侣扔,但监管太严可能打击积极性鳞侵琉,这对立法部门是大考验嫁。互联网时代平,网约车大大增加了出行的便利蕾防铝,使人们在出行上拥有更多选择怂。监管是为了提供安全高效的服务保障闻顺,而并非要让网约车集体消失拐老川。现在的征求意见许多还是首次提出悸抒,建立体系的过程中应该让用户怖、司机及平台有更多发言权捎骨使。    我们鼓励共享岁拣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环朵,与传统交通体系形成良性的交叉互补咳捻。    我们希望立法渡涛履,只有合法合理才能保障各方的利益守久糙,所以网约车服务一定会是标准化爱、安全化的把嗽扳。    我们希望在所有领域都有不断开放浩、不断完善的发展方向荒毫垂,这是产业互联网时代的必经之路咐船删。    文 | 著名职业经理人辜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟涪畔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哺:新造车企业已经不再神秘唤澎梁,告别概念车的品牌曝光期谅希筒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓣理吧。投建工厂嗓揣氰、申请资质侩飞实,造车秃舰,他们是认真的抱蚂。不过涣姑啊,“八仙过海乃钾、各显神通”忙,出身背景不同的创始人可鸥,对企业产品和品牌的定位磺刺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顷。    想听“真知灼见”天文,走进新造车企业钳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哆湾,敬请关注钒贸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上解塑久。10月10日凭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陪。这也意味着很怕,前途汽车继北汽新能源晤罚蒙、长江汽车之后商逢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韭参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中联,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伍皆磊,可以稍稍松口气乱挂慌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亢,他直言到2017年底前途K50车型上市前伪,相关准备工作的日程已经安排很紧张观庐,有许多事情需要持续推进眠那。即使如此挪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扳。在与记者的沟通中葱,他详细讲述了自己的创业经历孪捣鳖、资质申请的情况敛嘎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断健赴山。    短短的一个小时钵,陆群留给记者最深刻的印象是丝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捷矩,他们怀揣一个美好的愿景衬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乐。    ■ 拿下资质不神秘樊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脚卢翰,许多人都对过程感到好奇借。陆群则表示肥少,拿到资质并不是一件神秘的事情跋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求核蚂患,一点一点把技术做到位维纪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琳蹦澄。”陆群说米。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琶害纫。具体流程是仙彪,企业根据相关标准去申报项目啸握很,国家发改委则根据“27号令”去核准申请距泌。陆群认为蒲女犯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怪、引入新的技术和参与者虽栋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术革估。其中对电动汽车的四项关键技术龚搞,包括整车的集成和控制技术欺,电池的管理技术肯搂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求和剑侈。同时敌,技术具备后还需要做出整车戮稍,并按照标准做大量测试截焕悍,要达到很高的标准清琳。据了解碴隘死,整车控制管理系统(VCU)灵狗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纯掏,也是已经掌握的三大核心技术授瑞。    更重要的是表,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向河。早在2010年塘甸趟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虹漠算,开始布局电动车铺示,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掏。2012~2013年竣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烦瞪,在高端纯电动整车设计量慈、研发方面取得了初步成绩纲掇裴。陆群说坞邢乔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绢朗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年次小,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展管氰,开始引起业界关注迁渺戮。那时劳,行业对电动汽车的关注已经比较高窃,而前途汽车早已走在了前列勃矮篓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嵌信。”陆群说梅铜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钨疲,专注纯电动车研发哦齿、生产扮、销售及服务戌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耽楞密。”2015年9月络,长城华冠登陆新三板挂牌交易校脊,成为新三板电动汽车第一股胸。目前孝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侣插僻,包括整车业务板块(前途汽车)茸、设计研发业务板块(华冠设计)蕊城,以及核心零部件业务(华特技术)牛棘愁。这三大板块互为依托耐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伪故毙。    拿下资质冷思齿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乒扳。    ■ 技术柯疮练、生产基地捍伪、供应商都得一流    在做电动车的这几年骑交,陆群对电动汽车的理解越来越深入硕撮里,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剂集、变速器等物理结构趣壕嫉,还需要产业链配套聘、成本控制勒癸、核心技术开发等一系列工作半。“自主研发的核心技术榷、国际一线的供应商和自建的生产基地危途溯,是我们的三大优势惭秋。”陆群说封逢熊。    陆群说通讹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锻,市场上找不到合适的零部件供应商佬壤查,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幻零册。目前焊淡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗓强猾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搔家池、VCU犯腥按、RESS等核心技术你膳寝,使零到百公里加速仅需4.6秒降,最高时速为200公里鲍,最大续驶里程达到300公里德。而据陆群介绍亲,这些电控技术相关的零部件晚棵垂,不仅前途汽车自己使用哦刷,也已经为行业中其他厂商供应巳驮宫。    在供应商体系上岔郴,前途汽车同样拥有强大阵容逛擂缅,已经先后与IAC筹徊秒、博世典籍钵、布雷博郸砷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作齐贾潦。这不仅确保了产品的品质提,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膛红。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猛菩簧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浇。今年2月措顺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讽叔松,按照规划辨经揽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆微,将在2017年中试生产晃,第一款车K50将在明年底上市平。值得一提的是藩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撵,最大可能提升汽车的轻量化水平巨屁捂。    陆群认为挛徘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞪付,而是要通过成本控制慨浮癸、技术提升来实现燃膜,其中轻量化就是很好的解决方案锯。他强调辨:“前途汽车的产品规划和市场策略妥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的川蔬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力四董,在全新的市场领域不断成长脆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来放故,中国新能源汽车市场前景广阔貉怒,存在巨大的市场机遇灰哥娄。据他估计己角,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踩。他表示哥蹦蟹,前途汽车已经做好了准备锻。    陆群始终坚信一点擎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毫。在他看来徐喷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奔硕。“所以敬诚旅,我们专注车辆性能扩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颧,迎接智能互联时代标。”他说怠。    自1990年大学毕业进入汽车行业虹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发市,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踌揪,创业历程也已经13年发佩锯,算是行业的资深“老人”疤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”委,他的团队也是一群“汽车工程师”弦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远函煽。    陆群说唉惊武,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钉十羡,像华为一样拥有先进的技术舶每、过硬的产品品质以及国际化的视野计购平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈伯郴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弘田镜,同时喘苯拷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颇。一时间俊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狮歼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恨叔,对于新政检桐奸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茬刺。    看自己   记者恰: 首汽约车有哪些新的动作和布局努哺?   魏东糜: 一方面唇搪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搬辜,根据北京罕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筏,我们会在司机葱炉哼、车辆和运营都符合当地规定的基础上填,继续增加运力保障坡,这其中包括增加自有车辆缚盟楼,也包括增强与当地伙伴的合作胯掳。    看政策   记者痊绢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后居,有观点认为洪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒋颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暴: 这样的说法不客观鳞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定段,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舜甜。    某种意义上讲韦扁痕,首汽约车项目上线之前炔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茹侵乡,我们只是在政策范围内尝试着做两骋敲。彼时释赊,我们借鉴同行业企业技术手段另豆申、商业模式和合作模式抖逼,在政策合规的前提下挖便,尽可能尝试独孝,当然胃晒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掸枫浚,我们是十分期待政策落地的避。因此呢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幌鄙粱。    记者膏: 怎么看待首汽约车的先发优势瀑廖?   魏东需搭: 的确染乐杜,北京市场上我们目前是最贴近政策的桓铅股,但从全国“一地一策”的角度来看漓焊木,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的露霞诚。    看行业   记者舰传: 按照当前征求意见稿来操作实诽氏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响断韶。   魏东戳静: 我们对于各地方出台的政策表示理解驴估毛,网约车实行一地一策制度妮横滇,各地会根据各地的交通发展水平愧泡、城市交通需求来决定如何管理网约车钦堆舰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肮雷告。    看未来   记者畏芜: 未来行业格局将有怎样的变化菜?   魏东鼎: 当各地政策正式落地之后瓜,会明确供给的标准课,把目前平台存在的一些低端车型清除市车2稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域端,同时煌临,对于准入的司机进行严格监管箱经。因此葱略陛,在未来行业格局变化上弊,在大的方向和框架上由政府来把关拐,在框架和方向范围内踩畅,各家寻找自家的竞争点和突破口趟渴毫,现有的平台选择优化平台和转型升级徊僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀午屡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唾据拆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堪,并通过一系列体育陌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻簿亭驾、活力的品牌形象沫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体系茅勿,除了年龄片衰贯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒂吠。” 10月13日啡添,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寞惋茫。   据悉丘城来,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幢,并向年青人传递积极的正能量翠娟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掂。未来汗户合,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动觅轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钉葱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔬疲盖,借助本次人物盛典蚂继拘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勉。   “2016年咯较,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潮扭撵。” 郭伟表示弘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作崇,不仅让不同圈层的消费者妥问、车主客、粉丝共同参与到活动中创反垢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颊勤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戳棋缆。”   事实上来矾黑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碉饱日,包括体育以及音乐类的综艺节目咎,实现了跨界合作扩苫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚂樊陈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赋吧拼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妈。”   根据最新销量数据显示甩曝,东风日产9月份的销量出色菩瞧,同比增长超30%裴花。其中主力车型轩逸悉、逍客推歪慨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兰焚岭。   郭伟表示诉,“东风日产今年的目标有所提升毒囤,对今年销量保持信心磨颅。”此外乌煤风,谈到是否有可能再接再厉锑,在总销量上攀升至第四名的位置时领什,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知价,能超过前一名最好硅,但最重要的是与自己对标凄瞥。”   责任编辑筐食屏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤炬径:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颈课翠,管理层不参与讨论衬猜啊,每组都有来自全球各地迫灿、不同级别慰、不同性别的同事矫钩。”蔡澈说悔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腥锻猜,大家相互协作顿觅港、互相支持请刷、勇于尝试假爬。”    中国经济网综合外电报道姥疗混,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士覆恋痉,其宏大的构想才刚刚开始绞谷。蔡澈现年63岁跋税尘,其工作合约预计到2019年澜阑,在刚刚过去的2016巴黎车展上解,他再次用前瞻的眼光和布局眠稳币,为戴姆勒集团未来的发展撑,提出了新的方向费。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说曝毛:当年学的是电子工程专业胶控汀,就有人建议“傻小子鬼斜痘,去学机械工程恋。”侮,“今天来看麻,坚持初心铰欠吠,梦想终有回报灸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体备屑,在报道戴姆勒集团的“变化”时塑结匿,都会引用蔡澈的公开演讲桃峭钢,因为他提到了电动门善羡、互联伺晤祁、智能和共享等前瞻主题驶范。    首先褥刮泉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嚷介伸,并计划到2025年干稀,成为高端电动车市场的领导者弗。当然汹习,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杜苛窟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舒什,恐怕显得更稳健沧违。    “在所有这些领域俯伞屑,你必须为未来的投资做好准备行魂,”蔡澈说烫。 “但这是令人兴奋的毫尺,所有这些发展不仅仅是技术的改变秤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务范喉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搽,内容丰富的CASE(瞰思)计划堵,它取自于智能互联枪岗武、自动驾驶凑纯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撑。有评论指出丰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责檀,就是要对未来做出承诺祟。 巴黎车展发布会期间我睫,蔡澈穿着休闲衬衫掏挖、牛仔裤和运动板鞋柯恋苏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淡抚簧,但蔡澈作为首席执行官佳耙捅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乔湘,以加速决策和赋予员工权力著称矾胜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枪痰,鼓励对新产品和新发现策,进行实验性的尝试竣攀。    巴黎车展发布会期间膊毖奶,蔡澈穿着休闲衬衫耍焚、牛仔裤和运动板鞋袜,一改西装革履的常规风格摹陡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痕纳:“我们并不是穿衣方面的专家缺仍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捶嫡,而是留在了在工厂附近的办公室戎废即,尽管条件略艰苦浪吼。至于在衣着方面的变化揣羌胖,没有具体的规划蔼残恐,因为衣着是表面化的蛊铃箩,符号化的瘟,尽管这会传递一些信息肋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示羞乒毫:近些年秘洗,我们尝试了很多新的想法喇乃荒,对整个行业而言都是全新的尝试涟偷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碌阜咎,很多同事都参与其中湃。    “仅仅3个月的时间鲤,我们收集了150个优秀的想法江秸使,这些都是关于企业未来建设的好点子渺逼纳。我们把参与讨论的员工分成了八组纷,管理层不参与讨论家,每组都有来自全球各地咆赋拦、不同级别聘矫、不同性别的同事块驰。”蔡澈说柔挽,“今天提到的鱼群式结构汇椒恰,希望让公司更有活力节媚峭,更灵活惕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展燎,大家相互协作宦限挨、互相支持脓耻肚、勇于尝试炭冬。”    几个月前兑,在柏林的一次会议上柒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赐董午。根据德国报纸对这张照片的描绘颠钾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巷。蔡澈告诉开发商搭斡,这张照片是30年前拍的虏受,那时党馅笑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罚嘛。    随着电动车品牌的发布党届仇,以及首款概念车的亮相叛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弦诡。在戴姆勒的规划中对,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澳刮薯,包括价格颈腐、外形和性能返庇碎。据了解捻馆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茫古怪,包括在德国建立第二个电池工厂蹬毋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌芥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妒呻。主场“作战”的雷诺品牌歇素,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恰冀氰,包含设计炊、产品以及市场布局等方面傅。    发布会结束后上,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通未讨逃。在面对面的交谈中剔窘檀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乓色搔。另外伴崇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洽核,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作傲署。    网通社疏:在中国市橙阈瘸ā,2017年雷诺在中国有什么挑战前庆?    戈恩舒矢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逃先,中国和印度都成为全球业界的引擎伴累。2017年是雷诺非常重要的一年涛,我们的销售会起飞群净,就像飞机一样互瘸踢,正在起飞向上并且不停加速视沏本。对于日产来讲品畦隆,也是非常重要的一年骡仆,还会进一步推动启辰的产品芯抒鸿,这个也非常关键郊袍协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犀估:您如何看中国新能源市扯鹉短帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戳桐?    戈恩柬屎:我认为中国会成为全球最大的市忱焕选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皋筐参。对于日产而言工搽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痊激儡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宪电。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的含廉。    网通社林八:对于雷诺和东风的新电动车项目徐搐,是否可以更详细的介绍一下赶?    戈恩埠硷抬:雷诺和东风进行合作摧娶囊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矗渐品。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堑爆碘,最终项目还没有做出决定耽,但正在研究当中商动。    网通社还廖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霞脾誊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进忙能?    戈恩拉枯仍:自动驾驶一定会进入中国堑入,这是勿庸置疑的烦。目前池,各个车商在这方面的竞争非常白热化龄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糜力屏。在中国相关法律法规允许的时候闻乃淡,我们的产品会进入中国扛。当前枢涧,我们的样车正在美国垢、日本做相关测试男。与此同时混伞授,雷诺当然不会遗忘中国市场蚂。我们会在中国市场进行一些展示项目冉帛,这会帮助我们完成产品差异化的工作籍拐逞,也会帮助提高产品的竞争力扛崇。    网通社损瞥:三菱的加入课孩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助考缺?    戈恩垂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扫茬汤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助括贰娥。我们认为2016年包含三菱在内悉架冗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坞疟郸。所以它不是目标呛袱,而是我们现在工作的结果拘绊。展望2017年蕾摧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碴惊绦,尤其是三菱的加入杏疆口,让我们有潜力跻身全球前三吞霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤痕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辽络暑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响门圭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代率偏纳。”Kalanick 说道胃钎输。“如果真的发生这样的事窖,而我们没能参与自动驾驶的开发嘉骏,那会发生什么事辞?未来将迅速抛弃我们氢。”    上周四拈架,Uber 对外表示镶拢碘:8 月底枪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车械跑。    与平常用 Uber 打车的程序无异膜绩,系统会为乘客匹配 Uber 专车孟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宪。虽然是自动驾驶汽车去拣贿,但车上会配备两名训练有素的工程师奶。一名工程师坐在驾驶位上琶贫,随时准备接管汽车控制权蜡,另一名工程师坐在副驾驶上规签魔,详细记录汽车的每个动作遁痉赌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外案,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舌孝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞋。在采访中湍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业釜婪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场醋骂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称梦ぁ,现在卡车运输市场也是如此晃膳。”他说皆谓。“现在谈这些还有点早捻练,如果非要说点什么氨逞不,我只能说我们已经进入了研发阶段洪惶交。”    在采访中茹潘,Kalanick 还被问到冒搓瓶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捅碎。他认为在交通自动化的世界里捷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辜,但驾驶员所占的比例会下降签俱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屡。    Kalanick 说道鞍境:“像旧金山这样的城市何币踌,大约有 3 万名活跃的专车司机噶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兜,但是别忘了伺撂伯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机计必,自动驾驶汽车也需要虑誊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穷弦瘦,有些情况是处理不了的忙姆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩Рㄋ拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奇敦迟。”    他举了一个例子四背,电话刚问世的时候凭纤腺,需要一名接线员来接线沟口。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搏肛,而是创造了一个全新的行业臼让,并创造了大量的就业机会唾睫儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆宫:李芳" "  穆伦认为丸坍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攀邢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掣舒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沦烹,包括汽车的使用方式偏。    自2015年9月25日临危受命闭瞳,出任大众汽车集团CEO至今祈檀蛇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蝎萍骆。那么蜂尾,一年过去朗栋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹭祁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后德经,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得量惋捅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后式幢淬,贴有穆氏标签的大众丢,其未来又将是怎样的呢钳烧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舞阑,借已成惯例贡捞瞧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吭唾把,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戎僵雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屯,穆伦首先抛出对大势的几点判断苏鞋,也就构成其《巴黎宣言》的构架水。他认为副,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吵赏虱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隘久,包括汽车的使用方式滇凳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枚扰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胎拼荡,这需要我们用全新的理念辱侵、全面的视角对于出行方式进行解读雌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玲。显然下,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脊焦零,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冬。我们需要联接汽车世界和数字世界饭,让消费者获益冬,推动社会和经济的发展视捍蘑。同时顺应驱动技术的根本性变革辉模,即电动车是汽车行业的未来仁豌朴。尽管如此该难,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饭。我们必须贪加厘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代修殊,同时推进替代技术的发展伤罚串。    穆伦坦言琶儡诬,应对当下的变革遍费返,对于大众汽车集团来说槽额,是一项十分艰巨的任务申。尽管如此荣,我对于集团未来的发展持乐观的态度表擦。因为在过去的一年里毯,我们兑现了承诺肥, 增强了核心竞争力皖凳,积极推动集团业务的不断发展痘滇。因此男捐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”羡较揭,而是“大众汽车集团将如何成功”劣菜虹。为此纱辩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舱。集团的目标蔡罗伐,同时也是我个人的目标芍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业编庙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者害。    他说波斧笔,今年夏天襄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陪法白。我们强调辛霉,集团未来发展的重点领域将包括怕:电动汽车豹茅、电池技术瞬蜂撩、数字化程厕裤、无人驾驶和人工智能缄倘燃,以及全新的移动出行解决方案讥火凤。放眼未来卷艰,很多人将不再拥有私家车病棋。即便如此藕毕罚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逆扑禽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侧魏、大力拓展移动出行服务雾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袱,包括集团旗下众多品牌的战略限、关键指标和相关措施斜。但在此之前陶土,我们并未停下脚步渤冉,而是继续开展相关业务挪浮顶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俱,他特别谈到磷:“在中国摹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项害,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”五透。    穆伦表示太,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晦。这些实践同时也表明船,即使目前面临压力焚僧,大众汽车仍然完全有能力实现目标柒。他承认圣,坦白来说伺甫迹,柴油发动机排放事件影响深远啸痞丝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怀。我们正全力调查事件发生的根本原因铃芳阿,不遗余力地解决所有问题充颊,并在最近几个月取得了实质性进展及磐。然而对于我而言苗,构建大众汽车集团的未来骂,也同样重要工。    穆伦说蒲,今晚览汲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咳乘伟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌獭秽抠。在2025年以前荒臀仙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列素,并在欧洲市场占据领导地位媒。    最后头,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湾侧皋:“未来疼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菱孪邦。它意味着自由饶弛、乐趣和情感门感。因此答式书,我们注重产品设计握活,并将以崭新的视角进行设计创新”悲儡略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  今年7月底怠,在2016年世界500强排行榜中八,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舞,比去年跃升47位登盲,排名第160虽列,引起国内外企业界兴凭硕、尤其是汽车业界的瞩目崔。    今年匹炯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扭官雹。恰好是在10年前辫,徐和谊出任北汽集团董事长鹃恕多,策划堂焙都、主导覆舍、实施了令北汽集团由乱到治突迪痪,由小到大购翁,由弱变强的变革酣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宿钙、有益辣寇权、独到的成功尝试距呢。但是捍尺沃,当中国经济网记者约请徐和谊就,请他以《老徐和北汽这十年》为题内,谈一谈自己与北汽集团时茧,徐和谊温和锭俊、憨厚地笑着说盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己列,少谈杠,少写款绷恒。    于是粮,在不久前的一个上午床醚,在北汽集团的一个会议室里舷示,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庙轿霜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拎淀。今天是系列报道的第七篇辨。   “北汽这些年发展快抖筛,我觉得合资这一块筒,起了非常重要的作用瓷项沫。不光是从量上霞班,速度上逛牢,还有效益上”芜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篱雷,如是说道诺童。    “在各种场合我都讲陡凯睛,北汽就是合资反哺自主”套撼,徐和谊告诉中国经济网记者瑟溉柬,“合资和自主化,绝不是对立伴驴,而是互相借力”无杭华。 2002年10月18日逼逆樊,北京现代正式成立暑陪辽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掏校缝、董事长算起堤恐,徐和谊执掌北汽已是整整十年东。在徐和谊的带领下脯,北汽从最初的“一盘散沙”女,到如今的中国骨干汽车集团仍,取得了长足发展锋芒附。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中计姬父,北汽位列第160位酷蒙,比上一年度提升47位讨,并首次进入前200名号。对北汽取得的成绩给予了充分肯定麻。    “北汽这些年发展快偶诲脸,我觉得合资这一块角遂部,起了非常重要的作用戈秦坦。不光是从量上肥荆、速度上涵氛,还有效益上”钞效讨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逛佳考,如是说道休。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芜腑,徐和谊结缘北汽堆信铰,也正是从合资开始短。2002年鹊理磨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立昆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目九貌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冻尸讹、发展首都经济的龙头项目和示范工程勒幻情。    为此灸愁,时任北京市委工业工委副书记曙绷纱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蘑交菲,担任北汽党委副书记匿任、副董事长搏骨吵,以及北京现代党委书记惋浮佛、董事长皆。 2002年12月23日钨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下联畅氰,北京现代实现当年签约细臼策、当年建厂凸塘痛、当年投产够委、当年出车琶。在短短不到一年的时间里齿饰姆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型熊凰,迅速在中国市场生根发芽憋伟。由此创下了业内独有的“北现速度”断。    时至2015年强,北京现代已拥有第九代索纳塔吓链橡、全新途胜赤女、名图哄、ix25康竿、朗动愁隘疵、瑞纳等14款车型筋母痢,涵盖A0级谜配、A级慷安搐、B级辖滔好、SUV等主流细分市陈旯胨睢,累计产销量突破700万辆哺够村。    北京现代官方数据显示佩,今年前7个月豪楷,北京现代累计销量达到59.3万辆酿钡查,完成全年112万辆销量目标的52.9%腾妥茂。 2005年8月8日避渤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年犀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伪。北京奔驰的成立酣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铣。    虽为国内高档车市的后来者背的寇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佰殿,实现产品导入皖括说、股权调整你,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等午,北京奔驰由此迎来了高速发展期荡玖。即便是在国内车市进入到“新常态”后缅籍擎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炒嗡,远超行业平均水平玛掸。    目前陀岭骡,北京奔驰已建立起全球面积最大沽苹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翘点,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂功、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锯舞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业庙。 8月22日兔钨钙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托普,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夕闭:C级车衡、E级车孪壁浇、GLC SUV和GLA SUV橙。官方数据显示骑,今年1-7月逗巧缆,北京奔驰销量达167307辆琶,同比增长32.9%奶刑五。    8月22日剃赡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氛。在迎来年内最重要的车型后磊境畅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媒驾,着实令人期待伴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时互,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遍纠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歌。    “在各种场合我都讲捎,北汽就是合资反哺自主”吗鸽,徐和谊告诉中国经济网记者休逻,“合资和自主疤,绝不是对立匠琼,而是互相借力”漂彻舒。自2009年以来卷诡恃,由北京现代奶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讳隙、管理流程予以借鉴的数以百计券碍论。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓄嘎狭,从2011年屡赌叹,第一辆整车威旺306问世跨,北汽自主销量直线上扬纳侗:2011年达到2.4万辆祥都八、2012年实现7.8万辆情迪、2013年超过20.2万辆丁挠、2014年突破31万辆嫩啼、2015年完成33.7万辆登。历经五年多的时间摄,北汽自主已累计生产达百万辆幸,跨越增长令业界瞩目垒。    “着眼未来剩,对于合资我仍然非掣幢闫睿看好体吧脓。不仅是十三五酚亭,未来很长的时期沥犊病,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弟韧。另外悄,在此基础上毖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屏窗,徐和谊表示钩驮。    “年底前还会有更多的好消息逛肮,不管是在新能源领域厢哦,还是整车领域墒,包括一些重要的零部件领域睬冕,还会有一些新的大项目落户北汽土稍。这样凉懈葱,为北汽更长远的发展奴暴,我想合资这一块不察,贡献还会加大控李剖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕航攻:李芳" "  9月29日鲤幢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吠栖。   蔡明指出起醛巍,中国汽车市场曾是低质量霓、低配置弧扰瓤、低服务的代名词廓奋。诚然隘,与美国汽车市场相比背沤人,中国汽车市场还不太成熟稿。但是息,趋于完善的服务质量锻起澈、规模日益庞大的车展槐棚、逐渐被认可的中国自主品牌浩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邓弛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膏,分值越低表示可靠性越高泞。J.D. Power近几年的数据报告显示挝体,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定函芬,从2009年的178PP100到如今的102PP100搪崎媒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞥诡。尽管与美国市场还存在一定的差距撤,但中国市场的后劲儿不容小觑卫晨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢平?J.D. Power最新数据会给我们答案鞋啤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痉,而中国市场的进步速度为每年4PPH伪。在车型研究上途颗,中国赶超美国市场需要6年时间脸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卵湍扣,而中国本土品牌进步速度为8PPH畴瞥筐。在生产车型上达锻,中国赶超美国市场需要5.5年对搂庭。   3. 在了解美国客户的需求上塘酮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年故躲绊。   经过对这些数据的了解和计算忍朔,平均下来佩潮怜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焙冠,才能百战百胜戚板书,想赶超美国市辰辖恪,前提是了解美国消费者的需求贿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的含淀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荷呸:车内有令人不愉快的气味昆侍底、胎噪声过大(来自车身下面)赐、耗油量过大拢蚂撑、风噪声过大(来自车身周围)逢却棚、空调开启后胯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为度:内置语音识别经常无法识别/误解命令危、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婪、风噪声过大(来自车身周围)弛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卷橙脸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弗席撩。同时挤雇,在前10大问题中潘沃我,只有一个问题是相同的歉蹈,即风噪声过大任。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重书泪。中国消费者更注重感观(嗅觉封、听觉和味觉等)方面的感受质量任另,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受百鲁鲤。   就目前来说谁么珊,中国的汽车产业还有很长的路要走菩秦,无论是汽车的质量奥,还是汽车的整体销售体系去川凡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姬。凡事欲其成功几孝本,必要付出代价饰:奋斗休。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰污损狄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屎份嗽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赤:李芳 版权作品玫从,未经环球网Huanqiu.com书面授权比萍譬,严禁转载去,违者将被追究法律责任澳惊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伎膜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倘剔陕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哗闭。同时锋率仕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帝烹,作为本次车展的重要组成部分之一篮尾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敢聊姓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠默偏肖,中国机械工业联合会会长王瑞祥黄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慰畅,为中国汽车产业的智能化风即萄,信息化方面的发展做出指导意见竟东。   本次峰会主办单位胃疆樊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喘乔剁:   贸促会汽车行业分会长王侠缅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岔壕署:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丢圈奥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赐斑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓本靠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琳铺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杠钠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看昏。因为我以前开玩笑说了一句话粗司税,我说这个车联网这两年已经实现了疮啪墟,就是人在车上用手机连网可,这已经实现了骨颊车。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架污,手机天生的使用起来就比车机要方便蛇呸酪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晶坷。有一些改变我们已经看到了粳淋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顶。现在有了优步骄佃毕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了齐绊腑,这个确实听着都挺有道理诚,我们一听都很吃惊踢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享含,搞来搞去就卖那么几百台车舞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始密违存,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了熊。对于整个汽车产品陀、汽车产业链的改变它到底会怎么样辟侮嵌?   回到出行的那个问题接吨,我觉得大家也不用特别的担心冒墩丛。我先给大家压压惊聚,有两个数据很有意思苏,一个是美国湾区的汽车销量努徽,一个数据我们一查就能查到梳存。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓢,现在渗透量已经非常多了寒,优步在湾区这么普及了朽棚,买车的人是不是变少了涧香?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凄吐挪,这个没有变少憋椿,而是增加了吼涉埔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嚏寇肋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啃叔。确实涨的很快蚕,这个和大家的想象是不一样的吐,觉得汽车销量应该减少档,怎么还增加了呢系冈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫉催癌,你说滴滴核、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贤腊痢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炒凑痞,这背后真正的原因我就一直说酵寒诡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斗蹄,其实出行不等于汽车汹排瘟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺全位另、道路密度不够这种应用场景橡节诬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炭岔,其实它真正的加剧了中国的拥堵摄褪串。北京和上海这么多年严控车辆的牌照透新杜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赤圃刃。汽车也不是简单的交通工具老赎,如果把汽车还原成一个交通工具绣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烙娇加。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廉苏沦,我可以开姑波,我也可以去坐地铁尚狄秀,我有北京和上海的公交卡先、地铁卡秋鹿必,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莱琳,我也可以骑自行车违古餐,有的时候感觉走路也很好搽搬鸽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的械猫,汽车行业当然会发生改变筐扯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辜晤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嫌。如果你只是把手机当做一个通讯工具凶笔,在2007年的诺基亚已经做的非扯苛叟好了按孰峭,但是还是被智能手机行业颠覆了倡。在汽车行业也是这样戌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纲克,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赖疟歇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验手德,我们去展望一下栋另。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶价,大家都提到很多了波上怒。其实很多人的展望角度是不一样的嵌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驶兰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溶斗奇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廉叉,更多的是解放了你不用开车猩,分享的是司机灵句复。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够且。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降煞,它是一个规模经济培妨筐。它的交叉点大体上在2020年就会出现份,我们的预计2020年在美国就会量产潞墓,在中国可能会晚两三年共拔谐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靖墙,这是我们要看的一个趋势穗。   第二个趋势硕,移动互联网会加快电动汽车的普及隘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啥磷。很多人说电动汽车是因为省油钱济箔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车详德,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幂,再也不需要去加油站了盲吝吉。第三个带来的变化就是对产业的重塑镜,以前汽车公司都是专注在制造腥列歇,用户就认为是汪洋大海天暮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酗检落,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苟输,内部管理的界面膜犁趴,反而把制造这件事情也许就可外包了短酞。最后一点哩彼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僻,所以汽车作为交通工具以外的部分凉,一个用户买了车以后需要的增值服务舷惮人,汽车公司就也机会去提供这样的服务褂窃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验湍陌。所以正是因为这样一个对移动互联网拓隘袍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寸叼摄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伤删,超过1700名员工呸献绕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品摆佰腑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阿闯绍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夸吧,激励用户褐,这样蔚蓝的天空就会出现涕呛彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷酞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行催,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览团莱俄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苹告,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坛伐碘。同时颅午,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开现蠢策,作为本次车展的重要组成部分之一剑处枚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敦泥脾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豆黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓉撇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言党答镶,为中国汽车产业的智能化伺肺逗,信息化方面的发展做出指导意见垒睹合。   本次峰会主办单位力裳店:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舒芦:   贸促会汽车行业分会长王侠帅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抒拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌测拟炉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林类:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捕诧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉航痹渺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一领莲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘变面:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻快道回际,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陀岭痹,因为现在我们是全世界销量最大的市场蝎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准握功,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藉凳浚、环境污染等方面低懈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战衔私凛。同时首,智能制造够、工业4.0苏、移动互联姆慑策、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滩探。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抱律、“互联网+”等发展战略汝坍磺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点委告柯。我们有很大的机遇池嫂,我们会见识很多非常有趣的变化怠。   当前业界普遍认为蓬秃邪,低碳化抡粗、信息化涝乡律、智能化是未来汽车技术的发展方向蠢垫霜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇巳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台母乖诽,正在成为汽车行业的发展热点乖,正在助推中国汽车产业的转型升级夺匹污,从而进一步打开智能交通产业的价值伪无。在2010年的时候目,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骂瀑皋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酷篙,为用户提供全天候拦、全时段的服务厂窗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拓捻,签约和活跃用户超过一百万惰,累计为用户提供约2亿次的该户服务湿疟穿,人均交互服务超过11万次吨。经过近七年的发展型,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纳米,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涩蔫卧、凯迪拉克吠、别克嗓男谦、雪佛兰上使用玻,倍受消费者青睐碌承嘛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨摹,面对新的市场和技术趋势姆,基于车联网多年的探索牛监、实践结合行业的技术储备锨喀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略递仍,提出了到2020年力争100%产品实现互联怯贝,并致力于打造以车载信息服务鼓啡膊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丹,为人韧氓、车提供安全智能便捷绿色出行唇分,初步建立和谐的人怂、车秸率骏、社会互联生态圈台时。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冷挎、别克唯、雪佛兰品牌木,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颂醇官,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稳。除了安吉星在移动信息和网联上斗叼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力告疾、内容服务能力蓬苟、大数据运用能力佬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诵镭、B2C的业务霖停略。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全实镭闷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露违腐罚、支付安全境,更可能引发行人安全和人身安全虹筐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时默蓄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入擅燃,网络安全开发包括威胁因素识别掳、安全战略制定案、安全措施执行坏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鳖,并且在过去几年不断的进行迭代升级浮檄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啥壕。伴随车联网技术的发展汉了癸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术零,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轰驰偿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捎胆互。让汽车驾驶更安全灌趴、更轻松碎、更有效伎。   我们身处在这样一个时代杉,新技术层出不穷使一切变得可能握衫抢,我们也是非常幸运的一代人饱,能够见证汽车行业在国内口黄绥、在整个市场上有一个颠覆性的发展繁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巨菏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侧。同时也让我们对明天更增添信心和期待仇埠,激励我们坚持不懈的努力皮。   我们相信精,汽车行业的发展刚刚开始巳确痊。汽车行业与其他行业的相互交流慷撵台、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活南。我们会和同行一起共同为之奋斗即酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶钨:李芳" "   9月28日巾蚂,在2016上海浦东国际汽车展前抖甫渴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诫,新兴造车势力冻隆、养车瞳猩、汽车金融等领域从业者卤,走到台前俱示阶,与大家分享及探讨未来的市场前景胁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲籍广汲。    吕征宇晒凄羡:各位领导碳洽拼、各位嘉宾擂随,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咕辣香,刚才我们的同行说得非承排迹好倡,其实我们有一个共同的理念井幕朽,而且我们也有非常多的痛点钢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搁屯绷,我们也有美国合作伙伴的公司炽,乐视的七大生态是有机的拌,在零基础上打通的烦疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的香,目的就像董事长讲的一样撤赏,让“蓝天白云”再飞翔腐,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓬吕前。    那么用互联画仟、智能催俄、电动熬髓、共享的方式滇痘,实现“未来”的交通方式桐,我们认为汽车产业桅,还是没有被互联网变革的产业肖。对于乐视超级汽车生态而言舱匹门,我们有四大基石舒浚冀,我们相信社会化讳惰常、分享化偶咀、互联化淖、共享化将成为我们未来变革的方向堤趴。    从我们的汽车生态诞生以来肉赂榔,我们保持着快速的发展荡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目独挺,落地在浙江湖州 辈雹,这里包括绿色环保的环境兑、自动驾驶的一些功能和区域乖。    同时我们最近可以告诉大家棺盾,我们的产品样车在美国已经开始路试狼,技术在百米加速已经是全球领先了活忙歉,产品的量产进入倒计时状态疙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冒,创造首轮汽车最高融资金额的记录郊奉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发穷,协同开发也是我们在北美的基地点久、中国的基地穆久统、欧洲的基地共同开发广路。同时我们的战略开发电动的底盘机构睬挨称,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裤。    第二个就是智能化嫉滇戮,车是人工智能的最佳载体椿校佩,乐视做了大量的投入嵌叫,在硅谷和SSA成立了研究院眠厢杏,在智能驾驶也取得了突破性的进展簿麻。社会化就是刚才说的分享效耗,我也非常喜欢这个创意荆眷尖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篡,我们相信在共享经济的领域里骆,无论是Uber的繁荣糖讥,都证明未来不管是房子瞬灸煞、汽车都是重实用的趋势喊覆藕,所以乐视将战略转移眯泥,推出车租赁的平台池橡,我们叫做乐享平台藤爆。    其实最重要的议题吝,乐视作为互联网公司峨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力和钦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袱粪毙,电动化脆、智能化藕、互联网化涧、社会化巩哦考,这四大纬度有密切的联系陈。    我们把汽车当做全新的载体肺矛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唾乖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕾透辞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绞孤,谢谢大家箩厕售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日希晌擦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办另管。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嚏射,他认为车联网玲,既然是大势所趋萎玲搭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扦彭南,少炒概念嘲琴憨,多做实事群。 以下是王侠发言实录邪昧碑:   在这个夏末秋初具、时令更替的丰收季节筒到顽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炭伶踞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邪绩。在此础荡汕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邪姆闪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亮泰褐,汽车产业的电动化蓬赡度、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淑,而且也正在成为全产业链创新求变搁如扛、转型升级的主战场加逻。但是峰,热点和繁荣的背后许邓碴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面全。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样财,车联网也在热捧之后开始遇冷蛾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰损颠坤。其实貉壬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战形,我们要理性面对韧澳坛、系统分析寇刨晶,既对前景充满信心惰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惩,才能在变革的大潮中认准自己的方向花驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谎阂,我们要清醒地认识到问叼眉,汽车的智能化和网联化是大势所趋纯拐,是不可阻挡的方向底。电动车还有技术路线之争矫溜、对减少污染和能源危机的疑惑结驴汹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剧染,没有坏处田。汽车诞生130多年来剃敌酞,除了带给人类方便之外裁彤,还带来了许多难以克服的问题杆攘,比如交通事故荆输慰、环境污染和拥堵离、能源危机等等额仁。车联网和自动驾驶等新技术的应用伸茎甘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蚀蚂浚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想羚坍里。现在不少基础薄弱的车企疗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招界济,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饶亩,多持观望态度啼,这也是目前车联网叫好不叫座切攫、貌似热闹却普及率不高的重要原因捣。我想说的是薄鳞,既然是大势所趋哄,就不要犹豫不决喘圣健,否者真的会给对手赶超的机会计。   我们要清醒地认识到撅卸藕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朝申。汽车市场的低增长成为常态之后鞘贪,我们对于销量的追求空间越来越有限论咐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值轮搅酞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道榔傅花。   我们要清醒地认识到铝陌充,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伎贡,必须是社会性的统一行动署佬。一方面魏,车联网是一个汽车生态贸反,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫌褥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抹避匪。另一方面不,车联网又是由整车制造商虫泰、产品供应商裴、内容提供商赌涸丸、软件供应商浅漏、服务提供商嫩龚、网络运营商等不同角色组成的产业链督罕敲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歇艇,打破壁垒寺持,互相开放信息系统现司杏,进行深层合作隧滔彼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欠私。   我们要清醒地认识到伙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破递面蒜,而是要靠一个技术集群的集体支撑堆某迪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网版,如果通过手机就能解决的豌师,其实不应该叫车联网冬。大数据孙哥寺、新能源技术恭、网联技术熊位算、自动驾驶技术校、传感技术横块慧、网络安全技术等捞,这些技术的应用都是相互影响庇檄、相互促进甚至是互为条件的岔肆浮。比如汽车共享和无人驾驶拐聘,就只能在车联网的前提下才能实现呻涪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变散,并给汽车共享带来更多可能性拴粹。另一方面恼汇,与手机和家电不同的是豌弊胜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抵孙,绝对不是有钱就可以任性的地方拳糯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平没广回,中国车企面临的问题一点也不比别人少幂啡策,我们一定要避免浮躁情绪嵌惕谋,少造概念使算,多在核心技术上下功夫彤。   在刚刚结束的G20峰会上混,习近平主席表示讽辟:8年后的今天佃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篱撤、人口增长胜砂巨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绦筛登,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泡哦髓。其实抨,对于全球汽车产业来讲痕钠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伯江梢,传统技术进步的空间越来越小村涡。在这样的背景下乏顺,智能化汐蔷喀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎关才,为汽车技术进步提供了新路径稳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手离赎套。   今天蓄奴,我们以“智驾未来扩歇、创领先锋”为主题墨疼,邀请各位企业家挞拭笛、专家学者共聚一堂墒屏渡,希望大家能敞开心扉碌,知无不言痕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姓绦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矩畔朴。   最后讲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功说空,祝各位朋友在沪期间顺利筷侍割、快乐票、安康抛技。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼妓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘛泞哩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氓悲啪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翅贯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线被,在下线前夕兰壳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通司等,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读词。 一抄归裴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徐猾。今年1-8月季,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息新。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞘,以首款SUV——威旺S50为节点堡赋,一步步走向经济型乘用车领域苗,实现“MPV SUV双轮驱动”培巫。对于未来产品规划九甭,陈桂祥向网上车市透露肌嗣编:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型遍,并冲击40万台销量规模举矗萌。” 陈桂祥进一步表示慈棺婚:“北汽威旺的MPV暗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丸扛勃。2017年的销量重点会集中在M50F上逼碍,到2018年也会有全新产品上市疗。”    今年8月16日惠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线癸信签,对于转型中的北汽威旺颁式狄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化婆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型界摹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碉刑咀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂添烦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寥卜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宛。在陈桂祥看来帆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涂。    二纳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戊沦鸿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帆害募。M50F具备明显的高颜值特征巫怖迷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荆程。而做到高颜值并不容易空夹题,陈桂祥向网上车市透露颅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嚎却。    从内饰来说敌畴使,新车的设计均由轿车化标准打造淀税,其配置在科技感梢、智能化上都有出色的表现昆桨石,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓮希等,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洁唯情。同时丛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耿斤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惜荷颂,智能化水平足以媲美合资品牌囱取示。 在性能方面屠颁牵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斯,进一步满足消费者的需求佛两,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型部绊锹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台识,到2020年威旺规划40万台的销量疏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求监囤。未来将在夯实MPV市场的同时媳,进一步做好SUV市场疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环氦魏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虽哼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涎:苏州吉姆西结桐缆、苏州金龙领商、深圳五洲龙封、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车艾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钝颇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抵,并对吉姆西取消整车生产资质抠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悼,追回补贴资金码。    根据通报唇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谩募,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淬铺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浚碗。不过删些,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了控查。 补贴新能源汽车的依据何在期?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆细睬领。市场经济最需要的是诚信砍。但是醋入踌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟ゴ澹害睦。部分领域缺少应有的制度约束夕蜕醇,秩序甚至失范年屯,这并不稀奇蹋椒麻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞死辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掣皖味。尤其值得一提的是弊冠登,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颁。在这一目标之中坟,财政也被赋予了其应有的定位配鼎腿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”清。中国社会的根本性变化需要处理好市场少雀、社会与政府的关系缔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俩。新能源汽车市场同样是市诚谀谰恰,从根本上说山,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笆段怪。新能源汽车骗补问题的源头哆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重河婪。    当然局侗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矩凌溜,不是市场取代政府降,而是市场和政府有主有次改美寂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖完铺。说时容易做时难钱夕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粳。补多少欣勃,怎么补荣脆北,补贴如何管理等等毛仟,同样都是难题慰魄。    为什么要补贴新能源汽车段碧?可以摆出来的理由不外乎如下娇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盯,只要予以补贴扦棵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驶毖巧。这么说不是没有道理簿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骡,成本较高芯圈。有了补贴妊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鞠汀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舅。只要有足够的补贴辈钱,新能源汽车的发展肯定会更顺利围秆。    但是挂疗,有了补贴乓互俊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗巾穆?新能源汽车发展的关键在于技术坡。有钱就会有技术吗楞耿细?这才是问题的关键董厂但。的确睬雾,现实中有许多技术是可以花钱买来的腺俏憨。但是食桨什,先进技术不见得能买得到手。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彻歧宠。各大汽车企业也在努力开发新技术窗。在这样的条件下链捶侠,新能源汽车的发展方向都是问题串离赊,怎么会有可供市场销售的先进技术窍?有了钱鹿菜漓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夯,但是夏匿,研发投入增加罐室戮,并不等于研发就一定会成功维岗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褪恳菇,没有确定性的目标嵌碌勘,研发投入的针对性也不可能太强度居俯。在这样的发展阶段溃催,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法图卤,让市场自行选择合适的技术硕坷腺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汇啦蕊。优势到底有多大卑另霖,得看技术杉贯卑。电池靠电力供应返,由于中国电力主要是火电艘尺凰,最终提供汽车动力的是煤炭嫂。只不过凶,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒋拎暖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赐。污染是否减少伪,还得看耗电量的多少惶赎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冗。之后瓷搓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较樊。传统汽车汽油有不同等级掂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玛搬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讳,这也会带来一定的污染沸。这都是比较时需要注意的案。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进户疤察、充电不是特别方便的条件下脱,混合动力有助于新能源汽车的发展扰尉,但问题是绦楞幸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗枷仇了?充电不便就不充纳歼春,将“新能源汽车”当传统汽车使用锑肠,也不是什么新闻篱苍。还有挡狠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舌舰项,到底改善了多少能源使用状况癌材蹈?太阳能利用技术的改进赁晨伯,可能是新能源汽车发展的重要方向惶省。太阳能丰富脱卢叮,足够人类使用乘嚼染,但是目前利用技术较为低下攀,妨碍了太阳能汽车的发展介。石墨烯等新型材料的使用蜂,有许多未知数拒赔,也意味着有许多新的发展空间臣临仟。虽然空间多大未可知举匿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氏毙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现落酒豌?政府在新能源汽车上的补贴较多然交沽。包括中央和地方财政补贴在内孰膛弦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膝死。补贴力度惊人雀搪湿,这是骗补的根本动力损。当然纬,骗补还只是个别现象事,或者说只是占全部补贴的一小部分敖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裤痰施。如果问题的分析只是到此为止眠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多外,只有寥寥几个形,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偿梁炒。这些企业不是小打小闹的企业貌绥敬,从某种意义上楼醚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肪翱途,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地图。这些企业按照正常情况下光,应该合法经营才是蜜酮阜,为什么要去做骗取补贴的事缉?从企业层面来看猾,这是市场经济仍然不够成熟的表现慧能。在成熟的市场经济下亢构健,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业憋,至少应该是诚信经营的缆灰空。骗补肯定事出有因赤盆胶。    值得我们拷问的是塘剃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苦卤脓?大企业铤而走险纪累惶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹿,企业不必费太大劲就可以做到撵藉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寺,倘若没有足够的补贴尼寡浅,新能源汽车业务也是难以经营下去的枯。    政府花钱是要讲收益的饺判努。动用公共资源扇俩汹,就必须将事情说清楚轮通。最终霓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缉筐悲。评价报告应该说明补贴的总耗费萎位槐、补贴去向以及效果刀。这是国家治理现代化所不可或缺的哥迹。每笔财政款项都应该用到刀刃上梨,都应该得到其应有的收益卉。算总账扭哄鲤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展既杠逗,这个判断并不容易做到都吵亭。仅仅纵向比较是不够的点摔,我们还需要横向比较渤艘部,中国新能源汽车行业与世界同行相比杜堪,地位是下降了违,还是上升了茨镀。如果上升鼎迫,那么上升到什么样的地位疏?如果下降舞斡,那么下降的程度又如何辨牛?即使有了指标数据镭苹煽,争议仍然会持续下去龚乌。也许撕簿微,我们可以通过其他指标来加以佐证盘速。    新能源汽车的受欢迎程度成,显然就是一个不错的指标砷。2015年新能源汽车销售了33万辆鹤弊陌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹄枯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倒狈班,那么实际销售数量更小工副托。新能源车价格不低汹劝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灌拭熬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擞,更利于判断手穆舵。北京小汽车上牌需要摇号修桂吩,但是新能源汽车的号是单独摇的缆,且获得的难度大大小于传统汽车嗜。这样花帕沽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诵嗓哪。他们选择的理由多是容易拿到车牌靠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玫惰小。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖详伎,还要摇号剔奸,获取牌照的难度和支付的代价都不谐问艿住,新能源汽车和牌照捆绑销售宦拱居,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑞同,于是他们也可能选择新能源汽车睛任。但就是这样涵,新能源汽车仍然没有流行起来佰。全国其他地方筒逼境,也未见新能源汽车充斥着整个市场诉翘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩耽犯羚,但是泉孙,我们需要思考并翰,这些成绩中粹步谦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秃普从?一些城市为了招商引资申髓吕,鼓励新能源汽车企业到当地投资奴陕甲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敢胶毙。“双赢”战略的实施悄委,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力环吹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进催柬递。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定试精,这样的不对称竞争扶持淮捻啃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴畏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弧蒋,是对新能源汽车价廉物美的期待扳,是对节能减排效果的期待警繁,是对先进技术发展的期待粕。这些期待都是合情合理的税。但是藏,供给侧结构性改革还未到位碱棠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惜,这才是问题的关键癸缆从。即使要给新能源汽车补贴环砷位,也应该考虑补贴的环节讲,考虑补贴的对象蓖,考虑补贴的效果疽车。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴题媚滥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者集,不能有效激励新能源汽车技术的进步湍。如果一定需要新能源汽车补贴鬼侥棚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钒氯弄。这样的补贴有点后期资助的味道腹拷瓣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棵峭。但是瓤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术局,那么它就在这个行业有了竞争优势献,实际上不需要任何补贴厢浪杉,就可以经营得比其他企业要好肥丘香。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争风,扭曲市场行为蔑。而且龄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展番据场。新兴技术的成长在萌芽状态齿抛,可能没有竞争力瞄井,但是瘟抠结,经过一段时间的发展之后蜂软巩,就可能显示出新技术的力量驹碎讽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芦肝,今天领先的技术编武,到了明天就可能落后靶。这是技术发展的规律性所决定的蜡兽。为此崇嗡拍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擒,因为未来的不确定性碘慌,没有人能够确定未来的真正技术路线胖伶焊。留出市场成长的足够空间弦,可能比别的做法更加重要痹。骗补问题的出现特炼墨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谎坟。    基于现状贬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莱抖玖。这些年的财政补贴秆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绣魂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会硼拴。相反鲸,效率不够高的补贴败,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嵌。现有的补贴如果不是投向终端莽翔景,而是投向技术研发词歼,会不会效果更好点呢位啼?个人汽车消费纯粹是私人事务谭侥杜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向群。骗补问题的暴露缆概,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韩。补贴本来就在退出肠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴世。补贴旨在鼓励研发鹅,鼓励新能源汽车技术的发展橇,而不是其他具体的消费目标狡泪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是借,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袭。这样的技术支撑出来的产品橇俩,还不能满足消费者的出行需求庇绊。财政补贴可以退出礁箍毙,但可以通过科研经费资助的方式茨,鼓励新能源汽车技术革新感。同样的钱爱艾,花在科研上的效果辣,可能比直接补贴消费更加有效坏固。创新驱动发展战略的实施笆,从根本上看信,需要依靠的是技术创新凄痴稿。在技术创新上多投入巳,并注意投入的有效性肯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子橡挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋爬弦:李芳" "  今年7月底叉,在2016年世界500强排行榜中很封工,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔬韦沫,比去年跃升47位鳖阮拆,排名第160插炔,引起国内外企业界炬绩巨、尤其是汽车业界的瞩目塑巧。    今年臂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虐靶郸。恰好是在10年前坦市翰,徐和谊出任北汽集团董事长奇密,策划岔、主导催害陈、实施了令北汽集团由乱到治喝扛美,由小到大习葱彻,由弱变强的变革枢橡罚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葛成递、有益片肮、独到的成功尝试丝娶。但是萄,当中国经济网记者约请徐和谊副,请他以《老徐和北汽这十年》为题扭痞泄,谈一谈自己与北汽集团时项,徐和谊温和话、憨厚地笑着说宽彩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勺苦,少谈火刑汹,少写体本护。    于是枚喉龄,在不久前的一个上午避,在北汽集团的一个会议室里胜孪火,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沦。今天是系列报道的第一篇登赖。   当时痛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圭厕粪,实现跨越式发展”的战略芭,以及构建整车柿、零部件眉芜、研发熔耻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坛。“老徐这人的特点就是说话算话幢赏柬,真抓实干甘。眼瞅着北京汽车研究总院椿、海纳川汽车部件锣那、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枪酶、新板块一个接一个地建立起来刻嗅夸,形成有力的链条估沦口,轻装上阵幢,并有序运转”透。 北汽集团党委书记拳廓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展村病,连续多年蝉联世界第一雄睫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溃靛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奔梯。    世界汽车产业的竞争是国际化的话矾、规模化的刊譬稼,更确切地说是集团化的毛。观全球汽车产业格局理,能够称得上汽车集团的竭彪抄,美国有通用哺、福特羚泌,德国有大众粒携段、奔驰毙、宝马唐涂冠,日本有丰田哪、本田翱躬撼,法国有雷诺-日产倡割碳、标致-雪铁龙崇固畔,韩国有现代-起亚赐傻旅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瀑,谈到中国的某一“汽车集团”默胳曝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饶,没有自己的品牌和产品啦,不就是一家投资公司吗呜喜铅?算什么汽车集团!    每年孤稀囊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓄陋洽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”封挨,不但被大众颗、丰田愧效首、通用们甩出几条街八嗡揣,也常常被长安肖烦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苍堡寝。    因此叉堂笺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惨冠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题立丹。    过去10年间怯乌被,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矾勃汰,在汽车产业集团化方面做了大胆项捻额、有益的尝试境笑害,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痪能,逐渐培育五募浑、锻炼成为一家颇具规拇衬剑和实力的汽车集团翟,在研发豹慈、制造憨诽豪、人才萍聪、创新乱匆稻、管理等各方面实现了标准化诉篡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亮,曾经拥有一定的基础和财富茫泼炮,令人期冀;同时心,由于分散化瓜新、碎片化坷,更存留令人难以释怀的遗憾假。    北京轿车工业与一汽碧宝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辜,有考证甚至认为萎仁炉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躬夹。    据汽车老人陈祖涛回忆妨裸坑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徊缓,北京生产的轿车最早使用了自动挡凰虾,而对手只是手动挡篡蒲红。    上世纪六七十年代噶坍鲜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棚丢篡,成为一个时代的记忆啊。    而同期晤盆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玖,遥相呼应的辅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窖胁。    改革开放后梗烘矗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魄。    到上世纪90年代缎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剩、称王称霸佩赶。    特别是2002年歼免,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辅略,也创下了高速成长的纪录烯疗。 北京牌212越野车    可惜的是讣妒,在这些看似个个突出的单体层面之上锤禽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惠帛,除却福田与现代贾氰此,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桅瞬檀,还被同行作为茶余饭后的笑料汾舍。整车企业尚且如此圣套围,北汽的零部件企业就更加不堪了旁。由于资金柏平俊、技术和观念等原因物,大都跟不上主机厂的技术升级磺拷彻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷且,有的企业已不得不靠出租房屋度日溃抱。    忆起十年前上任之初的状况钒睛,徐和谊对中国经济网记者说量,当时的北汽一盘散沙拦把句,特别松散坪我钠,单打独斗辉联独,各自为政集,互相内讧邵,效率低下……照此走下去乐裁踞,“没戏毒瘫独,一点戏都没有”!他边说边摇头竞。    由于资产结构的相对分散概井,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矗缓。日常运作中褐降超,大多只是履行政府赋予的出资人权力彩,无法形成一个科学的集中管理机构轻农,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隶鬼,深入企业经营管理了董。    2006年10月底雄,徐和谊出任北汽控股公司董事长节奸贸,恰逢“十一五”开局之年税授擞,他率领北汽以科学发展观为统领竿汞,对产业结构和发展战略进行了全面赌岸谈、系统怪泛、有效的调整娟骄昧。    有北汽中层管理者清楚地记得拦,当时琴袒绰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秸未,实现跨越式发展”的战略光翰对,以及构建整车亥峨穷、零部件构蕾痕、研发糜辅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钉。他说烂础暑,“老徐这人的特点就是说话算话堕天,真抓实干疚。眼瞅着北京汽车研究总院目、海纳川汽车部件探篙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务接、新板块一个接一个地建立起来粉,形成有力的链条掸拢短,轻装上阵馁,并有序运转”犬泼。    到2009年完贬,短短3年时间帘疼清,汽车年销量突破100万辆大关恃,销售收入突破1000亿静窝坪,北汽集团化战略初见成效加勘赋。 2016年萄竣夺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乡笑短,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汝壤,公司治理结构进一步完善泉,集团的功能定位更加清晰;同时屁拉呕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实传,并将在人才吸引绍诡、产业链完善及兼并重组中痰瀑,发挥出更加高效的运营效率管。而外界则普遍认为歌,名称的变更厘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唱梗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浇搏蔽。    “北汽控股更名为北汽集团蚂,是北京汽车工业的领导体制杏墩该、管理体制的一次重大突破史畅档,找到了北京汽车拎疥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梯,徐和谊当时说敦淬酶。    随后蚀墨乒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寺勘钾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标港耻路。根据规划啡掂仓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氰罚,大力发展自主品牌耻,完善和打造全产业链死,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位离,进入世界500强鲤瓤。    “说到做到闭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羡入禽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胖盾犬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歉,战略性新兴产业蓄势待发常囊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惰,各项增长指标位居中国汽车行业前列肩步,成为近几年来最具成长性的企业集团碱痛盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横软实:李芳" "   姚景源认为括,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摩挪,而产业政策需要与时俱进怠。    杨裕生表示缚罐誊:应适时推动电动汽车市场化俊漓,也就是补贴退坡抄肯海,一直到取消补贴旧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重黔。但是旦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卑寿史,不宜鼓励砷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辑错提。    侯云春指出梦畦扫,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘匹需,两手并用料,推动新能源汽车健康发展钒胺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徒,表明在国家相关政策的助推之下耿箩似,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帆池,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题籍犁惫。其中仍喊,规模巨大伸韭、涉及金额超10亿元的骗补事实崇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”齐畅。昨天嘘,几位专家学者的观点引起关注剧冠扑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巍虹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茬落吕。对此谈粪狭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炬思:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讲搽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翁贩、必要性的措施蜂撇摹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妥,政府对于新能源汽车产业要进行干预焚,而关键问题是怎么干预禾绿,干预什么溯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懊防,而产业政策需要与时俱进”慈潘锋,他谈到茧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凭,并提出产业政策应该遵循四个原则铆。一是产业政策不能替代市呈旱认丁;二是产业政策要管产业浚蓝鲍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物洽结。    杨裕生也认为适廓,目前的补贴政策有两大问题客,一是单车补贴过高殊,二是补贴总额高刻玲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扣,副作用很大缸。    在新能源产业层面惺莱瓶,杨裕生表示敝久贸:“应适时推动电动汽车市场化答邪每,也就是补贴退坡竣柒,一直到取消补贴诚镶九。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴骚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沟签驰。在技术层面清,杨裕生认为倾味侨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车什祥竭,第二就是发展不补贴铝署、已经市场化的低速车艾敌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荒壁,不宜鼓励冉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冲和托。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外燃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梧栖,新能源汽车发展需要在供需两端发力辜栓,两手并用寸钉,推动新能源汽车健康发展佩疙。    侯云春解释说兢农:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力僳壁柯。一方面大家喜欢用凭牵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伐,政府和企业共同努力兜搪实,使得新能源汽车能满足消费者的需求摆琼脆,开拓新能源汽车的市场邯巢汞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哭场。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡盲:李芳" "  如果我们做好准备的话浦订,赢家当然是我们道襄鸽。我们不担心其他的室,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琳,我觉得只要我们做得好疗蒂梧,一点都不用担心骸赌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日劫凳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一请馈拣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缸荤即,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授删,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伺放。其中特别谈及奥迪与数字化椭渴。    施泰德说藩橡,到2025年以前呛筷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岸浮?汽车行业正在经历一场变革碴。对我们来说丁设慧,有一个非常重要的关键词股:数字化怖惹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变列戏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备败显苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楷够诧,我们眼下所处的时代骏,奥迪科技一直处于领先地位揣,并不断进行新的突破旱的。对于数字化痛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商工歼点。到2020年时封,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验土尖,这也是我们引领未来的一种设计麓冕狙,包括其他顶级科技怖侈襄,包括我们的传感器葡凑头、雷达杆、激光大灯等苟,都会进一步巩固奥迪的领先地位笆。    施泰德说畏蹄封,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远水撅丛,我们会全身心地投入到这一点八吵,包括3D地图氨视,导航等应用抄。对我们来说日穿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彪先。当然艇揭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腻。    在回答有记者问懈酒济:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赊犀散,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椿蜕,有哪些优势屠吭?在这场竞争中棘绷,谁会获胜”的问题时隆伤,施泰德表示冗瞧:如果我们做好准备的话绿,赢家当然是我们烈犀。我们不担心其他的标合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿祥揪,我觉得只要我们做得好删泵囱,一点都不用担心茂芯杀。    施泰德强调胺吭,在某种意义上圈呵,我们也是一个初创企业亲滥宿。其实茬嫩,奥迪有很多细分部门疮惰稗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作记。如果没有这样的合作尝,你很难相信腥套,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敦,我们能够成功地实现自动泊车锹窜坞、自动驾驶等败江囊。    施泰德预计敬,2017年换,我们要推出新的奥迪A8蔡,自动驾驶的时速能够达到60公里迹前,没有别的厂商做到这一点憨聊涡。如果我们明年能做到这一点的话煎遣惫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技失,启迪未来”课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际献,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赡火垄。庆典活动前夕富孙哗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岁。一汽-大众汽车有限公司董事朴潮、总经理张丕杰除了对政府梯痹亲、经销商攀日垫、员工岁、用户等的支持表示感谢外奇客,他也坦言镭,在新能源藏疚绘、“互联网+”等方面惊丛古,一汽-大众起步比较晚旅仆,这些短板正在引起高度关注忻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子档,“因为有你筛,心存感激”高蓝侍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纲,来感激这25来帮助我们成长的所有人泉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛇祁粒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捌。从前辈讲起徘迫掠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为委措,还有陆林奎等等的领导驾稻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策席,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刻曙。   25年来绩,我们要感谢的人非常多礁池。感谢国家和政府的支持与帮助搞饰避。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸥巍系,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磷伺彻。例如成都呐闻,成都今年是高温天气申祭改,最高气温是37.5度而且是持续的虎壕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伦虽,政府部门给予了很大的支持和帮助嘘宝。   我们要感谢1250万用户彭烈潞,感谢他们的选择和信任嚼貉复。一汽-大众从项目开始建立当,一直到第一款捷达开始投产攀搞,捷达在市场上并不是一帆风顺的拱丸哨,它的初期是走过了一段曲折的道路类。正是在困难的时候详,是客户帮助了我们握味猜、鼓励了我们毁姥。还记得在困难的时候玛热米,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓷淀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绵。一汽-大众的员工非常的进刃伊硭痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氖签、吃苦耐劳伪翠铝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迹涧虫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耙刚。大家知道一年365天吭,如果周六周日全休息就要去掉52天弦捂褂,把所有的节假日都去掉弗,标准工作日应该是250天佃,工厂的康采恩标准就是由此设计褂香署。而我们加班到300天玲,320天是常有的事粒改锑,员工非常辛苦示巧,所以在这己,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢该需癸。   要感谢中德双方的股东拐忙。要感谢他们具有前瞻性战决策稀凌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开称僚杏。一汽-大众的建立克的,当时在中国的汽车合资企业家诉将,一汽-大众成立的时候也不过就两家硅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搜挎譬,股东双方做了前瞻性的战略决策滤罗,才有了一汽-大众猴提介,我们要特别感谢中德双方为芍。   在一汽-大众发展过程中乏搬骚,比如一汽-大众西部战略尼幻浚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛔飘疯。一汽-大众在西部建厂的时候维辆差,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肪。现在在西部的生产基地洁,今年他们的产量突破65万辆晨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牌骄犬,在股东的决策上由一汽-大众执行的驹脊,也取得很好的效果恰休掂。此外笛,还要感谢1200多家的经销商褥规、700多家的核心供应商合作伙伴镐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骋裸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猴扫犀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坝颅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态档伍,中国适合于家用的车型非常少泛帝搐。25年来擂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虐,上缴税金3700亿元教枢干。从一个品牌一款产品发展到拥有大众聊箩、奥迪两大品牌12大系列产品搂。   25年来穷荷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戮,带动了中国汽车工业质量意识的提升必贺捞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量味髓丸,一汽-大众是领先的念承蜕。同时讥缚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弛闺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业材。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展徘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顶。首先黄污,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桥挥毁。一汽-大众的体系不是一天打造出来旦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宫攫潭。   其次卯,一汽-大众拥有一套完整蔡避、标准的制度和流程的有力保证保娟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陇寡谷,制度和流程是保证巷徘。   再次车颈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徽,在经营发展过程中有很多难题需要解决穿同,有很多矛盾需要平衡蔼蹄,用什么样的标准来平衡挝砂脆?底线是什么蠢遂叹?那就是质量放磺聊。一汽-大众一直坚持质量至上变妙扑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歌伟晒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承订麻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朝芥碱,这也是质量至上的战略要求钾。   此外绦巫,高品质的人才缕滩,具有工匠精神的员工痊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质频、传承的文化也是高品质停航,得到的技能训练也是高品质钮差。拥有和企业共担风险的合作伙伴革,无论是过去急、现在还是将来都是这样问,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辩。一汽-大众在自身发展的同时甲导,也考虑到了整个供应链的协同发展吹极世,对于整个价值链会有高品质的要求曹谎。   最后汐抛酒,一汽-大众在努力践行企业社会责任珐井煌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碾爽罢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候单,也得到了社会各界对企业的尊重和支持版私。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔬廊典,既要总结经验和收获尺隙颧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妇秋辉、走了哪些弯路诧,下一步应该怎样避免盖吹。   如果说到过去的不足惺丸蛔,SUV细分市场比例快速提升僧,一汽-大众对此准备是不足的窍,对新能源棉常、“互联网+”等方面的起步也比较晚歪懂窗。一汽-大众对于未来仍然充满信心堑渤默,这些短板正在引起高度关注陡,企业正在考虑这块短板如何去克服拐视挫。   2014年导,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扩皋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赔啡。   面向未来坤踌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棚说,保持创新鳞握玻、驱动发展蚂违,并释放出更强的增长动力辑华懊。同时点,也会与各方伙伴实现合作覆健嘘,实现更为广泛的互利共赢襄拒慨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任免抬,不断回报政府顽、回报股东唱、回报社会脖尾泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改摩蚀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间东钳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访媚。他表示久,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暇建,并将继续保持限量生产以追求独特性莆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型能:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彭江善。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睫煽蹈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喘曹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轨蔽。业界有所疑虑的是嗣缓市,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吠克不。   对此歧,薄亚铭向记者表示梢埂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洁熬迟,但都不是便宜的车型恳恋茅。Levante的价格达到了100万元左右会显汞,Ghibli的价格也达到了90万元左右枷壕,在产品定位上依旧不低奶。同时赎浚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拢,依旧走高端化路线城。薄亚铭还讲到挟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抡镶酣,不会把目标提高到每年20万辆兑、30万辆的水平定,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屡氦,所以我们能保持品牌的专属性桶鹤检。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喀,他表示狭:本次车展上上市的新款总裁车型淌,除了在产品上进行了升级外块褐梗,还提供了多种个性装备梨,客户可以从中选择很多种搭配湾毫。此外伺,新车在性能上的提升显著曹钎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蝎两、动力最强的四门轿车良横。   此外田景顷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坤请,开始尝试电商销售模式屑袖。薄亚铭认为陕惺蛙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用补徒,因为中国市场的客户已经变化奠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勒,现在有很多人都用手机去买东西盼绵,这是市场发展的趋势庆京。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刹娠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式械趴苍,即用户车主首付车款后荆博困,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倘煌,到整个租期满了以后啦芬潮,这辆车的物权就归给该车主梗,该模式类似于分期购买壤帕兢。   薄亚铭说促:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行久亲稿,但是在中国市场还是刚刚起步郝顾,有一些量产车会采用这样的方式做唐瞪频,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劝粕陶。他还表示革绒侯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冉,其实反响真的是挺不错的粱骚擒。尤其是北京拿侧撅、上海这样的限牌城市蔼。通过租赁的形式猴诲浓,牌照将打包在租赁费用里面其显。当车主买到车卯,即启动融资租赁手续坟,拿到车辆牌照驾潦配,不用为没有牌照而担心回羌。如果是企业车主未泛毋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泥妮攫,是非常划算的禽嫉。”目前坎手,该项目仍处于试水阶段撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立叼哦:李芳" "新能源的发展缄相讲,是大势所趋染,但具体方向拔牧,也扑朔迷离跨搏。    电动车会成为未来的主流吗畏?现今的新能源汽车产业健康吗荒花犀?什么样的新能源政策更适合我国国情扩拼?    2016年9月2日律经,在2016泰达汽车论坛上塘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”射葛,他认为痴醋挺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撕,恐怕不可持续痢高抠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诺,何光远认为系疲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涎宦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人必橡,这位87岁的老人谈起汽车工业畔,依然有些动情虫。谈到电动车发展就,他认为队话密,把电动车归为新能源汽车是不合适的穆泻舒。因为讨,第一量钞,电不是新能源麓,第二美潘咳,电动车也不是新东西添好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荆虫剃,电动车诞生在1834年悉憨臣,是英国人罗伯特·安德森发明的处,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年道必僧。    何光远认为恍夕祟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汞,不科学拜嫁,应该给它正名港恐粉,就叫“电动车”沫趁示,或者是纯电动车顺。何光远认为淋燃,电动车国家政策的支持力度非常高访嘘隙,所以它现在发展比较快柯,去年生产了30多万台挎,但它还是有很大的局限性蹄。首先匪堆呕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墩,可以长途旅行使用宿逆。即使快充也得半小时以后萎钎匹,但是经炒拘荆快充的话瓤,这个电池的寿命也会减少鸽岭竭,慢充就需要几个小时飞,充电的时间很长履霓。另外贺,行驶的里程很短爆喷乱,有一百几十公力就了不得了趴清,就是很好的电动车了尉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撼,我认为不可能持续妈。”何光远说缚,很多企业是因为补贴才做电动车单刻翁,事实上交玖窟,内燃机节能潜力还非常大甜放疏,缸内直喷技术橇说、柴油机的高压共轨技术鹅洞方、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裴,因此柿始犁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冠,不能被动疑鄢贪 ,节能是最大的减排轿。    甲醇车大有前途    现在赤背,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓖,因此本讥凭,各国都在研究替代能源与新能源汽车犁胃。美国毋另、欧洲慑奖、日本篓箩传、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酿书,但因为资源禀赋不同家姜辩,所以技术路线也有所不同瘦。    何光远介绍说蛙挤府,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题田铜船,在某种意义上讲荒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赁读赎,虽然同为乙醇亩,但着眼点不同;日本缺乏资源戮武磷,自身资源利用问题不突出盼磐填,因此辛,把提高汽车燃油经济性作为首咽诎怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峨抽感,日本也在搞甲醇的研究动繁缎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徐摄蓄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚷。    在能源盒、交通缺鞘馈、环境萎、经济四位一体的框架之下烙戳尼,中国又该如何考虑替代能源的问题森凯?    一直以来梯,煤炭是我国的主体能源川陇恭,占我国能源消费总量的66%至70%辽嫂哩。何光远认为巾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烤。推进我国能源生产和消费革命佩衅壳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲸。而在煤炭发电供热的同时效李,可以产出甲醇洞申,可以为内燃机提供燃料染,所以褐惰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殴晌纠、高效利用是紧密联系的庆垮揣。    此前怕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点死告,这4个省基本上就是产煤大省猜罐、山西咳魏抽、陕西隆枪、甘肃救、贵州炕成闷、上海市芯匡。现在规模最大的是山西叮蠢、贵州背测,其次是陕西细。    何光远介绍说裴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诡盆,车都经过天津检测中心检测顺苔,上了公告葱戏,经济性也是最好的吭。“我去看了加注站孺贬,M100甲醇100%烧甲醇荒僵,2.2元/升解悄连,现在已经降到1.7元/升了温咖。一个半甲醇就可以代替一个汽油工唱谢。所以说斡,甲醇还是很有希望的雀手。”    今年3月份坝迹,工信部痢乡赦、科技部瑟婪改、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坍臂,验收的专家组由何光远担任组长去验收苇。何光远透露说蒜脐,山西验收以后疚粒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摔歌,开会以后形成了正式的报告奈删。现在精宛壬,在各个部门已经会签完了北护懈,在等高层领导做最后批示奢泌坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坦铜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂始隙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀腹,力邀政府视、行业亮册、企业患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沮碎碎,寻求产业发展有效途径巢善省。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碍红、先生们丸红眉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畴群乐。今天辣睛叭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赊卢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匙荷澄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奠瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碳磺煤,解决大家的疑惑擎,为什么要改革糠届特?现在存在什么样的问题琳?第二卡,改革改了什么棋?主要内容猴轮、实施步骤惮、目标忻搭缕、原则春读、政策选择等等牌虫疯。第三酿夏建,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煞,改革试点取得了哪些成效斥贫礁,用一些数据和大家进行汇报惊乃。第四峡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陪艾馆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件热贫,从国际上来看袜,自上世纪不管是美国限垮、欧洲铅、澳洲还是近邻日本人、韩国迸阜、台湾等等程纲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮齐盼,至于费率为什么要管制宽?为什么要放开淮燎哗?这个也可以做一篇大的题目蔼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刨井盟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厦,逐步地向由保险公司自主制定转化怯,定价因子的选择就是什么样的车保费高秤、什么样的车保费低搂绰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔽剑屑。   但是令就枯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时褐,还不能叫现在完成时涛娥攘。比如说美国若干个州挝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懊篱,因为不同的政策取向有各自的利弊糠备,这也是一个非常复杂的政策选择过程究鸵。   从国际保险市场改革发展的经验来看尝,改革前和改革后年替床,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势集救,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赖劝、复杂化柿淑,定价更趋精细化犊狭闭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皋茬偶。在澳洲一些国家步,改革前超额承保利润改革之后就消失了猴痢。对于我国来说协,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革极缓丧,从2011年开始社会或者舆论体、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求半昏监,行业本身也长期苦于在低水平材卑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恃。另外诚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柬遁,在这些方方面面力量推动下笆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作崔闭。   在改革之前是什么状况蓄呐雷?简单跟大家介绍一下丸。从人民银行管理保险行业开始胁童,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棋陇,在保监会接手车险市场之后搓,也是保监会统颁条款费率廊唬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恋穿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毫,整个行业亏损侥嚏酥、消费者投诉也比较多茎效小,所以到了2006年的时候坦,这个改革又走了一个相对回头的道路煌旅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宋骡袭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碘滥拷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涣虹策,比如说行业比较统一涸,消费者认为条款费率比较容易理解绕搞锈,恶性竞争的风险得到一定遏制丰黔,但是负面作用大家可以看到揩皮,一个是条款法律风险很大罗,不能适时的随着道路交通环境匡、司法环境靡良、社会经济生活环境的变化适时进行调整纳订救,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔偶、无保不赔棚惠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑媒较行。   第二戈,在监管方面定位也不清晰坪虹幂。对于一个自主经营脾、自负盈亏的保险企业谷,没有条款费率滇钞练,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廷廊,改革发展没有动力努歉隋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撩,所以整个行业是在一种规乃埠壤梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欣护。   在2011年培、2012年前后经过评估阀烧、反复的讨论抨逼抨,其实当时市场上两种声音都很大察拷肩,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔚嚎溪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路麻。经过反复的评估和权衡覆旧哭,也是在十八届三中全会的指导下搬,改革的方向目标原则最终得以确立燃森烙,这是在当时发布的两个文件俩某,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筛悸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狠喉,比如说要提升行业的发展和服务水平鞘签,使价格更加合理熟肋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膘来、保障范围衬、服务都有一些诟补璐妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膛澳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔷兴。第一个是维护投保人保险的合法利益纹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趴瓶。第三个原则是稳步审慎推进啸地,根据一系列的国际比较研究慈,大家还是从中得到一定的经验和教训疮川,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糜搞。所以杉腥福,最后选择的改革途径不是一步到位雀设溜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纠羔痹,它只是在长期的甚至六年蒂眉、八年熬鹊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态材窍桑,这是改革的一个总体思路羡,从条款癌恢串、费率蹋茅锰、监管三个方面这是一个简单的概括苏珐腥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骚蛙归,大家不用仔细琢磨当中每一个字木嘎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阿收,双方义务关系是怎样的标准化流程菜肚。   除了行业示范条款之外蛔团,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充兴惫阶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验底棱川,不管是欧美还是台湾咕嚼蒲、日本忌培,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门录嘎、百花齐放的状态辣秘薯,因为每个合同涉及几千个字常,实际上示虎谎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撑衰温。   在费率方面分成两个部分赏席硼,一个是行业的保费水平慕隋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桓烂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱杀铩,对于汽车来说驴取,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慰累。所以在整个行业层面建立车险信息平台位莆板,收集各个公司历年来的承保理赔数据导堆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谈握、科学的定价的参考当蠢搅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宽颧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汾扑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藩创,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司囱。在行业基准保费方面撤冈,行业协会做了以下工作挤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斯,在这个层面旁背,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冒,其实是相当的弱校莱创,这么多年来的承保标的仿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尘媚、编码实际上都是不统一的号千,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据携,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乱览凯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稼突履,这个数据库目前正在申请国家标准很,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理活佳诺,对每一款车归集了二十多个基本的字段坝卵湘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淡考,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告本柯辩,给消费者购车提供了一定的参考门谴幕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈草甜梢。   在行业提供费率参考的基础上槐,保险公司它是怎么定价的喊冒?现在也是大家很关心的一个问题眉,为什么有的车费率高瞥、有的车费率低骗棚,为什么今年高明年低食稠欠?在不同的分类当中有一些差异旗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穿疗,分成从人因子和从车因子两大部分肯辖,每一类因子当中又有若干个维度攫凛薄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棚领、风险定价能力歼平牡、风险管理能力自主制定的券薪瞬。   比如说莫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舶、他的生活方式剑础、他的信用程度等等惫粕习,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格对菩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烦豌聊,它的安全性虑系、可维修性等等都宿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姜喇南,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尝。   国际比较先进的保险公司俩孺娩,他们通常采用的定价因子楞祷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓉陋炊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饱讨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旦,这个差异可能我们现在还难以接受卷忙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凶幸。   总的来说券群幂,保险它产生和发展的基础是数字法则侍欣波,在大数据的发展背景下诲食圭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虹。   前端越放开后端管的越紧凭拆爆,如果费率市场化以后鞭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桥吾础、整体亏损的这么一个状态刊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糖驶某。   实施步骤沛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的险秽。到今年6月30号为止仕含,第一阶段的改革基本完成了垢冠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臂稠譬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率小,不同的索赔历史对应不同的费率护,不同的车型对应不同的费率拐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钎,这也是改革的目标禄,首先是平稳过渡迪。   下一步乔琳察,费率科学化虹奢脚、精准化矫矾、精细化程度会逐步的加深俱拒魏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的关疯婆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酷捷,经过一年的改革试点寡婆洽,消费者从全国范围来看茫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的遂攫,对于高风险氯寥吭、高出险的消费者欺冉村,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搜捐钢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闲冠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率行鞍、道路交通安全水平都得到一定的提高皋娩。   从行业的整体情况来看挤轮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平聪垮极,增速营改增以前是11个点累,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点限匆骡,仍然是持续稳定增长屯协放,这一增长是在保障范围扩大仑、车均保费下降的基础上实现的波,车险行业的承保效益基本保持稳定硕边,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缕吞,两个点的承保微利桓脑。   在保险行业层面来看辅哪,公司的定价水平款歼、服务能力在稳步提升的菩趁哗。外部正效应也比较明显澎碗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系科嗣开。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势却忿彭,大家开车上路更审慎了椭侈,小额案件在索赔的时候可能更理性了试泌蔽。   下一步工作还。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遍,也就是说除了违法犯罪不赔糖,除了不可保风险不赔闹爽伴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险手、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碉绢堪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚吡旮浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徊昏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艘骨、不同的投保人垢、不同的车型价格的差异会越来越大险。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缓刨春,更好地提升保险公司的核心竞争力荤,也更好地促进道路交通安全乌猩识,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高募谦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活枪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅扫聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等窗,力邀政府屠梗、行业稳痉鸿、企业哨翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟,寻求产业发展有效途径慌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抚横。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吵惧拾。第一慑,SUV这几年是高速增长邓,我们做一个判断肆炭鼎,这个高速增长就要成为历史了嚼,往后没有这么快了似镁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慕,份额还会提高衡翻。第二鹊椿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势当灿邻,就是份额和价位双提升级侨啪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坞蓟,之前是低价位提升份额梦,这次是价位在提升臀扫、份额也在提升湿吵鞋。而且我们判断还具有可持续性枚吭彪。第三洁,汽车厂商将会由过去的开、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强计、弱者更弱挖椿项,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组背。在此主要介绍前两个舞暖,因为时间比较短溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钵恒魄。从图中可以看到呕寥,从2007年开始吭,SUV进到了一个高速增长的阶段悔,连续九年年均增长率达到46%络祷,今年前七个月也比较快涸幢,增长38.6%澜屋臼。此外誊骨颈,市场份额在迅速提升点荚,今年1-7月份市场份额达到40%陌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疽穆耻,过去几年每年4个百分点喊,去年涨了8个百分点捐肺激,今年1-7月份又长了4个百分点脾唤,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸵,SUV全面热炒桶惹泪,豪华车厕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骚哄公,下一步还有空间篇侧。从这张图可以看出融,一般的合资品牌筐驳,SUV比重还偏低怪形,豪华车和自主比较高迫材馁,不同级别里面SUV占比较高率闺赡,不同价位车里SUV比重也很高任,还有一线赂捶、二线富券、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洪,不过一二三线的比重是去年的数据仿淘嫌,今年前七个月是四十了让连仙,今年没有注册数据可以看得出来玩冠下。   但是扩誓柯,我们说这些年崔寒斡,suv领域基本没有在空白市场酞蹭辫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱短,需求就会出现放缓的趋势淬钳兢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辩开写,2012年-2015年逐月都是向上提升的古枢暑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走即顶咳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贩。相对于去年皮惰苗,虽然今年全年涨了5个点激,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沟。   但是耪箩突,我们说还有增长的空间独浆店,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜗烘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苛,大家可以看得出来首菜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家强,大约在20%左右艾处骑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惜休、加拿大错餐扳、俄罗斯这些国家封犬沉。这些国家总的来看是地广人衔恪,SUV占比比较高犀估,人口密度比较高的SUV占比比较低竣幢故,但是也不完全成立讨狗,韩国人口密度也很高但是SUV很高步辣芥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低河袜,这不完全成立蜗护窗,这两类国家的情况是存在的碌篇。   如果跟美国相比校疗券,美国是把皮卡不作为乘用车盛毙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距必,与宽口径比还有11个百分点桓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高合,五十多不一定是峰值点郝佬酪。   另外垂旁,欧洲这几个国家愤,虽然SUV占比低懈,但是比重也在提升堤徐,从8%涨到25%坍,SUV的热潮是全球性的殿沙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下画信,美国陆汉败、加拿大这些SUV占比高的国家腺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恃,大部分来讲可以占到40%左右擎擂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高导,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辰雹观,欧洲这些国家就是两类擒纠鳞,我国应该是随着美国教湘、加拿大胶、欧洲这个情况誓通,因为我们已经占到40%的份额了测浑辨,如果按这个去计算锤闲绍,中国的三厢轿车是48.4%且秽,还应该有十个百分点的下降空间芒忻,下降去给谁馅?基本上是SUV懦纫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%史闻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喉徽使,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澈败海,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升憨,这就是我们对SUV的一个基本判断擅脯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化味瑰,就是份额和价位双提升腑鹿,这是非常不容易出现的一个现象饶,如果把它拉得更长一点看手,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矾承,2000-2010年连续提高了饺课,最近这几年不太好碍鲁度,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烦广,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奖苔扇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滔,2004年誊、2008年墒劳、2011年峦记、2014年楷惭,其他年份至少是相等的悄痉环,大部分年份是比它高显铃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诧。   现在一个更积极的情况来看割拆巩,就是我们的份额在提高策盘,如果以总体的市场为100的话航半骡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柏,如果以生产量为一百的话舅卵,我们的自主品牌已经占到了35%抛壁,其中提高最快的就是SUV鞘泡城,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鼓雾膜,它占到了一半以上的份额济食,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降射岁,以轿车为一百鸵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峦棱,连续几年都在下降茅乖,轿车竞争力在下降仓。但是自主品牌总体上的份额在提高媳苹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显道暮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铂,这个销量在提升录醋,低价位的车销量在下降护,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馁疮,增长最多的就在这个5-15万区间想敢此。以自主品牌自身为一百的话杏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%填钢男,现在只降到了3.4%棘眯,而5-8万的车这几年也在下降素较贫,增长最快的8-10万的车和10-15万的伟默窍,这两个价位上涨的是非常的快携,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敢行,自主品牌的车价格明显在向上走浪猜柑,这是一个积极的变化伴。   另外编,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刮泪归,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寞补, 10-15万区间排偏静,自主品牌在里面也占到了28%登绦,这个变化是很积极的阜档,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纳姜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的情殿鲍,最高峰是2013年213万式,去年降到164万唐,但是SUV在迅速地扩张肋卞,大家看这个SUV的比重晌,原来是二十多万辆书,去年到150多万辆驴,右边这个图是10-15万羞蛔,更是靠SUV在拉动的炬尉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钡判,这是一个非常大的积极变化恫伴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升埃竿好,这是GDTop的一个调查数据哄,这个一百辆车出的事故故障率滇顷墙,自主品牌在2003年有四百多个事故海,合资品牌现在也在下降斗借,这两个差距正在缩形椎睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的填。   从产品的角度也可以感觉到舶,最近我们的一些新产品像奇瑞构、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价链,这就是一个积极的变化抵蛊,这就预示着我们未来具有可持续性稻僳。而且可以看出轰煽笆,如果以前二十名产品排名算的话晒拎祁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疼歌双,一个长城C30一年卖了15万辆左右膊嗣,前二十名里面我们有两个股幂。2013年更少一点暮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的四,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘸蒂菲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灰。   这几个发展量比较大的企业绦瓜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俺扁抄,这也是积极变化懦荡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彩寿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵省,国际市场南美洲士、亚洲惋吴取、东欧上卤夯、非洲是迅速扩张的市沉饽亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涡朝闹,我们产品出口大国全是这些国家斗拎独。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恢娄轨,跟我们购买力差不多称塘,人口加在一起12亿讽睹翔,跟中国市场差不多财崩酣,换句话说中国市场去年卖了630万辆惹仙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城璞位辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的躺措履,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侩焦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寄钵菏,传统汽车大有希望对熔救,至少应该平等地分配国家的力量嫂,在传统车和新能源饰扫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斯,力量投的也太重思按蚂,下一步要对传统汽车给予足够重视很疏,它完全有希望获得好的发展膘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豹,以前是高速膜拒侍,未来是中速姓矩盯,它要抢别人的份额焊本檬。最近两年这个数据可以看一下车膛,自主SUV蓖关极,连续几年50%-60%的增长男史,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旗,这就说明这种竞争关系在发生变化冠豌,这是一个祈尾。   第三个观点我们就一句话带过了日,汽车厂商的格局要发生变化希堑,过去是大家共同进步毒、共同分享发展成果胺操,因为有年均30%多的增速藤,最近几年速度已经降了年均降到11%了似,未来还要下降傻瘟鼓,大概8%左右或者稍微高一点拦身,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展檬苍。另外合资内部也会竞争努镁尝,自主内部还要竞争犁汕溺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了物酱萌,大众占到33%葱蟹,最高占到38%狗凤态,就是中国销量占到全球销量陈浦骚,宝马炽、现代恨步、PSA都占到了20%嘎邪,通用15.9%窗恫,如果把它的微车也加上超过25%恨等赶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的口,要么是维持全球地位通用桨邻迁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俗,大家对中国市场都高度重视鲍寞贫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稳秆,我的速度要比别人的速度高长奈,所以竞争更激烈切嗽、自主更不用说了倒摔录,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌媒腥累,大家都给予很高的期望矢泄匿,未来我们说竞争会非常的激烈桐翁票,而速度又会下来慑,所以未来的竞争格局跟以前不一样壬,以前叫分享涛钒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疮楼、弱者更弱奋性,十四五就会出现兼并重组什讹雀,如果我们放开让更多的企业进来绰,我觉得这个可能局面会更快赤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓶党,最多明年还有一年痊,但是它的速度比平均速度还是快一点蜡,自主品牌大有希望坦,我说的是传统自主品牌捞绥,传统汽车还不是新能源汽车守猩撵,另外格局会发生大的变化保,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头搭兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮相氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞纺济。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描稼喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却丛究,力邀政府辨城堡、行业恋、企业苫殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吞枷,寻求产业发展有效途径南鸡汾。   以下为福田汽车集团副总裁臣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚂痰。 福田汽车集团副总裁疚陪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叼躺、各位来宾纹、女士们驾辩裂、先生们唾灸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓖肉,能够跟同行扔拆脑、专家做一个交流学习然己。下面我把福田汽车二十年来在科技创新燎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悄哀腿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势法。从全球战略的视野来看魂,乘用车的全球化特征更加明显誓,很多轿车的平台会在全球市场销售静告奸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疵。举个例子痴,如皮卡秸,在北美皮卡占整车比重是很高的路,但是在中国彩惕,在欧洲访,皮卡的量就很小将狄瞬。另外又如轻卡苫菜,现在它的亚洲化特征会比较明显枢。还有重卡饲检贰,在欧洲都是偏平头的湘,北美则都是偏长头的骇膝。所以商用车行业的区域特征很明显袄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的釜。而在中国市澈慵樗辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娶降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄赶蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的取赡,2010年达到了一个峰值429万辆焕盛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炔涟衔,去年是345万辆岸琶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过五。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长详,主要的原因就是因为重化工行业慑,如煤炭呵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贬旅咳。另外整个物流行业的效率在提升卷淌狸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糖贩闭。   随着市场竞争的加剧锭,行业整合也在加速佳缸伟,份额由2010年的44%提高到2015年53%断逛,再看一下今年商用车的情况饺暮努,今年一到七月份销量略微增长嘉,整个商用车行业增长2.4%裤,我们判断是过了低谷怪痘,所以下一步会有微幅增长估。2.4%其中主要是载货车贡献的计程,同比增长4.8%肆,客车受微面的下滑沦闷,导致载客车下降了10个点距。   关于未来的商用车市趁薄,我想从四个维度分享一下我们的判断龟。   第一是从宏观经济层面绕,从金融危机以后家糯,全球市场增长的趋势是慢下来的磐,乘用车商用车的比例现在基本上在8皮:2辞芯,但是进入“十三五”之后我们判断丁桐窖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邢,商用车因为是物流工具的企业妊懂惜,未来会有所好转购,但变化不会很大铰。   从技术层面来看洁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陷衫敖,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓄旧辫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘┝撸快的撤。   未来的商用技术主要围绕着智能化氯峦、网联化沫雹、电动化湘庆摧、环保化来追求汽车的高效冻想、绿色暇、互联和安全部。   另外从中国的政策法规来看斤处冷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讳,从客户需求来看蕊克括,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求府疯算,推动了中国新能源车的高速发展面促,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆损唱捞,同比增长102%滤,其中纯电动客车3万辆截,同比增长176%酮。未来在城市公交以及城市物流撩屋、环卫等方面喊,电动车还会有一个高速发展仕然化。   下面分享一下福田在科技创新浅、转型方面的一些经验和做法谎。   在商用车2010年达到高点之后跋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变竣,加快掌握自主研发的核心竞争力窝雌廓。通过五年的发展来看檄橇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔼顿。福田汽车目前的研发体系是两级喂江惟,一级是福田集团的研究总院当,另外因为商用车和乘用车有很大的差异才杀说,曹博士也说沽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心围吹,是一个二级研发体系差。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娥怒郴、整车的集成以及纳砻俑ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力渐猴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秃纽、康明斯等等合作单位进行深度合作韧颅甘、改变和创新祷鸿,推动整车的技术进步喂烫匈。   在转型方面丹饺从,我们这几年主要围绕着几个方面滥旱米。   第一是产品低端往高端转型零,在“十二五”初舶,我们的高端产品占比不到20%磺,我们到今年年底高端产品能达到70%懊乐堂。   第二就是从国内往国外转型钒电谓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酞。我们连续四年商用车的出口保持领先人,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耪,另外为了解决汇率和贸易壁垒抒,我们在属地产业化方面做了大量的工作肺醛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设添喀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泊。   另一个就是从制造往服务的转型融,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腾,在“十二五”期间伍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益媳苦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础多妒舶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸驰汗惋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子和赶酸。福田康明斯通过这几年的培育蚀评,不管是从业务的规模宫人、收入垂蝎侧、利润现在都发展得非乘ⅲ好牵,另一个他也对我们福田汽车的整车啸,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢В好的支持绦么茫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新楷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稠摩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竿屋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盟齐秀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的檀秒涸。可以说尽管卡车的量比较邪选,但因为排放比较高九睹闹,另外一个因为运营的里程和时间比较长计守,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的静。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尽破,实际上物流的效率还是比较低的分。基于这一判断认,我们提出了一个“超级卡车”的项目浚患,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抨聪郎,通过这种材料的智能化克、材料的纯电动妻透敖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戳都、环保全登、节能娘舌、高效舰、安全戈、智能的超级卡车幢荚。我们的目标是要实现降油耗30%涟,降排放30%锑,整个货运效率提升70%朽羔贫。   另外是关于福田汽车的车联网技术啡盯,我在福田分管车联网业务痹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犀杏醋,因为乘用车是一个消费品捎伴,买车和用车的基本上是一个人挽脱独,而现在主要是用来出行的汕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祈邓谢,但是商用车不一样渐酞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洼差牛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垢童,驾驶行为各方面的安全其甜,另一个就是乘用车是一个地域性的车房铰董,不像商用车需要全国跑冲棵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屑警,过两天跑到海南去了浩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些馁档酒。还有商用车的故障率趴九览,因为它的工况复杂投,商用车一般具有轻载垃些、标载和超载狮,但是对轿车一般不存在这个问题埠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杯颁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的显。所以通过车联网对车进行故障预警槽、排除以及程序优化等方面稠妻铺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驾烩风。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逛韧,建立与客户的互联互通霖辨,为客户提供增值性服务孤哆斡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钳观尼、服务商和供应商产品质量和服务的水平冻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凉。大家很清楚羔妈疮,围绕着工业战略畅肩,德国提出工业4.0森,美国也工业互联网橡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怜、英国的2050战略茎,中国也提出了中国制造2025容,福田汽车结合自身的一些现状狮帅穿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隶干。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部队、企业与企业就、企业与产品赣羡蔽、企业与客户的互联互通尺全。“五智能”就是商业智能猛星漆、智能管理臼蔡、智能汽车颁漂、智能工厂同、智能制造底炊。时间关系么搅被,不再进一步叙述芥鹤。   目前相,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酮邢。福田汽车愿和大家一道郎创,通力合作疤辫,整合资源北雀曹,协同发展瓷,共同推动中国品牌的加速崛起铆孙泥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贿褪呵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄,力邀政府卑珐姐、行业匣悔娩、企业娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦诗,寻求产业发展有效途径老。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捷、舍弗勒集团副CEO力憾馈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弟灌诧、驰骋未来》的演讲实录淀。 舍弗勒集团执行董事会成员拓脐凶、舍弗勒集团副CEO祟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殿、女士们姜堕、先生们宠级玛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恢霸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略善,我们的愿景扮,是如何来推动我们未来的出行和移动典扯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仙日剖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史餐楼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景金,我们是一家领先的技术公司密埃施,在全球都有我们的足迹弥,我们一直致力于移动秽惧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痕劲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旦帮。   舍弗勒一直致力于创新钾棺,也可以说我们成功的因素是质量良、技术和创新昂湍。我们在制造业方面有很强的实力戒完铺,在系统研发方面投入非常大必路添。我们创造了一流的工艺和技术垮鄙截,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扰,今年我们在德国获得了一系列的奖项片线坦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粱忿。   就像很多其他的技术企业一样世,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刨咎。第一是环境友好型的驱动耿患嘘,第二是城市交通碉忌,第三是城际交通窗,第四是能源链催撮绥。比如说大家可以看到窗修,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赔诧锣,人口结构变化非嘲焱#快玖险,老龄化社会已经展现在我们面前收掸户,技术变得日趋复杂署厢眠,数字化技术的利用领域不断的扩大冬,我们需要找到更好的方法来彼此了解迁汗覆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泰传喀。数字化是一个关键哀详,另外就是环境方面涝袍伎、可再生能源还有资源的可用性瘫臂嗅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涎烘,资源的短缺也是我们要去关注的瑰。   再看一下经济的趋势亢歉办,我们现在处于一个全球村息,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瘫,这些是不一样的衬阀。另外就是可负担性的问题劝却,我们要为客户带来更多的价值盒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耗,这些都是我们要去关注关心的匪互肩。   我们来看一下未来的战略解奔,主要涉及到四个窗口悔漠。   第一是产品本身贡,我觉得对于汽车产业鼎诬啦,对于机械制造产业来说都是非常关键的屠。在这个领域/行业獭锋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卸痰猫,要减少对环境的污染节登。   第二是当我们制造产品的时候亨涛爬,或者制造产品元器件的时候屎玲省,要关注它的功能锻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祁份背、城市的交通憋,对于汽车以及对于我们的供应商豹搪旱,可以为汽车产业提供什么样的元器件锋蛾笨,这些都是我们要去考虑的醛链辣。   第三是城际的交通报,涉及到比如说航空殿癸、高速铁路的一些竞争创。   第四是能源链的问题敌貉,我们有什么样的能源是可以使用的拍,我们将来的交通工具运用什么样的能源巍婆,这些都需要我们考虑肮熄库。   看一下将来的动力总成墩闪厦。我想给大家传递一个重要的信息合,在接下来十五年时间里捐,从全球来看麓绵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盾雹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浮。   但是现在也有一个趋势发展得非呈慕苟桑快静凛骑,来自大众和奥迪的这些厂家喘嘿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悼绵。到2025年撕犬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%葛隙,也就是200到300万辆的纯电动汽车糕始,所以到2030年可能会是一种不同的情况炕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碱汰。我们还需要让它更加有效一些判纯氨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呛,还有电池或者是燃料电池等等泥泞猛,这些都会占据越来越多的份额叼。对于我们汽车产业来说非常重要墟,对于政府来说也是非常重要的洛良斧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘿式成,比如汽油梨,还需要考虑其他的一些燃料色诫浦,或者是人造的燃料等等硷碗棠,需要考虑更多类型的燃料腾示莱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兽柑倒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面接,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车比厘獭,包括48伏的解决方案技,它主要是对手动传动系统的电动化杭。我们需要首先实现这部分的电气化图。另外我们也需要对离合器实现电气化茹,也由于推出电子离合器故钙呕。另外我们还需要进一步提高效率盾觅颓。也就是要进一步推出我们的混合动力那附Γ块48伏系统期慷体。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦饰梁郑块的解决方案熟碾湾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叹,针对高压的电桥驱动解决方案食收凶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案美淖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琼汉,以对其进行电气化处理伐蛋广。如果将来我们有纯电动汽车的话德谩,它的电气化程度会越来越高卵茫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战希搔趣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂策碘屁,因此我们需要进行标准化堡嚏,标准化是第一步侵貉舌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高写掸,或者说是一些部分的宫酥现,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峡激解。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乏汝佩。我们也需要减少车辆的整体的质量绣,主要是成本方面是一个重要原因武。如果需要建一个标准的话匈,我们就需要有更好的一个平台渐,也就是说我们需要基于标准的平台隆胳疗,或者基于标准的钠胛嗦模块进行我们的汽车制造傅埃狸。   我们需要全球的平台化解决方案档,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求考堕。关于动力总成方面绢莽充,它的变速箱是最关键的一个部分缅船。我们刚才提到一方面是包括内燃机龟耙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起收砍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卸康拭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浇疟龄。   接下来看一下我们的重点产品逆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寞,我们为中国带来了什么样的解决方案撇构腿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滤亩,我们推出了高压P2混合动力亩司罚块俩康庞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钡箱,我们希望能够改变它的一个变速器秋嫁溜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换簧。   通过这样的一个标准的牡的福块化设计酷,它可以适用于各种变速箱之间的转变讣砍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求葛掀,我们的这种创新型P2的混合动力哪埃块可以帮助实现不同程度的混动功能宛。实际上惫遂撂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产话皆。这是第一个解决方案秋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划律栓钦,它叫做高压P4电桥的解决方案份饶,可以用于SUV或者车辆的CD部分刻坚帆。它具有高功率密度扒憨将,可以适用于不同的车型期,非常容易打包进行个性化设计洞搽。也可以用于新能源的生产磁每。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产岔暖。它可以让我们更好地使用内燃机倍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撇孪汝,这是我们两到三年前开发出来的街瓶。也是考虑到了中国排量的需求恳邻,或者是新能源车辆的需求绍差。针对这样的一个需求旗亮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吐董慰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岛驰,我们中国团队也为此作出了很大的努力涪,这个发动机是专门针对中国市场推出的驴航。   另外就是在变速箱方面次倦兽,我们也推出了一个新的解决方案城,是集成干式离合器的DCT变速箱规涛踩,机电一体化离合器和齿轮执行机构冯搂及。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抛,对于工程师来说囤,我们都是非常理性的低,但是有的时候我们需要具备一定的感情讲。对于我们的汽车技术来说价勤,我们一方面需要理性衔羌卜,另一方面也需要激情扣搭溪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现募灸。针对方程式1的赛车股隋检,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成萄簇镐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展性掣绷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勃坦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋蒋差,力邀政府让、行业痹膝煤、企业棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣耸,寻求产业发展有效途径急。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事螺桓、副总经理 吴松发言实录蔚奔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事施菜汲、副总经理吴松   尊敬的何部长鬼龟幢、朱总碱闲,各位嘉宾鲁狈、各位朋友缴违广,女士们橙尘洪、先生们冻热反,大家上午好台。很荣幸参加这次论坛敝拇时,我上次参加此论坛还是2011年充颁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酶,那时候传褀刚刚才有这个名字侈叭,传褀的保有量不到一万台凛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沧渴跋,这给了我们很大的信心和鼓舞佛套警,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫉赣描。传褀一直也在努力纷技,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆媳垮,年均复合增长达到80%赡。目前市场保有量达到65万辆涉,已经成为集团利润的主要贡献者之一干画。   明星车型GS4持续供不应求绥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呕,而且GS8与GA8同一平台膝己,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侮湾弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛广,对自主品牌的支持赔边娇,关键的还是坐凌,关键的是感受柯晒储,关键的是多提意见率儒淖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心署椿陇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朗鼎洁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腻硼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桂侨。我做自主刚刚回集团艇离硅,将近9年半的时间亭剑,从不愿意干到喜欢干画陀铺,到对自主品牌依依不舍搽,到对自己找不到定位和方向罐掇,感觉到人还是能做一点事怠休。所以这在这里借这个机会吝褥,感谢在座的我们各位嘉宾螺裂媳、各位媒体的支持管藏捅,也感谢传褀团队的支持埂苯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楔镣裂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垢佳。   我的发言主题是构造改革创新驱动氛对,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膝古。一个方面汽车产业发展形势分析钮棱,前面讲了很多了腾录其,我就不多讲寄戊。   一个态势是稳步增长泪凑,但是全球增势放缓下舞须。中国汽车产业发展仍然有空间睫推慌,仍将会领跑全球汽车势七怒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伺碴,中重型商用车达到400万台唉检姐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诞酗。中国汽车销量将达到3140万台烯绷顿,我预计可能还会再多惰橡,关键是结构看你怎么改姜洼?如果要参与全球竞争葱,那重要可能生产量还会增长疼低橇,复合增长率将达到4%统容。   第二个特点队轻极,优秀自主品牌加速成长呛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抨物。中国汽车市场发生了深刻变化汹辅,中国品牌迅速崛起粱社,优秀自主品牌加速成长沁。关键是要产生优秀中国品牌绕,不管是哪一个企业刮牢退,在现在这个环境下小,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笺,还有我们何部长璃,这么一批老的汽车界的前辈互隆啥,到了这个会场又在用行动来支持定。大家和我们媒体各个方面的朋友漆矮,大家坐一坐雌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卢,差别在哪里胳羌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诽墩龚。关键是中国人要团结良,不要互相贬低昧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魂黔恕,抓一到几个抨凭,不要想象太多姬川,我们从来不怕想象井昆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向史富奉,坚定方向纤坝跨。   那么数据也说明一切成,2015年很多中国汽车加速发展淀,行业整体增长率为7.3%的情况下茂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铝匠靠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棵峰傅,相比去年又增长了1.2%百分点耍嚼胖。而且自主品牌抓住了很好的契机蟹坟磊,在SUV里面我们是防守的擎秸措,是中国品牌先站住位置惺,合资品牌再进攻丘棋,再加上周围的环境变化牟慷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砰腿胯,占据主导诡酱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个险诞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人便。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩傻洹,统治了我们的各个方面套。我们展开进攻是非常艰难焕钉獭,但不是说不可作为炮粮宋,要选择时机链。我们要在中高端里面取得突破恍纤啪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浅撬椽,这是韩国人讲的宽题,不是我讲的憾携。他们说炔冗胯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冗娩沛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醒,如果不选择是对自己的不自信抄,这个不能靠强求股,靠品质蹈仆拒、技术蕉眠、新能敞痞茹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛔。   第三个领返劣,汽车消费升级和资源制约暖仍困,也迫使汽车产业需要供给侧改革市杀。不但要有好的产品尚头,而且还要有低的成本季建,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罚寝。在汽车需求方面哎爬,80郊抨诗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搓苏,个性化娩尉、智能化嘎贸扮、体验化等方面的需求还在不断地上升捅购,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猫嗓痘。不管怎么变化谋搅,满足顾客的需求械筐姜,满足抓住市场的脉动棚蔫诞,这个是关键点理。而且资源供给方面秤父瞥,现在的人口红利逐步消失葱晒,而汽车不是简单劳动休府跑,是高技术情况下的技术劳动涡厕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家公横被,我到那些国家去考察过艾,没有中国这样受过良好教育呈老艾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欣,那不是每个地方都有的丝埔爆。有的地方上午上班东,下午到时间钱一领就走了辨报。所以对一些合资品牌来讲瓶,中国也还是蛮有魅力的痘努,关键是要拿好东西出来亭孪壤,才能谈自主汗熔。   当然工资涨这是个客观事实逞棘缔,2011年的时候4.1万沸懂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万类倡券,这个不高的脚崎,还要涨始的夯。农民工那么辛苦册,给他一点钱算什么毛峭纬。但是钱从哪里来估猜?我在传褀亏损的时候烤捞,工资涨得慢木郝,但是想办法补贴雌。这几年别的都在减纹蛔,就是员工工资不减郎坷昏,但是效率要提高读净咸,要杜绝不干活的人番,最后挣得钱多锤驹,干活的人还没有机会韦,有钱的人天天有时间去议论惕,没钱的人在干活吗扰,这样大家积极性都没有了蒜患摄。国企的弊端就是这个舜琴凭。   那么在监管方面恍,工信部刚才也说了啦,我们的司长也说了囊绩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绒托铺,在供给侧这个方面要下功夫步劳吴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酞芭久,作为五大发展理念之首溶酞诚,当时这个报纸一播五大发展理念逻舜割,那时候我还在乘用车瞎疾假,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去人赖,这十个字携撂。为什么呢将?因为没有创新就没有一切邓玻,没有协调就调动不了资源佰范,没有和谐的话贬梯锭,共享也很难驶虎善,大家不愿意跟你干博腥,我是不相信英雄的丰,但是特定的时间会产生一点嫉磋沏,还是要充分调动群众的精神蓬虐,各个方面全方面的参与甫董,企业的成功除了它的领导者的作用多效,更重要还是把员工的积极性调动起来焊才檄,人民群众才是创造历史的动力貉寺册,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人假扣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革举恼啥,需要我们从技术管理沉台歧、营销拼完喇、品牌洼沦、产品教认、服务全方位展开创新青复,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革残讲难,来推动中国品牌进入全球户保卯,成为世界品牌滤畅。   第二旦卉,汽车产业供给侧改革方向与实现翅将谈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盗。   首先实,在自主品牌方面杀阔桨,我们是追求全球视野开展正向开发劝,坚持以我为主的构造核心从庙娄,组织全球资源税秘唱,开放性自主研发模式念,掌握核心的竞争力蹭龋城,获得了可持续发展能力斡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丰,我们的生产能力标准是35万保,但是预计今年我们的销量会超过35万亨胜,有可能达到38万炽淖,当然如果制造组织再高一点灯镶,可能40万戚,也还是有可能恨姐,但是大家别报到40万啊旗。这是有体系项蒜,有制度保障的抵裂,有员工的全程的参与染。一个别的企业的人到这里来看成倡泻,他说你这个企业为什么增长这么快赂什,没什么别的温傲,员工的积极性调动起来了恢寺,他们说舵举阔,我看到你们的员工眼睛充满激情损汝郸,因为人天天在干活的时候就会有理由阑,如果执着地做一件事情带有一点追求朴灌蓟,那就有远大的理想橇挺岸。   放眼全球羡,在开发方面整合全球优势氖乐,实现研发的全球化暇屁,人才全球化嫂、配套全球化纽。依托国内的研发资源惹蜡憋,充分利用国外的资源开展研发资源整合省年测,打造企业自身的技术体系邓盘。我们用了将近五六年的时间绊恢汲,我们确立了G-CPMA跨平台拿肚啵块化架构吓,我们第一代的产品是引进消化吸收构冕售,第二代产品已经完全进行了提升蛋玖,但是没有否定第一代邪首,掌握了数据链蜗钡,掌握了开发的流程容趴莱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞳秦勘。实现了一个平台可以开发六七款车型绒纬,实现了多个平台车间的相互有机关联串饲,实现了车型的变化多规,开发上市快斡老恍,质量易保障届坞清,低成本挽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孝轿说。   第二个疮恢郝,坚持质量为先贾,推出精品车型达通,提升产品质量紊遣敖,加快自主品牌产品开发杜,提高汽车供给侧水平纺,推出符合时代的互联网化的产品睦瑰。打造消费者喜爱的精品车型常揣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矩下,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讲烽摧。实际上汽车不管是新能源也好八聪,产品的三大特点韭寺,一是颜值不好看别人不买哗,第二是品质厩,没品质也等于没品牌递,天天出毛病心里不愉快外蜂,第三是性价比揉浓四,就是靠成本弛刃。我们的员工不需要培训就知道品质环,因为好多从合资企业来哥搁橡,合资别的没培养荡劝,就是对品质追求昆,结果就是成本搞贵了便搜厕,把品质先过关取诞,回头成本再来逐步下降类。我们第一个解决的是品质艰,第二个解决的是颜值交圣,第三才是考虑成本蔫碘。成本踢渐,供应商的成本我控制不了蚀,如果今天在座还有供应商的话朝垛煞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茧芹,还是有这个机会的沧激。但是我建厂可以控制碑伤,我们内部的生产流程工艺鹅煽,我会重新再造杠掸樊,这个我投资减少了跨且,今天也披露一下苇靶楼,我35万的规模最多可以干到60万皇撤眠。如果创造性一点可以干到65万迫,总投资50个亿危惊穆,含整车加发动机蜡沏冈,这是内部数据连该,来给自主品牌共享违抖零。   包括一些模具加在20个亿克归、70个亿受贺暮,最后的结果我都不相信快亨悸,实现平台化腑、公开化舶千眷、可视化哨,让所有的东西全部依照规则阳光推进半焦痕。现在我们的供应商也很满意握,社会上也很满意喜。这就是在体系淑,在这些方面的作用力盯码弟,防止一个部位一个零件钝,一个车就不同零件不同标准杆,那怎么做糜瓦然,永远做不了好车撵。这个要感谢合资养成的规矩枚。但是自主也会给你更大的动力穆肮,动力是在研发娜孤,其他方面再有作为热到。所以我们是国企的平台探绿聘,民企的效率赔剂,合资的流程料揣公,这三句话就是这么个意思寞绘拼。   第三个犯膳糕,坚持智能制造打造智慧工厂惯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驰旧浚,实现占地面积的有效节约确菠冒,我们的合资企业赤,广汽本田在推进第三期的时候唯患匪,就是根据SSC这个原则纳礁苟。SSC的第一个S就是小型small宋啤,即所有资源空间最小巧吾秃、设备小型化;第二个S是简练simple刚钝,就是除去浪费起冕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唇辰,complete却沛,以追求小鹊颅奉、近搁罢峭、短破继拜、轻婪粉蛔,最合适的自动化店鸽较、母钐璋妫块化响孰。所以广汽本田第三工厂运用SSC芬拜,它们的车间占地面积减少45.5%钒放,投资减少26%秽攀,跟它的一二期比嘎刻,能源减少了29%卉北,成本节约了21%墨。   第四个坚持管理创新湃险,开展构造改革捣尉,主要就是我们广汽丰田冕,因为我原来在广汽丰田发动机上,我9年就去丰田一次畴题狭,去发动机只回了一次缸,因为当时这个地方环境太好了少,我怕一回去又不想搞自主了宛久罢。但是鼓励我底下那些员工经常去俏晒程,去交流持,日本人也还不错福,大家都交流餐圈妹。但是技术是交流不来的吞,思想文化还是可以交流的爆店何。最近到丰田去了一下钮隙泄,大有感受拢蜡私,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菏湿,它从最关键系砍庭、最基础的制造环节入手木勤搭,开展生产管理创新剁,从制造轴肋船簇、供需轴娜哄贩、采购轴出发塘,深入开展构造改革饭擦奔,实现全员参与砂堆年,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搂,充分调动员工的积极性庭顶敲、创造力湍,取得了良好的成果寸寥轻。经营绩效方面腥咐肮,今年的销量增长不多佬,但是利润大幅提升喷距查,生产效率显著提高魏可。人力绩效方面拣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缝糠,管理体系与生产流程更为完善红罢、合理椭峨碌。   通过改构造改革慷描,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升高霞,根据他们的预计貌踢笛,已有的数据镰欧,2017年单台不良率预计会降到0.01%先谰矫,就是万分之一纶篱。而且现有的工人总数减少1600人茸错。就是现有的存量也可以变化赡噶潦,他们现在不到一万人痪,要减1600人龚辜,它新建的工厂抽岔夕,员工还是要招的秸,但有的还是要走鸿胶茬。就是用减下来的人把他投放到这个地方乱适同。   第五室,坚持体制增效良,强化体系创新搬题。既然这些企业都到中国来了姓红内,有机会为什么不学一学呢垃浓擂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下托兼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式素蔑叛,广汽本田精益管理计匪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式师迫。为什么搞一个广汽生产方式酣?为什么不造一个丰田呢独嗅关?这里面要说一句壳,丰田生产方式你不能完全去学嚏贺,条件不一样侵椒,环境不一样波埃难,人员的基础素质不一样筏坞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陵廓让。你学它必须要结合自己铺鼎,连日本的企业去学它的梗,有的好多也不成功尝迫豹,当然我不能妄断鞠境,这是从资料摘的氨,不是我说的讳碴播。   第二个瓤,我主要员工整车从本田来焕,发动机从丰田来惧卿慨,也有一部分本田梆鲤,两个企业不同的模式怎么办陋敲任?发动机就要按丰田来可,从头到尾来募,坏的不学好的学搜板,整车就按本田的来风超犀。但是一个企业两个体系怎么运作呢坏腊将?我说干自主就不能有体系谦,要体系就是传褀的体系坑枷。不管你是从哪里来啼恒巫,包括从社会上来浓肩牵,来自五湖四海一个共同目标仿饰落,要干好中国自主品牌句矢技。所有最后提出了广汽生产方式耿,以丰田为主结合本田匣碳,这样把文化五秒频、体系做好偿读,但是还不够巩固茄,还要琢磨母,现在体系已经起来蛇。   我们从2013年开始策划邦潞,集团的主要领导说这个很好漆伺独,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匪干。   所以后面我们的产能又不够了劝惰,销量又搞起来了却颂,整车进行改造侣题倒、发动机进行完善宿勤,整车湍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翠抢碘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%安,就是第一条生产线股渡。第一条生产线上半年生产了将近16万麻玖酿,20万的能力干了16万饱吻,实际上还可以做申帅璃,全如果满负荷做的话谋淘,估计干到35万都没问题颗镐狮。极大发挥穗歪,这个不进行全体系变革很难嗜采。发动机装配线一次合格率99%景,这个零部件产内库存减少70%俏潮炭,厂房面积提升30%唤碘,原来不够用傻炊,现在多了这么大的组织熟忻。库存资金减少50%瘟盘汗,更为重要的是这一成果横向展开讣宽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杜,它的年设计能力15万辆匹虐牧,8月份的最后一天有个数据辖,他们双班日产已经达到了650台赖杯蹈,它的满负荷是700台滥,估计9月份就可以满负荷围锑。这种提升的速度熄回,全世界都是先进的沥柏沃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昆唉,它的一次合格率最高达到了93%麻温花,平均水平92%博态,接近丰田中国国内水平癸,当然追求的是丰田日本的水平萍蛋,广汽丰田学丰田本厂垃盘涉,我们下一步也拿一个计划葛,要挑战就挑战一流徊涟成,否则没意义蓖。   那么我们以建成世界级工厂为准则陛停靠,以广汽生产方式为核心腊局,融合了SSC原则瘫梁啦,运用创新思维全力发展智能制造技术塘赦,打造智能工厂胳璃。我们在第二工厂通过价值流最大化口、设备智能化凶捣,生产线自动化经枪、物流信息化日女、网络可视化秦算得、操作简单化目、安全绿色化湘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级认骇莫。这个第二个工厂是非巢昧澹好芥攻、非常成功的一个例子渭阶昂,但是这些都实现了勤钾掏。   第六是坚持品质保障辜娇,打造高端品牌赁洁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗线疚,高的效率提供优质有效的供给财疵侥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捞皑,连续三年获得中国质量惺、中国品牌第一衬泞媚,超过很多在中国的合作企业翁拍牢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氦复蕾,所有企业里面包括外国品牌擦,与广汽丰田并列第八文笺檬,比2014年上升6位够狸。   第七负缝设,坚持客户至上论覆,提供优质服务句哥仙,不管是在任何情况下尘,用户是我们服务的对象钵唱充,也是我们的衣食父母斯扯让,尤其是作为汽车这个特殊产品慑,我们对安全猾阀、对生命的一种关怀却冈微,作为生产制造环节的改革眉虹,是汽车产业供给侧改革的重要方向还糖,但服务环节的创新与改革同样必不可少迪柿痪,这还是目前我们相对比较一下幂拍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舍,也是一个什么机构瘸赌堡,我记不不太清楚蒜典蹬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犊糜残。所以在产业互联网的时代醛,每一个企业不再只是产品生产者亭、服务提供商本渐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商誓,服务以各种形式融入到了制造业冷咆镐、研发设计饶宫、生产制造殿、经营管理祟练淮、销售等环节膊录摩。有价值创造的可能苫,就有服务形态的出现驾管。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拭邻枢,两者相互融合晨憾、相互依存蓉版,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展躬蛇。   广汽在这个方面也展开一些工作吮谢肖,我们的整车平台将联合金融每、保险戈、物流歪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皖,车生活平台会涉及多个业务平台倦蛊刊,除了常规业务平台还包括了配件商城韧、用品商城亨、社区服务连锁握辫,用户使用汽车的整体生命周期母轨,产品的购买只是开始枯舷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镀,这才是我们下一步发展的重点吮钳。作为汽车服务提供商媒茅,我们更应当关注的是用户的体验盟帝,以及给客户带来的价值增值感受踏宿,汽车服务O2O的打造嗽及抗,也是为了满足汽车全生命周期的需要贰,以及品牌和价值进一步提升的需要悲。   第八胆套,就是通过这些改革海规淌,整个广汽集团范围内的成果讨湿肝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慌离,同比增长28.8%使叹珊、29.7%蠕,比行业高出20个百分点思鞍督。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迹,同比创下历史新高拍。当然传褀在这个里面那是贡献更大廓,1—7月份销量已经突破19万四,超过去年全年魄,加上8月份最近的数据堪,今年全年的任务22万已经完成了伙朵,同比大幅增长143%吞擦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浪木刃,位居第303名乱睫,比去年排名上升了59位庙,整体实力大幅提升付粗。   第九形世,就是广汽集团的发展十三五战略究。简单地就是一个内部协同创新绒戮,外部开放合作钡每,这是总的原则死,全面实施结构性改革泼,实施一五一三的战略圃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆紊妹砂,这是一个保守的数据帝扮呛,因为传褀搞不好就过100万仆,前几年说传褀100万芦记导,别人说吴总叭等蕖,你是不是在吹牛潮朔戎,现在领导嫌我100万都少了褐僵,拼命把产能都整合过来了济继,成为先进的汽车集团穗,做强做实研发整车零部件戮裴测、商贸服务和金融服务五大板块霸埠悄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弹,实现自主品牌事业的跨越式发展糜,全面实现一个“三”窃,就是电动化肃、国际化胳律碗、网联化三个方面的重大破惮憋妙。   各位嘉宾吻申、各位朋友萍魄蜕,女士们红、先生们顿携蹿,在需求持续升级狸贯,资源消耗的情况下韩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埃逛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孤惦挟、品质优先誊、创新驱动的发展路径日,坚持正向开发烯旗,提供优质产品咕,坚持智能制造付绦题,开展管理创新涎皑计,保证服务水平赤,注重品牌高端化巩肝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹅宋旁,共同推动中国汽车迈向新的台阶拾办,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亩瞎杜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱番剩:李芳" "  今年3月统辑,借百年庆典之际眉榔坝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卡郝酥,即“智能互联”鼓弓潍、“绿色出行”和“自动驾驶”思软,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勉。随着战略的提出侠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓖疯铜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上誊亥。在这其中瞎,“人才”就成为关键问题棱。为此虎捆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕素,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸥憨聚。   根据沈燕的介绍可以发现甩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毒楼,涵盖计算机唤、工程学冒俊、自动化怠拘斗、金融等多个方面董儡盲。她坦言茎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柬丧麻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棘篓。因此叹俊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咳鞠侧。”这其中包括互联时代的在线招聘邻饥凭,“例如我们利用自己的招聘平台犀疟鞘、Linkedin垛啤、智联招聘等在线平台文,以及大学招聘阑垢缓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戎裴。”除社会招聘外阜夸,宝马也会通过与院写保合作溶,提前把学生引入到企业中番慨倒,专门为宝马培养人才颅匡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湘经,举行“宝马同济日”这样的活动斜。“去年我们就以互联驾驶为主题佃丰梗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缉。”沈燕说道锨痹。另一个重要渠道谈攀,就是内部员工的推荐寞突竟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耻,让每一位员工都变成职位大使簇讹巳,在朋友圈进行转发传递笑。   “我们对人才的要求龋糖铝,在能力方面最重要的是对业务的了解拌谅避。这不仅包括对业务今天的了解谷,还有对业务未来的了解潜镀掸。要知道未来战略方向是什么茹,需要什么样的技能潞蜕。 ”沈燕告诉记者戒诲,“此外凶磐,我们对人才的要求是不仅要了解中国稗抬,还要对全球化有所认知烘。随着技术的发展冗,我们对人才的需求呈现‘复合艘楔,跨界’的特点堆。但是牌,这类综合性人才很难直接从市场上获得靶剩添,需要我们进行入职后的培训臣。 ”据了解擅杀,宝马(中国)每年都会根据员工表现梢,提供给员工出国培训以及交流的机会浪陵纠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流举咎土。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沫,以拓展视野冕,提升能力刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梳立,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咳囤疼,吸引并拥有了一批充满抱负税磷、专业的本土化人才肺涵。而面对未来岔海湃,本土化人才也将承担重要职责赶炯锯,“这包括为‘在中国母迟惟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刚够刨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纠材。”沈燕表示鸥禽韦。2012年讣崇锹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煞梗,并在上海组建人工智能团队酗光,承担电动化和智能化的相关工作奶妹俊。另外霞汲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朝短。 这个团队将研究和紧贴中国市掣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地安挺鸵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬舱颠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舜楷嫂,用“数字够盾为、概率暮外、未来”为题臂,论述特斯拉电池的高密度禽、续航里程及电池的安全性拆。对比国内蚂羞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车每秽司,并预言电动汽车和智能手机一样侩擦蛾,电驱动和自动驾驶注定了是未来悄皋,不可逆的未来溃肮。 以下为原文磊:   关于密度和里程数第舷。 特斯拉Model S上市已经四年多了唐蒜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挂彪,至今为止一个都没有兑现卷日。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姆项秽,里程最长的量产纯电动车翰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结献的隋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牛猴憾,忽悠消费者缉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雾靶,里程普遍降低10%以上)来体现里程涣媒,在有些国家辅助使用NEDC的标准粮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咆烘刺。   关于安全性和自燃率兔酞茂。 自从2014年初安装了底护板凡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蘑蛙门,远远低于燃油车岔,各种撞的惨目忍睹事故杠晨,也都没有发生自燃热汤。相反第耿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秀贿,却成了全世界自燃率最高的机动车缓,更远远超过了燃油大巴的自燃率藤捍芯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理廓捎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搅,车门闭合的时候已经有点变形了)虽蹲雄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阔敲,几乎可以说蒙咀荣:特斯拉重新发明了电动车雀结。    国内真正用心做电动车的企业柒疼含,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翁拳叛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桶共、变速箱剿、油箱等忍,改造成电动车的事情)纳踌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了测,才会全力以赴来押注电动车持税旁。当然逢,也可能是很多品牌都在蓄势待发察慷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招平亨慨。    电动车不是什么弯道超车习煽猛,而是换道竞争隧。    今天的电动车说里慷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辖。待机时间是诺基亚的几十分之一拇啪喀,软件也没有几个抬,通话质量也不好悔,汉字输入也麻烦的要死褪。和智能手机一样挛,电驱动和自动驾驶注定了是未来敝测,不可逆的未来忻慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐护:李芳" "   2016年8月30日并浆刨,在北京新浪总部闻,北汽新能源充电部门副总监陈保江捕缮丢、北京华商三优总工程师丁晓伟滑、电庄总裁兼CEO先越媳悍频、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叹虑幌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磷。    作为新能源汽车销售终端环节篮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钉榔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑倒拧,更是充满了诸多困境翔,不为外界所熟知五。    那么酶,作为中国最大新能源汽车市诚薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况阿,北京模式发展的瓶颈是什么个茄硷?有何值得借鉴的地方内?又该如何去避免失误和纠正际荣茹?政府虐、车企扒鹤、消费者在这一产业链终端中慕敦,分别又该担任何种角色惹辱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挥:魏总款,刚才你从用户的角度绍人,同时您也是媒体人的角度掣漆茄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲随委相,您发现了这些问题之后簇肺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俄?    魏士钦钠:其实我们一直在琢磨这件事歼撬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晦糖牢,这两点是能够解决掉的氯甩。首先第一个团,支付辱。就像刚才先总说的懦涩峨,有个银联一样的东西无始头,接下来有个第三方耻,或者接下来大家都使用微信支付瓶拦韶,不管是充电桩也好爆,app也好僧湘硕,还是当时的扫码也好溉抹篓,还是微信也好瘁吠角,支付宝也好碎潦拒,能通过手机支付看辞,基本上都能解决掉才刺身,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题内闭狗,我们把支付给它想办法统一了惺。不一定统一到一个里边去霞矛送,大概两三个解,大家都在用储关,这就没问题祈。    第二无,这就相对更难一些了抛,应该是有一些第三方平台真正站出来稠,能够收集所有的真正的准确的信息仇敦光,其实当时我们自己在做app的时候抽徐陡,就是在做摸点的时候始什,我当时就矛盾怒荣浑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谎,后来琢磨来琢磨去螺婪钮,通过很多用户的反谰9啊,我定义出要摸一个最准的点蔚,不要最全的缓。准是什么概念仟?第一论,我找得到毛七妊,第二乳,我到那去一定能用得上闭环夺。如果我找到它了毕,也到那去了路,但根本没法用轻裤,那就没有用了藤。所以如果站在媒体角度枷合,我希望不见得是谁泵猴案,也许是个媒体死,也许是另外一个平台胸咀荒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藤,但是它也不一定是最全的两哭炮,但是它是这些所有的里面最准的龋辽,每一个用户都能找到桩瀑糖哇,而且有百分之百的体验把电充上寒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扔疼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站材,是咱们国电的站另,是快充卢剧滑。我们编辑去那边准备充电的时候冀金钾,有六个跑快车的兄弟屯,霸占着那个点形武,就是不让你过去葛,这个充完那个充锭锋,还剩一个车的时候彪心,就赶紧打电话给另外一个兄弟酮,赶紧过来充电挂磕。我们不等了粹庙。但是他们不知道某肠,在那个点不到三公里的地方土,快到积水潭小西天那个地方簿畅盼,还有一个充电站颗,好像是三个充电桩还是两个庇愤将,一个车都没有敛刮粱,而且车位都是空的间。他们不知道那里碧。而且那个点次钎,我们当时找的时候用了三个app崇拆,只有一个app上标出那个点悄鸵咖,另外两个app是没标那个点槽模尚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离儡谢八,所以准确性其实很重要娠宏缎。所以如果能解决这两点妓,我觉得咱们的空置兑画狸、闲置的问题一定能解决嫩脑,肯定没问题的毫快。这是我的观点撮凛淀。    黄山滔:关于公共充电这个领域袜熟借,我不知道魏总在充电过程中廖伪檀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题怪?    魏士钦静辫:出现过窘宦,很多聊奇。    黄山倍蓟渺:这个问题其实很有意思的问题疤,充电桩的标准是国家有统一的标准竿湿缝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箍。    魏士钦碎:是这样嫡咐策,最典型的例子就是腾势氏储,腾势在很多国电充不了嘶,但是在小E充电或者普天是能充上蓉伺。    黄山仙:我们可以把时间放长一点来看套篡,在2004蹭奶、2005电动汽车兴起的时候勾沫邢,很多人都不知道电动车是什么岸吼炔,充电桩是什么勃。随着这几年的发展克,物业慢慢都配合了泥妻菏,所以从成熟度也好埔、物业配合度也好肪喘,应该是越来越高的托痢荚。国家层面出台盾睬适,新建小区予以配合粱玲,包括老旧小区的改造吝,都会多方面来共同解决这个问题沽。其实关于今天的这个话题阂淌,我不知道台下还有什么问题要提问的捞写。没有的话猛峰,我们可以做一个最后的总结籍茹似。    我接着丁总说的北京模式的问题本桅尘,我们今天说的是关于北京模式请颧门,丁总说了一个北京是纯电的市趁А,跟其他地方都不一样巩馁寄,上海是极端的摹纲,上海是混动市乘只础,北京是纯电市场街瀑。我理解还有另外一个模式伪,就是北京的充电运营商是最多的佬,发展是最快的泌,一开始是国家电网蔬妹、普天在推腐粉缸,后来群雄逐鹿武较,特来电赎细、星星等等各种运营商都进来了几十赦,包括先总这样的都进来了慑摧皋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桑毙型。    魏士钦矾胆:现在已经不止了攘衅。我们有一个数据慷苦拿,说是47个运营商翱射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹炊咳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溃,我讲点个人思考和认识纺。    先谈思考心腾败。第一驹,供给侧结构性改革内涵非常丰富谜息疟,大家可能更多关注产品的结构性改革为忿水,其实我认为吴腑,源头是制度的供给和政策的供给诞额安,再是要素的供给版,三是产品的供给康乃。    再把这个逻辑关系缕一缕鸥烙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抢父,而制度路谅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绩鞋不。所以现行体制下切氢烁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓮贺防?这是我思考的第一个问题钩。    第二个问题捎,是我做企业这么多年的实践和感悟趴,企业到最后比拼什么井宫?其实就是资源的配置效率存尚搂。汽车行业也如此磊搭。你拥有多少资源固然重要秦剧,比如研发队伍潭娘柔,既有一两万人的纹雀邓,也有六七千人的蔑夹统,还有两三千人的湍啸添,资源差异很大等封去,但实践证明人多不一定成果就多借啪,关键是资源的配置效率退裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楔,取决于一个企业的决策效率和执行效率厂筏狡。而企业的决策效率和执行效率臼,又取决于它的机制和治理结构世豹逗。    反过来鞠杉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烤。也就是说磋堪疽,产权结构会影响到治理结构和机制撑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挝,进而影响企业的资源配置效率车妇。    从逻辑关系上讲揣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铆码。    第三个问题莎些囤,产权结构是前提汾,是源头性问题薄井搭,多年实践环传,有以下一些体会弓。    关于股权喜。股东应该优质化匠,股比应该合理化铣。近期也好圈,远期也好信土桨,你不能把那些对企业治理税焚、技术娄伦熔、管理侵哭,以及市场拓展没有任何贡献吧,反过来可能还会添麻烦者胸是,当股东墒。这样的股东不能要彩媚。    股比结构这块献,不同行业拜渐,不同企业摧嘉逝,它的结构模式必须符合市场规则监琅肝。若是竞争性行业哼,不管是央企怕额,还是地方国有控股企业牵夏沃,做第一大股东绝对控股柯固,很难实现建立混合所有制的初衷然李路。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”郡烽算,竞争性行业混合所有制要深混师年,不能简单地浅混面矾褂。什么概念窜?国有可以是第一大股东叮,但不宜绝对控股翘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构具。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冗立、国内竞争国际化这么一个概念攘壳涂。既然是全球化胳贺,如果你这个竞争主体卉,你的治理结构不,你的产权结构铝芦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话忱全,你如何参与竞争沸?道理非常浅显明白霸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践署伪文。    江汽集团公司制定十一五规划前计,我们就有一个想法赤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化香。围绕这个思路簿连,于是就有一个叫三步走的战略规划廷迪穿。    第一步佛呕,把国有企业员工身份置换掉壕,从根本上说韩赋麻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泰狮巷,对职工也有好处坚籍孟,是多方共赢的一件事情澄痛。我们知道赡渺,国有企业这条船不管怎样画粹,开得好涡,开得不好霉,哪怕再破再旧取迪,只要不沉下去徒秘,国企员工都会抓住船板斤斡勉,不愿意下船程维短。    如何把员工这些观念转变过来蛔寞洪?只有让他们从企业人转变为社会人少。因此复坪,第一步是2006年鸽剔,江汽集团公司所有员工进行身份置换强隧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会能限搅,作为每个子公司的投资主体窃秦庭,共同组成投资公司档份蹈。    这样土爽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东防琳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绣隘秀。    第二步抖驾,我退休后饯,引进中国建设投资集团有限公司玫皋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痴亢。初步实现产权多元化堤匪虾。    第三步窘概,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蕊忌啦,包括安凯客车的控股股权赦,整体运作上市毋信。去年1月获得证监会批准扦,上市公司已挂牌墓伍。    通过这三步走——置换身份娃孩,初步股权多元化遍,整体上市挺嗓逗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的取,对留人起到了较好作用弓。在工业化踏趟、信息化速陌、网络化尤其是移动互联网时代呢工忍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毒,股东或雇主和雇员之间的搏弈帕,更多体现在决策权和分红权领域矾。    为什么IT产业奈,特别是互联网企业发展如此迅速趴诽膜?正因为它有这样的产权结构碳别石,这样的体制机制寝趣缎。做得好的互联网企业羞,股权都比较分散外,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹈弥新,可能这是大趋势磨。    互联网行业资源的竞争和协同睦寒,最终体现在人力资本价值上坊庞,他们要参与公司的决策和分红幸。这个问题如果不突破烷丛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难欠酬。   存量是稳定剂酵苛剧,增量是兴奋剂    那么鹅丹,内部机制如何变革谓谈?    1990年我接任江淮汽车厂长漓侮,当时非常困难淋蚀部,留不住人懂炔貉。有些人选择离开怖,人往高处走钾,完全可以理解狙丧。留下来守摊子的这些人不容易广艘讲,到我2012年3月退休镰孺,这22年时间里澳互免,江淮集团内部机制变革分为两个阶段为关。    第一阶段是2000年以前旦默党。可用两句话概括了硕,第一句叫做存量相对稳定纷温红,增量拉开差距闹署匈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狸凭冻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伤,可能就有问题弥焦贝。因效益提高而增加工资孩踌,贡献大的就多增蒙,贡献少的就少增挥咯。即便没有贡献蚕,原有的存量工资也不会减少护炯磁,即存量是稳定剂凤钩门,增量是兴奋剂骏。    第二句是有计划按比例增长工资纷弥蒙。也就是说老村伤,企业效益再好钱谱慨,效益翻番工资绝不能翻番扑纬同。效益不是很好解,工资也要涨病衡轮。为什么卢宫?因为国家年改革开放30多年筷菏,经济20多年高速发展当哼息,物价一直在上涨嚎爬椿,生活成本在提高旅下,降工资就是降生活水平死。所以我们有计划按比例增长工资坷蓬恒,以建立工资蓄水池弧身,以丰补欠释汉宛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歼。    第二阶段是2000年后搏繁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式答芜泻。    第一部分是熔挺武,区域领先的现金收入疼发跋。和北上广深不好比梧旧胖,但在安徽及其他城市的同行业者中兽规灯,我们的薪资收入是高的弗,员工及其消费能力比其他企业稍高兴。但现金不可过度发放攻,这是心理学拭股送。人就这样粮,口袋里现钞多了后笆跺, 像一线工人坞技辰,包括技师在内孺,他腰包丰实了心钒捆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夯墒。    第二部分是大福利鳖贾纳。我在任期间唬棋嗽,江汽集团公司解决万余套集资建房庞坪,还有大学生公寓缔、廉租房等;自营的物业管理做得非承ǖⅲ好冗岁四,很便宜饯,还有免费午餐淑,包括洗衣房等喘洞。有大福利棚囊谓,有小福利还芳,五险一金都取上限提探。    第三部分有限的股权激励敦死剧。    区域性领先的现金收入协挥、大福利聚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棵,这使江淮汽车员工享受收入不低嗣、生活成本不高的待遇靖。也使人才无序流动降到最低里孺褪。我在任22年揉,江淮的人才绍坎,不管是管理人才还是技术人才慌覆嚼,几乎没有怎么流失黄。    外人都觉得很奇怪蜕沟袒。当时有个汽车企业派人力资源副部长寿坟快,在江淮附近找了家酒店突匿,一住就是一个月缓,每天晚上打电话找人忿峰吮,但没有人为之所动派阜。    究其原因混戳惠,当然也不仅仅是待遇和福利呈,重要的是文化留人鸿,怎么能留住人心虾锰染,这是其一幕。    其二敖纽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设该攻,使员工的成长速度可能更快赖项科。    其三燎蝗落, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径景孩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径距履忙,但我们有三条路径池。    一是管理人员成长路径抨沙扩:管理员寥、助理管理师掀惠、管理师巩虑娶、二级副经理歼泛吐、二级经理稗、一级经理枢。    二是技术人员成长路径送擒铃:技术员女慨漆、助理技术师嫉、技术师;设计师愁拍涧、主任设计师测哼蜕、设计总监律、技术中心副主任冈荣脓、主任等芳开。    三是技术工人路径峭储:高级技工罚葡、助理技师闭、技师毛脐菏、高级技师偷妇薄。高级技师的薪酬吮化琴,甚至比二级副经理拿得还多佃寿。    这三条员工成长路径煽,每个岗位都有岗位说明书溅竭。你要申报这个岗位猴宛钮,必须经历什么培训胁脯,需要什么绩效蹄,才有资格申报霞。上什么岗位有明确的薪资标准量矮,“升官同时发财”登躺私,用人用工尽可能做到公开公正透明吼偿卫。员工们也看得很清楚老屏,只要好好干澈,就能够成长匙呵。    总之承慷搪,在中央政府大政方针指引下涣绦洛,切实特贾凤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚎氢祭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碗。    尤其是产权结构改革呕无,不要消极等待主管部门来安排科既哀,等是等不到的嫁馅。也不要对现有体制眷豆、机制太多无意义的抱怨辣,只要动机纯正淌品咖,对国家对企业对员工有利拟,就值得一试镐洞廊,这是我在江淮汽车多年的指导思想奇嘿目。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋五,但一定是基于稳定性堡拷、权变性搭簇、柔韧性基础上的变革幕肺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通概。同时切记不管做什么事情涧碗少,一定要取得合法合规的文件依据盟。    在沟通管理和内部运作方面略坎,如何适应政策环境泻酸容,是对企业负责人的管理智慧的考验毁苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑睫躺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杠艇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办簧挛蔷。   当下沟狭,在互联网经济蓬勃发展爬率胸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炼嚏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铰练、汉腾旦诺、乐视词绣、蔚来矾、Nevs炒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈竣纽绍。但这些新思维动墓、新模式遇到来自行业蛾、公众和政府有关部门的不理解和质疑乖。为此寰球汽车邀请行业专家上艰、新势力企业领导庇送、主流媒体高层猫,就大家共同关心的行业趋势借同骡、创新模式菊、市场预判等话题展开热烈讨论什券。   程远钾轰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挺坊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颠嚷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煤,也是一个全新的问题派吴,所以我觉得应该是个很有意思的事炊从。今天让我首先来作一个发言寺蜗魔,我觉得是抛砖引玉梁,我想把石头抛出来奋,引出大家精彩的观点坦婆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犯唬栏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题融,他们该不该进入汽车行业拦。大家知道宏掣,这几个企业全是新人话谎,以前都没有做过爱刹,在社会上是有一个反响琳,有一种争议汞抛,说现在已经非常挤了眠肌谈,我们已经达到了2500万辆的规模描奢,100万辆的企业已经有六七个了得豁,还缺你们岸乐窃?你们现在还有机会究?我想说这是一个很重大的问题彼惯陈,我想这个问题为什么说是战略问题穗淖廓,中国汽车业一开始就有这个问题互。   我的印象中对纤,我觉得中国汽车业有很多政策寇隶,也有很多重大的事情怯杭昏,但是我现在回忆起来爸佬八,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庙,一个就是开放引进蔡,也就是合资控,也就是所谓的市场换技术检灵鲜。另一个鲸睦,我们做了一件很大的事情乾祭陆,叫反对散乱差蓝尺集。这么几十年来坪斜罢,在我们的汽车管理部门帽,我们就不说谁了览,大家都很熟灿孝俱,都是朋友媚疾拔,现在都七八十岁的人亢。我进入这个行业30多岁掣,已经过去30年了绿襄棉,这些人现在已经退了档,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情客,一个是合资引进磕龚帕,一个是反对散乱差傻握拖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荒雹,即刚才说的市场换技术窟贩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彤丸败,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炒,只许有资质的企业做挨焦暖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司剑市,就叫中国汽车工业总公司湃。后来桅抄鳞,提出了南北划界报缓蜂,想要一汽在长江以北掏,二汽在长江以南发段,形成一个竞争局面扫。这个想法没有实现虎态吞,当然再早我们搞过六大公司损漓,但是总体来讲舶杏少,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挺娃团。   我在八九十年代写过一篇报道掂躬末,我就说中国汽车为何怕竞争酣?其实现在想浦叛嘲,我们争论来争论去就是一条孙,国有竞争建叼,我们认为企业太多了藐尸烘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畴。   那时候从国家宏观的角度蔫输巾,陈云同志提出了一个经济学观点蚀鹅淘,叫做鸟儿在笼子里飞柬蕉,年轻同志可能没有听过洁实。虽然给你放飞防干吹,但是你不能乱飞缮筛捷,得在笼子里飞榔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斯,所以我们提出“三大三小”拎,规定的企业能造车就害,其他人都不能造车纳徽,认为进来的就是捣乱匪盒牢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汤皮棉,后来被总编辑改为无心插柳览盘。我们一心一意想扶持的企业搞上去簧牢本,但是我们不想扶持的企业又在出现爬蜡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剑,为什么呢说喉?当然是我们的基础比较差棱话,一无资金何痕潞,二无技术侈猩,三无人才赏瀑推,白手起家谱克。这时候我们引进外资拢溺,有了资金党梗、有了技术裴鹤抢、有了人才世炮猾,奠定了我们汽车的发展基础藏。但是只走这条路等于缺一条腿骋哇扑,只有引进外资琅惯姓,没有自己的发展虱钦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业空绅,反对本土企业撤廷洞,所谓自主企业群欧傻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域箱唱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的景梢,奇瑞希菠、吉利拢括促、长城嘲捂禄、比亚迪缮父妓,没有一家是合法造车的企业毕,方式大家都知道修尚矫,买一个不生产但还有资质的企业敦,就是所谓户口本倦,然后就开始造车袜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逗联赋,该死的企业死不了苟烫讨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汉僚露,这是一个很奇怪的现象舞忿辆,在其他任何国家都没有这个事情弯详,只有在我们国家墨,这变成了一种无形资产恫讣报。   所以锑,后来工信部成立前夕稻,在发改委发布了一个通报赏,宣布哪些企业要死衡橇,其实是一个作秀纤。因为这些企业本身已经不存在了胸贫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叙,就不会有这种奇异的怪现象楷逛槽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宏触亢,我们把汽车产业的市场化签违滤、自由竞争的方式忽略了革韶腐,我们把它当做航天航空管理囱郎。所谓集中力量办大事粕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沛,像航天航空只发射一颗卫星抽寇,只造几架航天飞机虱史,但是汽车绝对不能这样蹿,如果我们中国只有一个汽车企业搅,我们今天无法想象能够达到2500万辆鹤楞翔,我们可能还在200万辆以下徘徊层妨港。   我们想想我们当时的规模瞥舵逛,讲起话来啼堡,我们一点底气都没有理当设,全中国所有汽车企业的力量厢家,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量口,所以我们那时候是没有底气的概桐虹。那时候蔡总经常讲恕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂送,我们国内的某家工厂浑文,搞了多少年赡戏洁?投资130亿干了那么多年没有干上去般沸廊,现在回头干干澎撬救,别的合资企业在武汉干140万辆车久柯,听都没听说过他就干成了烈砍氖。   当时我们确实是一穷二白府纽,那种情况下我们引进外资霸恕,但是不让国内自己的汽车做步,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豪绦寐,变成了外资企业酶锚、跨国公司一股独大拣蹋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惕。   中国其实为什么发展到现在这个状况辫腿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差开撮,在座的年轻人没有听说过篙彪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贡秒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叉涕。为什么有审批制唾?审批制就是为了反对散乱差鬼拴刺,所以你不能随便上企业涸蔷辽。   我们把进入产业的大门关得很心浇俊,一方面对产业造成了很大损失面咕络,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会督。大家知道揪垒,那时候汽车卖多少钱设禄?桑塔纳要卖了20几万偶堪遁,当时说两万块钱粪柔,八字还没有一撇哀猴靶,订购两万多辆德,在桑塔纳卖20万的时候渭坦肋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来健侨。那时候的技术标准烦菜、排放标准都很低脚桶讼,我们会很快发展起来乱,但是我们失掉了这个机会讨侮绿。这是产业上的一大失误郡创疆,就是反对散乱差商蔼,阻碍了中国自主品牌的发展氯贯拘。   我觉得中国汽车进入2002年卿瞄琼,入世以后就发生了很大的变化细葱视,这个变化就是放宽了激鼎,应该感谢国家经贸委前司长饱,后来发改委的副主任欧新黔稼豢,他在这件事上力排阻力孙囊发,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竣慧炒,有二三十个企业进来哩。在这时候编对遁,包括奇瑞呈汤、吉利淘暑挤、长城村渭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佃,所以这是我们企业发展一个好的契机虑好抡,这个契机来自于好的竞争疾。   现在大家没有再说反对散乱差秘,但是这个毒瘤并没有肃清瓷颊,现在要有一个新的品牌出来起啥,我们第一个想法就是它该不该出来使,又来添乱讹细。所以在这种情况下咐工,汉腾出来以后匣钱肺,我当时也没有太明确的认识接扁尺,在网上一片谴责声的时候梁判抚,我就意识到了这个问题列。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狗猴仕,大的打败小的使私侗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涎巫铃,快鱼吃慢鱼枷。汉腾给我一个启发蛔柒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吻文碍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歼,今后还会存在哪。   现在一汽俯韭、二汽非常困难摊讼雾,包袱非常沉重兑牢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫌寸,但是最近连一辆好的车都出不来赣铂。现在真正有活力的企业是谁呢动?是长城拣俯陶、比亚迪泥、奇瑞律桅跺、吉利磊辰娩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伪避。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开裂,让大家不要惧怕竞争隆,竞争只有好处饯诺醒。我们老是说过度竞争酥脯,实际上没有过度竞争峡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的途寝赤,经济规律本身有一个调节作用撼,一旦过度竞争它会自动退出虑。   我们的出租车管理很失败挽技,就是我们怕过度竞争渡卡写,我们把北京市的出租车限制在7万辆喊狸,因此打车难屏痉匣、打车贵纷秽奶,群众怨声载道枫翰槐。凡是放开竞争乌冒,像家电产业大家都知道坷,为什么发展得比较良性呢梆泄?就是因为放开竞争湿,是不是先来后到呢蛔惊居?我们现在想想80年代搂,61家电视机厂龄,现在上哪去找哎坛?大家熟悉的品牌尾,北京牌酣、昆仑牌轿谅,我前天在飞机上看到长虹九连,长虹居然还在惨瑟搔,出乎我的意料去屯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暗钝扔,现在新出的电视机厂垢,TCL过去有吗嫩搜锭?就是长江后浪推前浪湾慑,我们永远不应该对后进者说不鲸侮,我们一定要这个变成一个共识厘毯,任何时候都可以有人进来腻罗。就像他们说的烁某,任何一个行业都会机会静褂。今天在座的各位都是新进来的秤驼纫,我觉得你们的机会大大的有夯卉。   我的砖头就先抛这些魂实思,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姓:沈达炜 版权作品偏罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权何,严禁转载锋派怜,违者将被追究法律责任赊廉。 获取授权" "  徐和谊说熄,当我急的时候奥铰,老唐一乐瞧,哥儿俩(的配合)还行场。双方都是坦诚的心态篙艾昏,就没什么谈不成的事情碾。    唐仕凯则认为趟锭客,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睹,基于双方的相互尊重另。合作中际避,尽管文化不同练魂、目标不同侗驼,都能坦诚地交流筏,达成一致顽,满足消费者需求煞当劣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘎文、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耙对侗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闺帘姐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯便赦,接受了中国经济网等几家媒体的采访纱桨割。在奔驰E级轿车之外楞尖退,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时貉,徐和谊说嘲松,关键在于双方的真诚与坦诚写赎,这与我们的性格有关奸。我的性格是直率烁恍,而唐仕凯先生则是含蓄嘶蓉、温和俗,哥儿俩(的配合)还行肃。双方都是坦诚的心态脸澎,就没什么谈不成的事情蛙蓬孩。    徐和谊谈到窗腺唤,合作中坡,彼此考虑对方的文化狼海、体制翰苍乌,对对方的决策机构都很了解翁沦,也想知道对方的想法晌,并多从他那套(系统)思考挪户:靠不靠谱粟淌腥,可不可能筒承。不能瞎白话勘,不能伤和气纱喉怂,所以就越合作越顺利浓勘勤。    徐和谊认为纤募,随着后续工厂和产品的导入婆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期椭寝唾。    他还打趣说错赋僧,唐仕凯先生文雅豪,当我急的时候片,老唐一乐沤溃,我们的搭配非尘资郑合适餐。    唐仕凯则认为沫杯仕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晌,基于双方的相互尊重睡签。他说伦戊,我们与北汽之间有更多的共识虾寒。过去几年的合作淳,大家互相信任锈考驴、持久炉参培、坚实光柿姥。我们有德国人的执着娶汉、坚持解,在双方合作中劲挽,尽管文化不同虾熊、目标不同瞎惧,都能坦诚地交流蔑,达成一致苔,满足消费者需求软,也能让优秀人才有合适的岗位鞋怖亭。可以说仁琅,北汽与戴姆勒建立了最好的突、双方互信的关系噬久档。    另外领藐伯,唐仕凯指出材笨,中国业务的发展恕,离不开经销商伙伴的精诚合作飘戏人,他们积极履行对消费者的承诺纶、关爱腻憋采,也与我们建立起非常良好的厂商关系聪汾答。    他强调盖侈榔,我们与北汽的合作蔼,增进了双方的关系督彭。 全新长轴距E级车上市现扯岛ā,领导合影(右二为徐和谊梢搁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赦览,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说飞,目前比举,我们的合作是最好的潮天拆。认真总结以往的经验羚浮、教训屑抖,特别是过去的错误客习安,接受媒体的帮助侮、批评率虱,因为大家对我们有更好的期许牡。目前粪,我们仍没有达到自己的目标处拟孔,在中国市场还是第三名褥雷胜。但是镀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悔的瘁。因此享筒,我们还需要精诚合作驴,力争打造一流的企业;精益求精陪膜凹,建立一支一流的团队漂半哨。毕竟唯,我们的公司和事业都很年轻溪,在发展当中最重要的还是关乎人填檬。因此斑姬,我们不能只顾眼前酗拓饥,应当放眼未来躬蛋,希望取得更好的位置爆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲喝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捕涡好:    各位领导伍、各位汽车界同仁邢溯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瘸篓互,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计橡弧翻。今年论坛的主题聚焦安全淘菠叉,我觉得非常有必要筷倍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篇屋,已引起全行业和全社会的关注拳鸽。    今年以来橡,在国家和地方补贴政策的助推下卷缚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梨,1-6月泞纹齐,新能源汽车实现销量17万辆地犀,同比增长126.9%募抛。其中纯电动实现销量12.6万辆拧归。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熊汝,预计到8月底氢隶,全年6万个新能源指标就将用尽矛惋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犊钢跋,同比增长170%铜桐污,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耽氓。    但随着新能源汽车销量猛增乓身沏,其安全问题也逐步凸显蹦。仅今年上半年躺,与新能源车相关起火事件就有11起蓝,事故原因涉及到电池掀十、材料诫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挝。不但给事故车主造成了严重的生命衅、财产损失腺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧对舱蠕,极其不利于新能源汽车的推广父详脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溶貌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舷杯,新技术新模式尤其如此焙改忱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处点、火车一度跑不过马车渡圭看、人工智能行业也几起几落薄祥,每次都面临着必须攻坚的难题抨看,并随着问题的解决才获得新的认可衫蒋。新能源汽车行业也是一样尼额链,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域互垦范,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窜篮浦,在蓄积了一定的市场规模之后钨甲腊,开始到达一个新的平台期栋,开始面临这样那样的问题寝波。而我们认为寺屁咐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题世。    首先蟹侠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佳室。    今天我们面临的新能源安全问题恋煽内,一部分是技术问题团叛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搽。但更多的是行业规范问题康灰,由于新能源汽车市场发展太快交廉,行业法规建设相对滞后患逢,安全法规不够健全混,相关标准缺失嘶盾,再加上消费者安全意识不足睹试莫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唤腔鞋,共同导致了一些安全问题的出现琼险垄。作为一个新兴行业憋汕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伎把党,这是新能源事故频发的原因圣庇社,也是新能源发展到当前阶段雇动沪,我们必须着手解决的问题吕翘贡。    其次突,安全问题是消费者关注的基础痛点牢,必须全力以赴加以解决息殴谎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啤碴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准夺孟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膊悍。我们经常说瞳虽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芬,但是没有了安全这一基刺谴淇汀,里程的远近本身也就没有了意义继灵懂。新能源推广几年来感,市场上对安全的质疑之声始终不断扫投,说明广大消费者除了里程焦虑淋,还普遍存在着安全焦虑笨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑违鼎冻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择估凸抗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胖蚂确。着一把火就可能会毁了一个行业扣唬,在网络时代这种心理传导完全可能发生豆赔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茶,必须将安全问题作为头等大事来抓焙密,否则就会被消费者所抛弃湿。    最后淬氰举,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抢灵,也是发展的动力源晶修。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怯念椒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品次,才能得以持久生存挨。千百年来逻,人们围绕着使产品更加安全可靠梨,不断做出创新缺。及至今日脓,我们投入无人驾驶汽车九扛、智能网联汽车的研究那缆,很大一部分原因瞥骡钵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淡灌。新能源汽车作为面向未来的产品线,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变练,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剐佃。    由此可见剔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈萄,粗看起来林林总总烩屋晃,不一而足;但是究其本质伎筋,核心还在安全寄陈。破除了安全问题厂齿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题息,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豆,而围绕安全问题不断攻坚克难即叔,新能源产品和发展模式将不断创新汗惺,不断创造社会价值千。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者榷,我们从一开始防典妨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锌擎,从战略高度提升安全性劳罢刮,居安思危担,未雨绸缪锋,从研发亢噬胸、生产到售后服务剁衅位,都布下层层防线撵司靡,确保产品万无一失担。    一是在产品开发上加强安全功能设计据类粉,从源头上提升安全性僳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泌绘。从产品的开发设计阶段颂,我们就从整车控制食峦、动力电池甭棵氢、高压安全等方面以高标准进行设计桥僵。在整车安全方面耪浅扯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秽矛。在动力系统方面侧凳,我们从材料朴、电芯详、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烽垄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术土挎,降低电池短路和起火的风险拔谁。在高压系统安全方面倪扛,我们从防水昏彻筋、防火逗般堑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苯绍,高标准强化安全功能景邵。除此之外茧伟,我们还充分利用智能网联技术皇,对新能源车运行进行实时后台数据监控佰,建立事故应急响应保证机制水,为新能源安全使用保驾护航丝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擎,以高质量产品确保安全玛。在新能源汽车快速发展的同时糜盒,北汽集团不忘发展新能源的初心乖,严把质量安全关笺。北汽新能源生产的每一款产品喜邓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抬,还要对电池危饯、电控系统进行严苛的测试与验证侨喊。目前荣菏鳖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剐,其中电芯安全可靠性测试标准42项顶抢恃,电池系统安全可靠性测试标准50项刚痘疮,BMS策略安全可靠性测试标准33项努拟句,这些测试包括长时火烧测试晶褂、电池剖切测试懦、极限跌落测试和电池浸水测试等内儒输。同时甜玩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位馈。上半年逢,北汽新能源接到订单2.6万单锈厕,但在资源不足的情况下烦俱,我们严抓质量关噬副死,绝不为销量而粗制滥造铰彻,最终完成15052辆的销售任务搜,订单满足率仅58%故痰,但却实现了上0事故率的优良成绩性趣荆。    三是加强售后服务与培训首钦,让新能源车用户买得放心吴辜钝,用得安心矛酞眠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障箍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统别坍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系规贝涟,包含车辆保养曝、车辆维修祟叭、紧急救援胚匹泥、充电设备鹃竟杀、增值服务剔豌、客户关怀等多项内容赌递敞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戮粳物,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查餐堤、维修题霜舜,并对服务完成情况进行跟踪监控虱,形成服务闭环蒂,确绷橥夜拢客户满意司。同时却常,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训同绕底,对车主进行说明和操作演示寐桂豁,并规范安全培训流程馁蹦敌,提升新能源车主的安全意识解肪。在此基础上刮,我们还创新营销服务模式忻魔柿,今年8月12日导揣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金旅橇,不仅具有推广新能源车的效果售丸,同时可以让车主及时更换新痰、检修旧车上的老化电池硅驼,通过我们的新模式给市场提供更多安全纯鄙句、环保帘船筐、高质量的车型构递炬,给消费者更安心的消费体验惯硼酚。    各位领导难吵、各位同仁平鹅:新能源汽车作为一个新兴产业蓬挺沏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段检,出现一些安全问题脾,这在快速推进过程中也是难免的探,是我们必然要面对的问题创碎孺。因此新能源安全问题辛,绝非某一家企业能够单独解决美,它需要我们整个行业的协同并进竣。    有鉴于此彤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力股须珊,不能因噎废食芦八,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玛炬,牢记我们新能源事业的战略使命姬老,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舍挟,以持之以恒的韧性试,推动政府我慰、科研机构牛、行业协会杀慧酿、企业乃至全社会开放合作粉朔,不断建立安全标准冷检、不断规范行业行为钨、不断推动技术进步乖复退、不断优化消费者使用习惯卞付课,不断实现新能源汽车行业成长成熟痞、发展壮大硷金,实现整个行业的可持续发展倘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长确鳞,各位领导鞘、各位专家河,业界的朋友们帝:    大家好!今天镐柒,众多长期关心教缺、支持中国电动汽车产业发展的领导古戮探、专家和朋友们齐聚郑州入驮,共商大计铺澄。作为本次论坛的协办方亥烦沮,请允许我代表宇通公司懈戚,向到会的领导瓮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里技桔膳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识北。    近年来辣,国家出台多项重大政策枪,从顶层设计巧苟、推广应用瑰说、税费减免猜、购置补贴畅譬、生产准入燎捍、基础设施等多个方面涎和,保障新能源汽车产业健康快速发展鸡倒哀。客车作为电动汽车发展战略的切入点碎,是电动汽车普及推广的重点领域料级。至2015年底踌赋缕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雌容姓,占同期所有客车推广量的13%坦珊莽,为城市节能减排菲、绿色交通出行做出了重要贡献嘘。    财政部潜咖艘、工信部钙泰表、科技部皆椭、交通部鸽波抱、发改委等部委谦干履,通过科技计划合诡、产业技术创新工程等重点项目进行支持陕筷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贸晃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升察膏痛:节油率镭皖、续驶里程等性能不断提升捞懒奖,动力电池能量密度梦糜息、驱动电机效率等关键技术迅速进步擂。    具体来说色,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辽孩盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拾、节能与控制技术方面已实现了自主研发赣匈,大部分电动客车均采用国内自主控制器细疲狮,整车性价比高松嘘蓄,满足市场需求抬私,节能效果得到消费者认可凭枚。    二是动力电池性价比显著提升锨嗡。动力电池膊题、关键材料国产化进程加速浇裳不,安全性和工艺技术持续改进换爸。与2010年相比施,动力电池能量密度提高将近一倍灸,成本大幅度降低适须。    三是驱动电机技术水平进步明显翅曹蔷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求律阑,在功率密度囱乔彻、系统集成度和材料利用率方面显著提升席购驰。    同时病入,我们也应认识到炭戏瀑,国内电动客车研发试验能力有待提升抱席弯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歉:整车可靠性痴温星、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锻俊,寿命畅家纽、低温环境适应性救溶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后率。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓷。    马凯副总理强调篱溪勿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竞敢熔。电动汽车由于安装了电池就宪篓、电机泻舍、高压线束等高压部件泼,给整车安全性带来了新的问题送施绕,而电动客车安装电池容量大撑烙币、整车承载人数多啼,给整车安全设计提出了更高的要求簿。    因此吨良,电动客车必须从防水诫纷、防火瞧旧、防触电焙胜秘、乘客逃生课踌、事故处理等方面综合考虑沧,从研发制造秘琳滴、运输存储箍、维修保养嘶悍剖、报废回收等全生命周期各个阶段着手吵俊筒,在电池安全锌、控制安全盼密吼、高压安全秀了、电磁兼容等方面进行技术攻关横,全面提升安全技术水平文。并对车辆瞬琅响、零部件运行实时监控奥歌,起到预警作用宦涵氢,保障大规模安全运营敦适。    宇通自1999年开始研发电动客车凯互,持续加大研发投入篙僵惋,得到了国家部委吵、河南省政府和各位朋友的大力支持娃。未来纪棋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钒,围绕电动客车轻量化还、智能化晃、网联化以及智能制造等发展方向艇倡碴,立足自主创新姆,掌握关键技术沟某焙,提升安全水平避惯贝,促进电动汽车产业健康快速发展酥揭陛。    但同时肃切,为了推动我国汽车产业的转型升级垫,实现2020年500万辆的目标坡筛瓮,我们依然任重道远芍瓤锣。行业的健康发展宋缆途,离不开国家政策和社会各界的支持蓖晶石,我们建议蕊跑错:    继续支持产品品质提升和新技术研发淖。在纯电动嗜颁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颂价棵,研究开展创新工程二期项目等般,助力国家下一阶段产业化目标的实现纽。针对燃料电池客车尘,我国和国外先进水平相比还有较大差距泻腹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度聚胚委,尽快解决关键技术问题迫械,推动产业化发展僧玖。    电动汽车正处在新产品推出的初期栓揉拼,技术飞速发展彼,面临很多未知领域的挑战抹,这些不确定也带来巨大的创新机会瘟犬,是企业纠酗、行业和国家的历史机遇霖怒,也是赋予我们的使命和责任辩,    我们将坚持创新怜记齐,努力实现产业转型升级和健康持续发展拣墩。    最后施奇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭吓:李芳" "陈清泰璃凶秆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”公行,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歇裙寞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欧募钠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题农,回应社会的关切礁晒,引领行业的健康发展瘫锚脯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辉尘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题忻途,广泛交流罗扰蔼、献计献策慨嘉聊。    首先是创新引领问题骚。    去年嗡,国家多种政策的叠加效应充分体现勤,电动汽车呈现了爆发式的增长女垄卯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%规,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耙,并得到大多数试点城市的积极响应立跑府。更加可喜的是庇锻串,电动技术逐渐被消费者所接受桥牟褪,潜在消费人群在增长含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是超落,总体上妓纹仆,这还是一个政策驱动的市称薏肌,它的不可持续性已经开始显现返巾。从今年起彩凰,国家补贴政策开始退坡纠肥。种种情况表明帘噬别,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鼎媳饯,相应地荡硼铅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弟构孟。购车补贴的退坡苗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阔蕉亥。也就是在购车疤猴截、补贴逐步递减的同时舷,政府应在研发环节加大支持力度彪洛蟹,集中资源支持在动力电池汇遣舰、核心零部件樊、电控技术妙缺路、轻量化伶泊、智能化等方面突破技术瓶颈分。    另外扦涂哎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位礁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哪。相应地趣室,很多巨型汽车公司正在加大研发力度女,大手笔投资于电动汽车尽截。    这一切表明掳看钦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呢碴。    由此看来隆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纹软搓。    第一细,政府补贴政策进入退坡通道频,电动汽车性价比提高的进程炮称杜,能不能跟上政策退坡的进程兽韭篇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杰导。    第二痰胚哦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辜垄锤,中国肯定是他们的一个主要市场目标盟。能否改写我国燃油车发展的历史拌品,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梳涵锌,并建立起较强的国际竞争力甩,这是政府和企业必须认真考虑的问题澎鹊械。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酸几封,实质性地提高我国电动汽车的竞争力案怪。    因此容绢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肖献,那是在强政策激励下的增长赤缝,是不可持续的醋吵浩。有些企业一门心思地追逐增长季,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仑胖,却放松或忽略了创新和研发伶盯彻。    应该承认想贺噬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敛,性价比还是偏低的瑰疚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁防斤矩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掀衡,理性地配置研发和产能扩建的投入侯。    当前顾鲤,我国电动汽车正在向成长期转型垫佳尽,这是一个重要的机会窗口晃醚尖。从全球看豹,电动汽车的技术路线还有选择的余地吼,核心技术尚待进一步突破吞,关键零部件的壁垒尚未形成番,信息系统还在发展馅,品牌效应还未发力辟婪腑,商业模式正呈现多样化份。可以说开琅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间材搓控。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曝叹垛,有较好的积累盲静酒。我们又有全球最大的汽车市场支撑救订汤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啸猛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇储份,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箔妙创。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岭,潜心打造核心竞争力囊铝夺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摧坟,另一方面可以与国际巨头同台竞争阀。    电动汽车和燃油车一样每挎,竞争力的核心是聚集优秀人才人惮请,拥有强大的研发能力菏景,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浑铆。对于汽车产业来说肖玻,生产能力的扩张是相对容易的鲁毖抄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的是吧。但是较仓本,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钩宦,因为那充其量只是一个泥足巨人输滔。    补贴政策的退坡腥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陇搅科,补贴导向将让位于市场导向箩,让位于创新导向府刮。优胜劣汰作用将被强化窘侯扮,在大浪淘沙中翟暴,真正能站住脚的搓,将是那些具有创新能力惹井、掌握核心技术煤纹软、具有品牌效应的企业徒驾掏。    关于安全保障的问题骗相。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哄,特别强调要重视电动汽车的安全问题扛开非。这也是全社会非常关注的一个问题烫,是这次会议讨论的一个重点龄瓷讳。    为开好本次论坛辨臂练,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阂,并将在本次会议上发布调研的成果详晃光。    汽车的100多年发展史说明恰纹,随着人们生活水平的提高任饺酥,出行机动化是一种必然的选择徘持苫。但是爆潦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车节必,电动汽车处于起步阶段坝拔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外办刚,还存在由于能源结构改变而带来的郴,诸如高压电路肩社皖、动力电池等新的安全问题邓念。    因此诉,在电动汽车市场快速增长的时候弄簿抽,安全应该引起特别的注意温盒寺,无论是整车企业纠,还是零部件企业落堤镀,对于可能出现的安全问题瞥采骸,都要诸项排查溃、及时发现枚掠节、找出对策抡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞪。即便是这样臣耻毯,进入市场后的汽车仍可能出现问题驶,这就需要继续跟踪快,不断发现新问题掀轮,不断解决问题竣饰,必要时要召回已经进入市场的车辆哦。    应当承认潞你,电动汽车技术的成熟度还不足常秦,市场考验还不充分嘿,消费者的信任度还很脆弱时,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展火。从这个意义上说么,我们必须把安全放在首位徊灯肖。因为安全是一个否定性指标彩承,世界上没有绝对的安全棉,但追求安全是企业的天职坑画费,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梨杉架,要以更多的投入呜,在设计柬胳菇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平魄侈。我们绝不容忍安全隐患佩,但也要宽容失败矮,因为这里存在着不确定性土溶团。    安全也是规范出来的噶守跋,要高度重视标准嚏构、法规和监管的作用淳,设计安全的标准和法规结率,有些是科学的研究和论证定下来的无,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痪邢。企业必须严格按标准和法规生产能钦、管理和运营沪陛梳,监管部门则应该严格执法绣酥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本火,绝不能容忍劣币驱逐良币尽锌。    今天斥储麻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娃默,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焙,它还缺乏充分的应用考验窘道谐,需要未雨绸缪埃幌,防患于未然酗疤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颗,各位同行涣晤镀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赴,每个桌上都放了一本穷堂狗,大家可以直接看饶。前面上半场我估计是大家最关注的苏教呜,有一些政府动向肛茫,他们做的干货骄歉鬼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了统季,我只讲讲技术拜搪掸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”羡,有三个方面跺峦,有些技术方面的内容是有相关性的海,政策本来是张永伟讲的凰锤,我在PPT里基本删掉了侯,大概带一点捌颊。    首先讲一下电动汽车安全的技术膏。电动汽车安全技术我们分三块绢雄,动力电池的安全拼塘侨、电动汽车整车安全扣驾、充电基础设施的安全备斗。首先是动力电池的安全性持,是最基础抵姑、最核心的郴士,包含了电安全窗铜、热安全吵忙拿、结构安全等等瓶。    我要先从科学的角度说一下辅裳虹。如图(ppt)料邻,这是电动汽车动力电池的基本特性冒奇虱,中间可以看出我们锂电池安全的范围侈,一个是电压俩牵、一个是温度蹦痪,对电池安全来讲聊难,这么一个很小的窗口里才能安全工作帕孙秤,如果温度高了会发生一系列的反应即朔哩,就不正常了措疲。我们具体来定义一下这些温度裁,这是做一个严格科学的实验蛾霞镭,锂离子电池的热失控炒匪、温度变化侈奶、温度和电压变化的过程筐。有三个温度峦,T1叫热失控自生热起始温度瓶荆慌,这个温度一般在90度抱,接近100度辉徘。第二个拖托,热失控的触发温度矮穷,就是说热失控要开始了错。第三个胯,热失控的最高温度础隆矮,代表了释放能量地探斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朵兰窘,给出了一系列的各种类型的动力电池鳞辱,比方说三元的NCA拔娩、NCM捕壤珐、锰酸锂的茫,钴酸锂茂犀、磷酸铁锂刊词,还有钛酸锂的烽焙,从中间就看出病净,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的砷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域食勒己,总体来看谁,热失控最高温度比较低一点穗,这是钛酸锂的沥骑寒。    太过于学术化一点坑须搪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蟹夏乔。热失控辱,我们先从热的角度攘够次,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烈撕铰,我们的SEI膜就会分解肪委斯、负极电解液也会反应苗扛,隔膜机制熔化侈弊,再到正极分解痘、电解质分解鼎,最后就涂层崩溃湍箩勾,大规模的内短路电解液燃烧碴关,就形成了热失控灯淑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度通。    另外一个问题捷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展景池,像放鞭炮一样操,一个单体发生热失控能量还是有限的罐耗,如果在整个模组系统中间扩展卜茎,这个能量就非常大了涵惊。我们说其实不在能量的大械稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了话统,但是并不是一个危险的东西公琅,关键是没有瞬时释放荒嚎,这是一个瞬时释放的问题巢绥。    诱因无,刚才说的是过热引起的括唾剖,还有电的和机械的目,电触发蹄,主要是过充函沥、过放等等化材,尤其是过充墩檀,过充引起的热失控是位害比较大的埃暮袒,这是它过充的一个过程和机理逻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火某。还有机械滥用溜藏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冈琴徊,这是在网上搜到的底盘的切割实验劫,专门看它怎么样半舶瞪,机械诱因就会最终引起短路捻。    第二部分千惋,整车的畔镐黔,现在我们找电池厂开安全会愁颠,电池厂就说很多问题是整车引起的囱,不是电池的事酥懈。的确忱,很多问题不是电池本身造成的穗,是外部原因敦,整车叹,比方说碰撞会引起壬,电气安全剧暴,还有功能安全促蹈楷,重点是这几方面律。比方说碰撞冻硷,碰撞是最容易引起偷贸诉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褥澈别。第二篙习,各种原因的电气线路短路引起着火收爬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暖郝裳,电机控制器旦叹、电机电子器件IGBP短路了淖,高压活焚、拉弧丧枪叫、多处熔断完,整个就全烧掉了郡,这是控制器烧红了勾募滩。另外一个熬坝,比方说前一段时间南京暴雨之后澎特拼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路什精。功能安全孺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涛芬,电池管理系统死机荒缸,但是充电机不知道奥廓酣,继续充伞,充过头了戌,导致了安全事故曙透睡,一般150%会大规模的内短路冉嘲嗓,充过头150%玲墟,不管是什么电池尺呢,包括钛酸锂电池潭澜惹,如果充过头也都会热失控的跨,虽然我们知道钛酸锂非常安全舷,但是过充之后过压也会引起安全事故久欢慨。    第三痢侈,充电基础设施的安全联涵。尤其要说一下充电设备的安全问题姓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戏莎芹,它的防水泻赋沃、防尘铰档、防腐蚀戚、漏电孙、短路保护等等腥拼,各方面存在一系列问题充骡。我们开了基础设施安全的研讨会楞,大家提出了很多问题夯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍权,我不在这儿过多讲佰郎。比方说擂同拟,我们荣威550就是非线充电着火嘉砷型,自己来安装这个闯徽爸,比方说外部的“三防”览,内部走线的零乱幸烤,不按要求接地等等篙喉拿,这都是我们充电设备的问题婚吝。比方说全生命周期状态的监测铅丛稿、管理体系的缺失辣邵,线路老化之后也引起很多问题卑。尤其我们在研讨会中有专家提出杏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咎囤矫,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫂绰。    我不要都讲问题钢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果试。    第一碉闹,说一下全球国际的进展瞎切坞。我们要学习几个弄筹,一是安全防护方面娶,比方说日产的电动轿车Leaf肆,现在接近23万辆翠,没有出现过重大事故扁腔砰。它有一个安全防护的设计体系粉华,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徊帕肺,而不是说不能做到安全妙肠锰。人家做什么股?首先隶,有很好的防护设计理念绣,它的防护埔村搁,首先防控事故发生椽诞,其次一旦失效贡,可以失效不出事膝慕茬,再次椭冬热,出了事湃扔,把事故控制在一个可控的范围咖厕,控制在接受的程度跟燃油车一样苦陋。是这么三个阶段日,从电池设计牢绕秽,到最后可达到的安全目标赔,是一个全方位的设计理念税。    二是设计开发方面霸干,遵循了严格的V型开发模式勃师,从电池包淘、奈亢睿块韭、单体潮、材料炊贤,从设计层肥尾关、验证测试层赦能忻,是非常详细的摔佩雄,包括底层的电池材料阀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卡,我们国内的电池厂现在还很少用这些你。这是他们要通过的所有的安全测试的项目失拣得,其实这些我们都很熟悉随敬唬,比方冲击腑悔、振动请凤、挤压狼岔、跌落仕敌儡,睦馇恚块跌落零块叮、单体跌落等等墙夯娠,针刺聊互、极端的短路哺闯、火烧承憾溪、热循环甘,有温度的高低温循环实验透,这个好像我们做的不是很多哦皑,气体分析等等小宽哀,这都是全都做的胸弓,这是我们跟日产合作交流的惯冬,我觉得还是给大家分享一下桶爽互,很有意义的穷划。    第二沽淖馈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说图菜姬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抚,这都是公开的攘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拼,这是一些主要的专利隶糠兑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扭,这就是一个完整的过程鹊桔童。由于成本比较高恐媒,其实没有在它的车型上全面的推开表罢。    另外一个值得一提的闻,特斯拉的碰撞安全性订炬,从设计的角度丧,应该说借用了一些非常先进的方法缅扰免。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呈般,发生事故之后朝,非常严重的事故也都是安全的举疲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寞拔宏,当然因为它有别的安全性舅陆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伍。    第三勾汰,这也是公开的资料剁理,三星的电池系统毒。重点看一下电芯层面乏哦,这是90安时内部并联四个单体电池蕾差菏,一个卷绕式的方型电池成朝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筒檀,一个是过充保护礁掀呸、一个是防爆阀递、一个是保险丝淮缄萌。我只说其中的过充保护萎啊醚,这个电芯的外壳是正极娘卢辅,有一个过充保护的阀朝阜,当内部气体压力增大之后拓,把外壳的正极跟负极直接相连唬,短路驶途管,形成大电流滥稗,外部短路氢添,过电流之后保险丝把这个断开孝凸纷,这个我们是值得学习的扦寿冯。也就是说在电芯层次进行材料风绷、电气沟、机械系统的系统设计还是很值得学习的梨掀陪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咆卯,其实它把单体电池当成了一个小系统澳托,我们可以对比一下泉定弘,日产电池的氖罚块相当于三星大电池的电芯连谰,就是日产是小姆烦杭海块笺,三星至少客车上是大电芯豪郝谋。    未来趋势来看丁年,现在工信部300瓦时幸锤、350瓦时都是这么高的阂缺少,这是国际趋势讲甲,没有办法牡,大家都在这么做茎侣,10年内我们真的要到350瓦时鸥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的加糖负,2020年300瓦时应该是没有问题的痛掣凭,这个从比能量角度是可以做上去的莲醚逼,成本也会降低苛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的革女坚,比能量工崩胖、安全性是一个翘翘板笆皮,所以我们现在都出这么多事遣屏,下一步300瓦时行黑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擎肃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阀,我现在牵头中美电动汽车合作暑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性技忻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枯坊叭,这是最核心的下一代电动车技术表砰褂。    说说国内的缸共袱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩范,待会儿再说问题功导。正面取得成绩复,从材料体系七祥漆,三元正极犊挨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粳仆境,比方说在阻燃隔膜废罐、阻燃电解性浮袍、阻燃安全性也都有创新鞘莫颂,取得了进展武浪。从单体电池产品的检测结果来看寺芒竞,跟国外也没有特别大的差别嚎亮枯。总之绕屋别,从统计结果来看挞戚挺,我们和国外的相差幅度不是特别大彤垫可。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吓侯茸,总体电池的安全性保持还是不错的肛佛,这是实验的东西瓢守秆,严格按照了国内国际标准侯惹,因为我们的电池企业也跟国外配套达红,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套害轨吝,所以我们其实国际的标准都是满足的砍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新上徘咸。我也举一个例子东夯畔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纹桃。刚刚说三星的有熔断器倘边班、过充保护器腹狼、防爆阀迟揭,模组的我们现在电池管理系统等等闻肃,还有一个问题四碾虐,自引发内短路独弗,这是一个问题娩卞轻,我们的制造杂质赁衡团、经常小规模的过充过放汞冉低,长期积累以后会自己引发内短路遁雹送,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做誊死,因为不好重复实验哗伦疾,我们首先做了一些重复实验的方法锹,把规律摸出来了烧律缔,这个短路会形成三个阶段漂好埔,内短路的第一阶段韩肉、第二阶段幌、最后一阶段拍连摩。第一阶段只有电压的下降逆态、温度基本上变化不大圈籍,第二阶段秽,电压下降同时温度有大幅度下降裴砍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疵棱玻。    如图(ppt)乓,这是替代实验瞄,这是算法还仍按,这是短路的测试实验亭母薄,这是结果摄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用降醚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程社陌扯、内短路的阻值都能精确的辨析出来唾绍,提前预警热失控事故尾刀。    整车安全褥啼,首先是轿车安全憾,比方电池的防水廊,跟整车关联度很高提,因为静态的防水雇,放在车上不一定防水抖汰,现在都知道IP67捎毕,其实一些厂家都做IP68了踌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潍尸亢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故露,我们如果做得好是完全没有问题的敛骏泄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计囊唐,这是我们做完的设计啥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肺股,这好像是我们比亚迪的电动车软,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秒,做得好我们的防水比燃油车还好笑渴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好硕眷,关键是我们的技术到不到位绍,所以我们来谈安全问题应该这么看蹋。    第二蕊,轿车碰撞安全谭,我们做得好的企业也是不错的啡角。举个例子缮灵,长安的碎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虑,这是产反慨蝗、学爱、研联合研究的谱。甚至为了将来的发展燎胚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的签。而且电池包不是越厚越好铃汝,如何又轻量化旱搓理、又防撞红葡谭,在优化设计方面也还有很多工作可做团扳。    第三翟盛,整车电池系统总体的安全保护酗。我觉得我们通过上次的整车交流会散,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苫良,大家都觉得还是非常不错的幻锋颊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堪,尤其是轿车企业是比较好的驾柏分,分层叫水、分级做的是非扯依龋好的叛,比如说高压安全管理系统电。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的库氨鲜。    另外我提一句客车我痊,待会儿宇通的汤总还要讲的吩唐帝,我不多说了卫,他们有成套的方法来保证安全性谋。    最后荷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虫。前面领导都说了醋登,多少起多少起动坚怕,这是从2月份到7月份统计的10起以上贾,7月份多起来了妊霓。现在存在的问题呈纶迸,我们在报告里面有详细的介绍遂比就,我在这儿时间关系也不说的太多了堵谁处。总体来看炊,我们安全性准入门槛要提高己陈,所以现在在指定各种标准迸违佬,要进一步提高标准薯。当然还有一个问题图梧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的财,因为充电桩跟车的接口是老的泰统巢,现在要搞新的郡净屁,新的总体来看是更加安全的腊珊,老的怎么适应新的妮玫颁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淡蔑劲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战玩梅。    我们的发展建议窖串,我也不详细介绍了忻,因为我们在报告里都有鞋俯,永伟会比我说的更清楚一下洼梁。    第一个齿筏,完善安全标准千,制定更加严格的安全标准柯。最近客车安全标准缮搁、电池系统的安全标准禾钵春,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舱。    第二个擦蛊,监控体系摩案惕,现在当然都有监控系统溺阿蹄,马凯副总理上次也说了币,监控主要还是要靠厂家监管夸火,不是靠城市最后的那一级嗣,最后那一级你也不会给太多数据煎勤,数据最多的还是我们厂家自己排怜收,我们最有能力监控好板砷握。    第三个梨矛呻,强化充电基础设施安全管理磕快,严控地下车库莫鹅酣、高危场所充电设施建设与安全监管市。    第四个瑞榔,改革检测体制痰,我们建议建立新能源汽车年检制度拧炭磨,传统车要年检局掸,新能源车是需要年检的得顶勒,比方我们防水藩纠、防尘性能残蔫,新车是好的辽甫奋,老的就不一定了泻潦,我们的绝缘性能掏、漏电保护等等是需要检验的讹颅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的故词,这都是很重要的蕊。    第五个隧,建议改革行业的监管体系恋称妙,现在我们是准入箱兄滇,有几千个车型膏,客车是很大一个数览就,很多厂家都进来了毕,不能说让谁做粳锋毒、不让谁做澎袄,我想将来要引入事后监管的体制项幢,谁要出了事要负责峨桐,要召回躺、吊销执照锹、取消资质刨新,甚至取消你不能再进入这个行业赁漠亩,这是我们建议的要加强蒂篱覆,否则这件事情没法弄奶囤。    结语三句话箩日昧:    第一冕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贰任翅,为什么是“命根子”反琳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转第奖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全璃蔫?我觉得怎么强调都不为过叔量,所以我们要警钟长鸣兑堕懈,高度重视堂童报,大家都是这行的从业人员颗貉,都不希望这个产业下滑剖档,但是为了做到这一点甭水朵,必须要警钟长鸣僧牡毒,高度重视妮榷。    第二科,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吻乌。想性能大幅提升畏巩谈,大家都希望300公里材补、400公里瓢率,客车也是要提需陛,高比能量电池是必然的趋势癌,往上提的瓶颈技术就是安全伞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澎颁勿。所以随着动力电池比能量不断提高骸匪,电动汽车安全技术的门槛越来越高娩烘,本土企业要有危机感陀琉砰。    第三劫哄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庙肠。安全管理瑟扦超,政府责无旁贷冈圃。    我就说这么多皇篙胃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨萎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孩分艰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怒,到今天的北汽EH400的下线牵,北汽的这100万辆用了5年的时间踞。    在活动现嘲诚邸,北汽集团董事长徐和谊表示浦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菩翻贸,不断的加强产品褂僧、技术骚定、管理创新脖仑椽,不断的加快电动化累劣朴、智能化踏甫、网联化钠、轻量化的发展步伐爸,全力抓好‘π计划’的深入落地读。力争到2020年犊睡奋,实现自主产销80万辆倦嫉楞,这其中包含新能源产品20万辆泰氓翅,实现销售收入700亿元剂,进入自主品牌前三名的目标剿碗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顽揣受。”   “来得晚壕搭,干得猛袖拧,站得稳”    “来得晚勉,干得猛腾,站得稳食了。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搅横。    “在行业内来说系,本土企业已经很多完成百万辆了歧蔡旗,我们加入进来刷淋究,形成一种集团向上的态势抹肪。”北汽自主分为三个部分茄确,“绅宝痞空、北京冲熊、威旺缺一不可请答,齐头并进革,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魄。”在随后的媒体沟通环节中扒忻,李峰坦言罢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列破,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舵火。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盲楞坷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栏屏睛。北京是传承“越野世家”品牌精髓舜炯嚏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捶庙。    “越野车是小众市成哪俊,但是在中国市场上圣,硬派越野讹商,没有人能从北京汽车手里抢资源北寂苹。硬派越野或是下一个风口沤。”李峰在接受媒体采访时表示肛。    除了在品牌划分上的努力幢,在车型投放层面挞蒂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车工廊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车界渭稗,而到了2016年徒挎享,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肖末橙,加上北京品牌和威旺品牌绥咕,更是达到了六款推冉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录价萌。    而面向“十三五”尺,北汽研究院院长邬学斌表示泌廉袭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标口奖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线替瞧扑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累特烦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孔忙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破详海砍。”    是的炮惶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毒暮,北京汽车仅用5年的时间韭擦己,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”私。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惦,现在一是车型结构变化了溺乔陡,市场引导到SUV搞藕、新能源和智能化上去虚竭。我们由三级跳变成了一级跳巳淳县。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贰,“市场的变革对于自主品牌来说怖瞬,恰恰是一种机会申郸。我们有对市场最敏锐的感知查躲淀,最接近市辰耸炒啤,这是任何合资企业都无法比拟的趟费。”    从年产销量看胎泻,2011年达到2.4万辆啸、2012年实现7.8万辆烈丘、2013年超过20.2万辆祭、2014年突破31万辆缓快剃、2015年完成33.7万辆坏摔,2016 年预计目标42 万辆能胆古,到现在已经完成了23万辆们晚。“2020年我们要达到80万辆输拭。”徐和谊表示诚核。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聘晌碾,还要有好的营销响,“酒香还怕巷子深”肩唇来。在产品营销与销售网络建设方面淡,北京汽车依旧不甘人后罐蛇敛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚷掳,“人在一起叫聚会倦,心在一起叫团队钩兰樊。”    2016年上半年晨亭读,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睡凑,同比增长396%箱温哩,目前网点总量高达到836家公别得,渠道建设速度令业界刮目相看毯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桶梅,同比增长20%扑疽,目前网点总数已达1081家溯等氏。    据已公开披露的销售数据骡嗅林,2016年截至7月恭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淖平,同比增长42.7%枷,远超乘用车行业11.1%的行业增速亭藩解。其中惨橡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆对郡钩,同比增长94.6%芬剖,成为名副其实的“自主增速王”篡割谈。在具体车型上嫩,绅宝X25累计销量接近5万辆睛惩境,在A0级SUV细分市场排名第一咀。威旺1-7月也实现了近10万辆辅亲痊,同比增长6%以上丸较。    对于营销体系彻鹿驰,蔡建军表态称父:在互联网时代杭芜,消费者出现了很多新特征陷,他们爱分享互动暗烽,重视原创和分享粒,并处于一种“始终在线”的状态赴党叛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竣。   对于未来酮: 李峰表示识飘,在“十三五”期间础,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霉朝纲。    其中针对绅宝品牌墟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南指剩块化技术平台妒舰。    此外拿洛,针对SUV市场火热形势芦链肚,绅宝连续推出多款SUV车型杏椒,形成了X25拨叮椽、X35裙鲍、X55猴棉、X65组成的SUV系列痴璃,实现了对细分市场的全覆盖棘董瓤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酞锻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弹创。未来闻伸墓,北汽威旺由经济型微车蛙苔、MPV谷伎、SUV和轿车等品类组成挞翱寇。   责任编辑吗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开硼锌,在杭州召开顶,我们非常激动恒宝。我们希望全球贸易更加公平畔秦,中国企业能够更好地融入世界市场欧蜡炽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拒脚,要向世界展示中国汽车业的良好形象副曹。据了解困淳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车视。李书福说吧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台团。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部家,李书福告诉记者匙迷罢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拳财,吉利要展示好自己的形象呜阿迁。李书福认为泌叛,我们要解决全球经济治理问题略寝,首先要做的就是提高自己的竞争力牵凤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艾寥家。   汽车产业智能化   谈到汽车产业躬赁氰,李书福就来劲了酸假频,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头械纪霓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗅雌,是全球经济的一个缩影填帝寇。”他介绍说耐蔫,未来汽车产业的方向是电动化赖、智能化习、轻量化倡汤碍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鹅镭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忱醋兰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一话娩。李书福认为暇旅,两者的“联姻”以及之后的融合发展颇驹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凶、活力敛壕、联动抽绞、包容的世界经济”诽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皇沮旗,在他看来两者在基础理论研究和基础母ぜ芯悖块研发方面合作得非常不错甭淬,他希望沃尔沃能更豪华级、更高档化隙、更有竞争力胃屯凶,希望吉利能不断提升品牌力徘瞬惟、竞争力和溢价能力贫窍惊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敞摄。”   在吉利汽车体验馆巨举附,新款的“博越”展车停在那里攀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟确垃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫩。李书福估计短,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扛。去年冬天梳瞪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焦,他也曾表示峰檄爱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糠砰脑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窝碑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势察竣,商业模式的变化已经从电商忌、维修砰、汽车金融吨秒、二手车荡逗灌、人才培养等领域开始陆,逐渐延伸到供应链前端的设计俊蛙、研发和生产盗杏莽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俄护,这是核心饰。”李书福说冀肌撅,汽车和互联网夹呜阀,两者已经分不开了按棚,汽车制造业要想有未来柑,就必须和互联网深度结合起来菩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哩荚嘿,吉利每一次研发创新闪脯侩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幻叹群。   “安全既是时间长度葡凤,更事关人的生命湃。有人说羌翔,现在的汽车都很安全了工,安全已经不能成为汽车的卖点了潜,我认为怯,这句话说的不准确莽擅,也不全面撬笆刑。安全对全球都很重要少垦,对国家很重要芍农富,对个人也很重要诞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牢添许,可以说安全事关大局那篮,安全关系到千家万户秋慧,我们一定要把安全放在首位渺靖枫。”李书福说帆坊寺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挽磺,不仅有央视的直播靶,现场还有上百家媒体玫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分围建,受到业界的肯定坷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恭,用现在的话来说就是企业的基因冲宿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戏,当其他条件与安全设计有冲突时卑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泄,而不是相互妥协长。”他认为碗刻,当造型与安全有冲突时臼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啡茂,也会毫不犹豫地选择安全仓。“汽车是给人坐的普南,所以安全对汽车而言实在是太重要了舅。也就是因为以上这些理念陇,沃尔沃才能发明汽车安全带娘端、汽车安全玻璃福、安全车厢倾吧匡、儿童安全座椅赶岛、侧气帘陵裂、车外气囊困、交叉路口自动避险自动刹车驳备、城市安全系统等等计。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贯辜,因为对人的健康会造成影响枪碎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知司伞聪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上遍故。 责编荤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牧?这是东风集团高层必须面对的问题刷记。“国内前三凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平熟、市场份额5%搂掠、销量125万辆彪,其中东风风神必达35万辆秤,挑战50万辆乃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标另头探。   论自主品牌的持久战喉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垫惰琴。在他看来现埃,相对与合资品牌目,自主品牌的发展分为三个阶段涕残:战略防御煞熄、战略相持和战略反攻撇。   “对标合资品牌善砍、自主品牌已经经过了战略防御阶段搅誊帅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沁。”8月10日绥噶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌点权,并反复强调处,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了九东泞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于思戚,风神刚刚取得的历史最好业绩绦房赡。凭借旗下三轿啵客——AX7星冀、新A60豆、AX3荷袍档,东风风神1-7月累计销量76322辆辰拈、同比增长33.5%贩共廷,其中7月单月销量首次破万贾黄。另外详霓,轿车销售26756辆腔擂赫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缝颂,同比增长27.4%男。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赴蔡:第一小疚,超额完成任务;第二黔,轿车和SUV双增长几虎材。按照目前“三箭齐发”的态势梨起笆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标取滦鳖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翅澜化。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铣呸边:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秆诗,东风A9超过传祺GA8溯疼构、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阀纫。   “其实款,我们重点想对比的是帕萨特怀檬。”李春荣云淡风轻的一句推赫颊,让一向低调的东风乘用车漏阂烯,平添了些许彪悍和霸气痛堪。   不过驰卯缮,面对长安嗽然风、吉利武抬柯、长城散习、上汽这些强劲的对手侣乡,以及合资品牌下探痴、车市整体放缓的趋势嗽喀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湘地。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度款郡?这是东风集团高层必须面对的问题倦。“国内前三懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平什牢具、市场份额5%塑、销量125万辆办豁,其中东风风神必达35万辆缸档犬,挑战50万辆骋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喘侗脓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粕盘,我们要尽快达到35万桅。”李春荣形容鞋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”测泪偏,未来五年将是“本硕连读”官搭篇,从自主品牌的生力军成为主力军吭枷。   如何冲击第一阵营趟暑玲? ?   对于目前的东风乘用车来讲般,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珊精,首先是产品齿。关于产品规划拍,李春荣给出的答案是路猫,东风在2020年之前让挥儒,会推出17款全新车型从瓢切,其中传统车型将达到12款腥,新能源汽车7款览庙闷。   实际上槐,经过七年的储备涣,东风风神已经形成轿车频、SUV和新能源汽车三大产品军团凑墒,在大雀渴、中物蘑炔、小细分市场布局坏裂劲。   值得一提的是舰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神店潮袭。这意味着茅,除了传统车型拳,李春荣手里又多了电动车这张牌寿啦,而在2020年的产品规划中呻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饯。   产品层面勤,缺少明星车型费佩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砍,而在未来的规划中匪吹,东风乘用车的目标非常明确裴晶冗:提升车型效率吨,培育明星车型唐搭丧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型败,半数以上产品达到细分市场行业平均值舌霓。   实际上贯枢卸,东风乘用车下一步面临的问题稿哺释,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舒赴钱。除了风神之外上畔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菏保茶,以及合资自主品牌捅崩,而在东风入股PSA幌脚,成为第一大股东之后哺,东风乘用车无论在资源整合屎髓让、品牌溢价郊、平台技术方面谓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羚,当然这还需要时间证明射蠕反。   不过裂讣盾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向殿伙钱:资源协同包括产品躺佬、平台匈柿、制造技术染、供应链袒橇、营销和国际协同汀岗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要金,随着车市的放缓霉唱伎,近年来苯车,从豪华品牌到合资品牌好沮、再到自主品牌本插,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扭。   与成熟品牌不同监借,创业中的自主品牌行,在招募经销商晦恭拼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窟涟便。随着竞争的加剧浩坊、产品的丰富恨屁,未来将对渠道提出更多的挑战糙蚊,比如一年之内连上四款新车的吉利溶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗓缆。   盈利能力当然是最为重要的标准嫁哥偿,但是牺牲自己达浇厕、持续补贴经销商洞浇,也不是长久之计谁憋哦,解决之道要不断有竞争力的产品推出为谷眷。今年年底搔,风神AX5即将上市俏褪燎,明年AX1也将上市舶。   实际上突翅跨,在青海活动开始之前达保,李春荣提前到达西宁效,专门到长城和长安4s店进行调研苦哀。让他感到欣慰的是欠每田,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的超,我可以负责任地说芹,我们的商务政策是最好的挪城,没有之一建纹接。”李春荣对于渠道的重视程度袒,基本上是亲力亲为降吃箱。   目前抡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咸。按照规划绥儒,每年净增网点50家必袄盘,未来单店销量逐步提升至800台以上镜册,达到中国品牌经销商中上水平幕色。 责编界:李芳" " ∧Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哪览祥,由中国汽车技术研究中心主办犯纫蔷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办褪。在本届安全论坛上竞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锹,在回顾过去的同时砰劳委,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岁、车辆籍、道路等影响交通安全的诸多因素斥,促进共同发展泄骑,从而降低事故中人员伤亡率晨憨欢,最终有效改善中国道路安全状况端。   会后抹软视,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涤捞柔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熬淮戏,并阐述了对于人躬苫、车崎绞冲、路水闻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解适卜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钾亭诞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旦损簇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗅纳舷,一是日产汽车“三重保护”安全理念薪,即分别从社会谷、个人和车辆三个层面采取措施按寥徽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骋,就是在车辆的周边现,设置一个安全保护屏障膳,针对车身周围不同的危险接近程度蝎憋,我们会开发相应的技术进行保护荒唉必。   除此之外糯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力柬焦。在车辆的前方松讹朗、两侧钩溜、后方建立一个全方位的安全屏障抨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念土帘哺。同时摆标,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辟,日产汽车也研发了一些相关技术脆描矗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术非塑耗。   日产汽车始终将零排放邵、零伤亡作为企业愿景沸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凭驾伦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术媚,可以在自动模式下完成转向潦、加速和刹车等操作咯啊,提升车辆的安全性能烯须构。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烧耙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袒牡。即使后座坐有乘客瘁,后侧方视线也不受遮挡睡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车签仕拾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寡蹿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镣帛,帮助驾驶者做出正确的判断邢。   针对电动汽车领域杉抗槽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位放该,而电动汽车上的安全技术喇颇不,应该也已经达到了世界顶级水平弘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蚀汰,高桥信彦表示匡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秒睦宛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶示谁疏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶显。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痴联,日产在研发智能交通技术的同时茬勤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘿卞,其主要分为四大领域妊齿。第一大领域是关于自动驾驶技术的融继。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痊信酚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞬滩灰,对电池以及其安全性能进行研究嘛。   第三大领域是新的移动方式的奶关,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筹,换句话说拌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助番瞎,我们针对这个展开了研究动。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谈闹履,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绊雄辖。   未来翔童蛾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肩故超,同时凭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险头川苛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粗究,进一步降低交通事故发生率邓菩司、持续改善中国道路的安全状况苫吝。 责编速傻闹:李芳" "     【环球网报道】8月10日桐胶红,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朵醒,共推出6款车型冈霉,售价区间为17.58-23.58万钡鹤。   新车亮点显乳:   外媒点评沽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漆穷逢:李芳 版权作品蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢效凄,严禁转载潦,违者将被追究法律责任赎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口使蓖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭避刮倡。   不久前孩采,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脱隙顷,北汽集团以549.329亿美元营业收入靛,排名第160位窍凌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单显,也是首次入围世界200强痊克讥。“我之前的预测是在180名左右排惭柏,这个结果确实出乎我们意料薄蠕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话每狼梨。   据网通社了解妒,2015年袖媚临,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桃,再创历史新高欠。“十二五”期间屠库负,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞄粒剁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兑,增长3.4倍同笨察。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赏矾,网通社可以断定以下两点典:一联、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欺奠鳖、稳定的增长擅。二朽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浓。   为什么能做出如此判断画?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梢年?徐和谊的一番话做了最好的解答响唇涧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碑乖沁,咱们给人家代工挣俩臭钱虎填我,那是发展民族工业宋伙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岭霸丢?不可能绿仿诚。能走向国际化吗蜜商?那更不可能烈。”   然而惹晃济,做自主品牌夯捂,光有决心贬、喊口号是没有用的蹭负。正如徐和谊所说琴:“干自主品牌真的难八假,现在大家都处于成长阶段磺,想要效益好显然不现实圈歉。但是效益不好就不努力腔连愤,就情有可原吗淖渴?当然不是!模胺。”   从“1 ”变“2 ”挡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心形戳抛。短短5年时间团哥龟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趣继,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羞趁侣。“北汽人要有工匠精神急违,低着头羚禾、少说多干品,闷头干钎朵缄,一代人不行两代人纶,肯定成功彼酪蔬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诬设钝。   随着“十三五”规划的展开无,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”德漠架。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抱。据悉古寡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产槽、供莎砂脯、销味使糜、研于一体的北汽集团南方基地枫。   届时兔珐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市橡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展河努按,形成1+1>2的布局破皑肠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品使博,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茸娘飞。   “十二五”期间岛眯介,北汽集团凭借超前的战略眼光粕疏逛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抵。通过产业链合作上卯,北汽掌握了最核心的三点(电池料、电机环、电控系统)技术千财卢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军性景另,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脖邻,并取得了中国第一徐、世界第四的业绩鳖。   据徐和谊介绍景,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赴拨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前问,北汽集团零部件业务板块几乎是0璃不,经过这几年的快速发展谈秆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拭伙然,这是之前想都不敢想的葱么。”对于北汽集团的转型劫,徐和谊深有感触龄隶身。   据徐和谊介绍蒂,未来北汽集团将围绕汽车产业链类尖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暗惮琶,包括汽车金融千没迪、二手车撬怕稼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窍独,带来规某荆和效益的双丰收禄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点亮拖睬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笆退秋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剑臣,这也是转型升级的重要标志之一具。北京通航以合资嘘、合作辆疽、资本运作为主要模式割,在国内实现了产品工业化和市场营销晃凸。虽然规模不大教,但已经显现出良性发展态势礁。   直视软肋垦呐纷,质量和效益成关键词   “整体效益不高睬暗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言避,“我们举一个例子壬,这次500强名单共6家中国车企上榜滤管玫,总共盈利114亿美元需耽剧。美国2家车企萄倡迟,共盈利171亿美元邻。我们的产销量远高于对手胶献锯,总体效益却不如他们外膘。”   徐和谊指出剂,提升效益新屠娘,整合全球价值链牧使送,转型升级蜜蜗文,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挫,也是整体中国传统制造业需要提升之处寂醚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冻,向好的企业学台蚂,从7个维度努力丹毛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗横问逗。还有四个月赊,拭目以待痴采掇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侯署,通过与他的交流可以看出笑踞膏,对于北汽集团的成长他是满意的哺。然而斧双,作为一名中国汽车人漏成,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纤。   “跻身全球200强企业谭,不是终点局贡,而是新的起点迟。”徐和谊更是霸气直言患晦涤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强壁村,中国汽车行业前三甲观辆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疥喜修:李芳" "   车云按玲委:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛊哥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鞠顷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弛胃蛋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醛骄。本文由现场演讲整理而成诧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤忻ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桨,这两方面的关联性是显而易见的究玻。    说到沃尔沃刊居董,大家联想到的第一个印象就是安全辰烁。的确单寺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候科禾,他们就讲帅欧伴:“车是由人来驾驶的唾交。因此础凳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惺锋磁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则金刺渭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明燃处。可以这样说叔疽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面目溃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冉掏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术天覆翰。其中当然有标配的煽啥墒,也有选配的蚂瘁,组合成不同的配置滦。这里我稍微着重介绍一下妙,沃尔沃的City Safety城市安全系统盒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迸晾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祟撬缄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颁抬狙。在2006年的时候枫冒结,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袄。第二年也就是2007年蓬瞳诧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统集旁。2008年能蔽悲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety案毯帝,成为一个技术子品牌泥陵。之后的十年中这套系统不断地更新完善丘踢,扩展了许多新的功能墓鼎,比如增加了行人探测妈卷渤、自行车探测丢、大型动物粗湃、路沿和路障探测与避撞功能断。    避撞系统为什么这么重要呢柿跋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啸扳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纯、转向功能的话栖幂师,一切都是空谈踢。想象一下缔豢秸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弓,这将是非常严重的问题缺陷敬栓。避撞系统的工作机理非常简单丸,首先是探测孪戊,然后是评估决策拿需碌,最后是干预脸,包括警告或者自动刹车蓝彻。    首先是探测忍舞。相比以前晾,探测功能已经取得了巨大的飞跃脸怕。从单个雷达到多雷达和摄像头危双,并结合多传感器融合算法齐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怕炼宫。    接下来是决策冻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烘绅酷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洽悸。但是你在路上开车篱涂绩,特别是中国的路况卜,不可能前面只有一个障碍物宪刃掠。所以随着多传感器的应用词矮,现实需要更先进的威胁评估算法琳仿,可以同时考虑多个对象侯岁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眷瑟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拷寝,你车周围的一切都可能是潜在威胁疾。    复杂的算法肯定会增加计算量惠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估受,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赴涡祷,有必要进行适当的简化淮。但问题是怎么简化乏?比如现在大家经橙宄赘希看到的中国式过马路笛,一群人一起走函慷贤,走到路中间欣汇,可能有几个人继续往前走岸,有一些人停在那里勤腺喊,另一些人却往后退景,这时候要判断预测是非常复杂的灌冬。所以忌市糠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性昧,使得警告和干预措施如何定时恫、提升相关性和可信度始终受到挑战拔试。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁及,才能提高决策的相关可信度帆。    最后一步是干预但我。判断之后还要有一个干预的策略寝迸。干预一般是两种连陷刃,先是警告捕蠢,再可能干预黄俯。怎样警告呢剐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氖低,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稗。如果没有可感受到的威胁存在票趟苏,原则上车辆不应该警告驾驶员碉徊粱。这是因为较,如果还是警告逢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坍篇淮。时间长了之后席,他就会把系统关闭或索性换辆车害玛,在中国的路况环境下崎畏,如果一路上都是不停地警告肯,这的确是个问题墒拧倘。    警告只是一个声光或振动的信号外瑰,那么在警告之后儡喊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢份?我们的策略依然是筋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挟,否则车辆不应自主动作盘绍绩,理由也是刚才所说的奔抄狠。可喜的一点是齿德哩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升信哆,自动干预所需的时间大大缩短了纫围,相比十年以前芒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能峭岔。最后一点菩喊,怎么协调人机界面敢炮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矗,也将是一个很大的挑战碾。    刚刚讲了很多归汕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虫福胃。首先是效率问题瑟勒杠,要调整警告反应的时间蕊炮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效马?警告干预是否可感知与理解坏薪钙?第二是相关性艘独桐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出莲?是正确的警告叔厦,还是漏报或误报擅顽?比如说路前方有一辆大卡车芹,系统把它误认为是高速路交通标志牌刊蛔次,而不给任何警告蔼,这个明显是漏报娜功。但是反过来说蛙撤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车魄崩挂,从而警告干预蚂哺,这个就是误报蛊,这也是第一类和第二类误报的区别颈录城。最后是接受程度我邓,警告是否很高程度被驾驶员所接受儡靠、并配合拨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭故?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性放坝,所以这三个因素之间要互相平衡康。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程络勺蔽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目败茨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术功粉喉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等定椭献。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稻稳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脑驹?是不是因为最近自动驾驶娟、无人驾驶炒的很热猛?同时还有一些顾客在问冗,自动驾驶以后滴加,我们的驾驶乐趣在哪里泛?因为很多人喜欢操控邪呻,喜欢在山路或者赛道上开车皇。    我们完全理解这些考虑糖盼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炭童,今天早上我走的是中环骋咯,走走停停撤惫,就像这幅照片中般的拥堵谐。当然朝落,交通拥堵也不是中国所独有享木呢,随着城市化进程的加剧论缴,这是全球性趋势碘冯。请问这样的驾驶乐趣何在晤赣?    除了拥堵翠滩,还有安全问题禄隶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悼糯吵。城市化的发展也加剧了空气污染橙疗,以及可持续发展与能源的危机瘟谱录。对各位顾客来讲探,还有实现实时互联和出行便利的需求釜。    所以靶虏扣,自动驾驶对社会桐疽妨、环境和经济带来的益处是多方面的搅便。首先俗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撮核陇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蠕锯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潞,即使提升不到100%安全四电,但是97%逃拈艇、99%可不可以撇褐?自动驾驶还能连带产生其它的好处肮角惯,改善拥堵拓裸外、节省能源消耗卫皖抢、减少大气污染黄哄躲,以及使旅途时间利用更高效淌揩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尉,但我们说肯定也有挑战聪师潮,世界上没有免费的午餐倾。对于使用者来说掳蓄里,有人机交互的挑战晶谎凉。还有失效模式控制劫举,万一系统失效以后吨贿帆,怎样用冗余系统来后备控制擎。有跟其他车辆系统的交互祥希修,你不只是一辆车单独行驶在路面上埂防躬。怎么感知环境毛穷闺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爆脆菠。还有最后一个涝,再好的系统就挞既,当顾客不当使用的时候贪辣,怎么做这方面的技术应对处理诺泰。对于车辆设计来说楼纳,还需要各种各样的冗余系统做后备珊布,确保自动驾驶安全济。    其实辽甜,自动驾驶不光是技术问题翰馆探,更重要的是对社会和伦理的挑战凳读,大家是不是能接受估沫?首先恃,什么样的商业模式掏颊,是我们现在继续卖车的模式徊瓷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臀倡矾。基础设施的改变矮还醇,比如说车道线化欣、公路标识的统一鲁,这也是非常重要的唤。还有保险公司是否接受顶瓤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惮。最后是公众的接受程度外坝较,法律和法规的约束全,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畏,从而也引发了很多相关的讨论侥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么羚裳?我们非常明确暴,这也是一贯的战略士担媒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者罚谰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒂播。    这里举个最近的例子骚畔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撕,已经在欧洲量产上市拴箩鬼,今年下半年也将在中国投放市场霜群。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脱扒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”相,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向权拧稗,而无需跟随前车告苔揣。要知道川尉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茄伟嫁,那就是到2020年曹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡举慧。这是沃尔沃汽车庄重的声明脱灵,也是一个非常具有挑战性的目标喷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屁逆?    我们认为首先要充分研究想,通过真实用户与真实交通垂吃翟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磁境匹。还要多方的合作蔑拨俊,沃尔沃汽车通过与包括供应商韦、大学研究机构亩镐,以及政府部门在内的强强联合旧,来应对全球挑战闺女。自动驾驶之路没有捷径铺纳想,就像练马拉松一样棘砍贸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步努、循序渐进的铜魄蕾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赋瘦,我们走的每一步也都要以安全为核心兽博。我们要以客户为导向伺,通过提炼典型路况沫,悉心定义测试所用的通勤道路荤死钾,同时尽量控制风险守骚茎。在技术成熟之前酗肋,必须反复的测试辰忙锤,以保证安全与可靠搓梳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛔番谈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堵达龋:要验证对社会和经济带来的好处卤颇税,是不是适合当前的交通环境会匿疵,顾客匆耿书、社会公众的接受程度单角驮,还有道路基础设施的支持是不是充分赴,与其它车辆和道路使用者的互动飘橙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歉抱,真正的大规模测试将在2017到18年猎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萎涪解,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翰哩肛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呢。    上图右边是哥德堡市区的地图拒,这条环路相当于上海的内环或中环稍,即城市高速交通路复托枫,是没有行人汉相、自行车够,也没有交通信号灯忿卫。自动驾驶测试者是租赁顾客杰堡瓦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奉淘堑。在驾驶过程中梆,允许处理其它事务施泰,从驾驶员监控到不监控祷偶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术超参雷。    这里我要讲个非常重要的概念耿任挛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶患稠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捻街牧,驾驶员还是负责监控和指令舶,必要时篱舵汹,还应尽快接管人工干预兼亮晌,所以还有不少局限性崔牟檄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晶,车辆负责监控交通环境堪闯懈,根据路况决策和反应芹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事话冒人。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汲川。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理趟壬旗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刷鞋哪,驾驶员需要对驾驶负责恋轮吐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸襄瞎哥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烷,或者SAE第4级的程度岁构汲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堡。可以看出矢胶,这是两个阶段之间非常明显的分界线尾坪和。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理男防,简单地讲每,是通过多传感器融合痢,包括单个或数个摄像头耗悼峭、毫米波雷达雇伯通、激光雷达艾、超声波传感器等漆仇航,加上云端和高精度地图垮瞳沮,来感知周围环境墒蛇荤,评估路况和交通状况唤刮菠,相应决策与控制嫩,最后通过制动疽乓、转向和发动机系统来执行干预澎味鸡。处于安全和可靠的考虑嗅净,我们有备份系统泛层,冗余的执行机构古,万一其中一套系统有问题乌疲兔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶葱柿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拆倾写,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牡惊。2017年糖春丘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泉桔,随后我们将在中国赐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兑绅刨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶存,自动驾驶的远景又如何涵燎慈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焕不。如果大多数车辆有自动驾驶功能皑,车辆可以与人镰捌、车剔、路互相沟通瞬瓮怂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邢碉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上其份谓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布把,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时礁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任非岁跋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裸萍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感貉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心需。 责编渭叹:李芳" "   从很多角度来讲仇烂瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藉面,国产化是必须的道路赂鹤捐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诽,能够接触到更多的消费群体倍。在网络发展策略方面领勿系,我们会更加看重网络的构成形式蒜咯,像城市快修店脊临醋、售后维修中心捎拎、维修工厂等沮琉,主要目的是增加服务的便利性唐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萎。    上周末(7月29日)眉坟,在接受采访时擒封涟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岗,回答了中国经济网等媒体的提问柬,内容涉及国内高档车市嘲娉弧,宝马在中国市场的发展战略脾泰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容污。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士黔兰,年轻寸、专注啼猜,富有亲和力;与媒体的沟通自然肪兢、坦诚返刚恢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力跋公媚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时硷翱缝,刘智说窖,中国经济发展已经进入一个新常态霸,就是从高速增长进入一个健康顿、可持续性的增长表。但是殴腐酱,随着经济运行质量的提高帘庙户,每一个百分点的增长涤,都是一个不容小觑的数量腻。把这个结论放到豪华车领域捐素,我们所存在的这个行业虱筒,应该不会有前几年爆发性的增长赔,市场会以一个比较稳定管、健康醒、可持续的态势继续发展享滇粳。就宝马而言眷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势能逃壁。比如伺绥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扯既锹,而是把新车笺垦、二手车庐,技术保险阑虚,国际式售后服务一起发展闪,我们叫“利润四驱”谎涕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泪天衬。    今年蔡,在集团诞生100周年之际碍持佃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舞。那么咳棺骂,这些战略在中国市场怎样“落地”渤潭?刘智谈到舰倘舅,宝马集团刚推出新的第一战略群氨洗,其中的很多元素不仅是契合中国市忱呈俚肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灵掀鳞。他举例说景丧畅,宝马提出的智能互联概念期,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颠,领先欧洲10年以上酪棺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞧。再比如新能源方面伺埠。中国政府强调泉颠椽,到2020年新能源车要达到500万辆霞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敢冈,包括纯电动和插电式混合动力车型起泛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箔疏。所以在新能源车领域工扰脑,宝马会加大对中国市场的投入赋。因此福揽李,“从很多角度来讲肠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暮,刘智说廖。 BMW i3    随着本土化战略的实施答蜗,高档车市场国产车型所占比例越来越大姜绥拓。那么瀑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的加?刘智介绍说拎,目前瑞苦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腐微径。在几大豪华车品牌里面拢拧弯,就进口车的销量来讲入陆藩,宝马应该是最大的分糠。我们对目前的状况还是满意的略浆。因为这本身就是在我们的商业计划内士僧。    至于将来谐丸,刘智强调皖昆挝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屯,必须在中国取得成功玻话惟,在中国取得成功从磷边,国产化是必须的道路”仑酥。所以垃惺啊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秆录戌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心问斥翻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作残仍鄙。不久前贺墓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卡。从长远来讲骸,国产车型的占比会越来越高描。 全新BMW X1    近年来堵喇,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗜撤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢们锭趴?刘智认为伞,应该说姥斥,这是一个行业性话题搓屠秦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硷巾,在厂商给予经销商更多的支持配合后联繁糜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坝临。就今年上半年的情况而言班漠槐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茫。对比去年的数据婚,我们发现粕,不管是在新车毛利硕,还是其他业务板块形,尤其是在售后钳诵、二手车良弹窃、金融保险等等几个业务板块词咐诚,我们都有了明显的进步惺。因此甭驮,他觉得盟:“目前鼻穷槐,宝马的经销商网络是非常健康的”冲。因为熄尝涕,随着中国市场的不断成熟璃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烈釜浓。从厂家的角度来讲矾盘,我们也不断调整新车的供求关系尺,调整车型的配比型窟开,调整商务政策省咀。综合下来闷,应该说目前宝马经销商网络畦撬,处于一个非常健康的可持续发展状态监柑宪。 全新BMW 7系    那么弯唾惟,比较以往淋,宝马在经销商网络的拓展上鄙沃,节奏会不会放缓一些得收鞠?刘智表示强泪,在经销商网络上七罗,我们仍在稳健进行拓展奴,一步一个脚印地往前走钡。从绝对速度来讲疽廓炉,或者是从增幅来讲闲荡,因为基数变的越来越大裙连,所以这个百分比是越来越低的储,这是很正常的警。目前文识烷,我们全国的零售网点超过了五百家渺嘉,覆盖了全国所有的省市自治区暖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市存,覆盖了很多中小城市铃岔赔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体片逆。在网络的发展策略方面秃颊,我们会更加看重网络的构成形式去份,并不只关注于网络的数量卧季胚。所谓的“形式”就是像城市快修店枚酬兼、售后维修中心梦仁、维修工厂等等一系列的体系概念陕吼船。主要目的是增加服务的便利性斡吃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务砷赌。对于经销商沁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庙蜂胎,让他们有一个非常健康良性的发展陶无。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结